道路與橋梁路線設計的隱患及解決策略分析

張飛、何晉

（上饒市宏優(yōu)公路勘察設計院有限公司，江西 上饒334000）

0 引言

隨著道路橋梁工程項目規(guī)模的逐漸擴大，道路橋梁路線設計難度不斷增加，結合交通運輸現(xiàn)狀可以得知，妥善解決道路和橋梁路線設計當中存在的各類隱患，能夠發(fā)揮道路和橋梁工程的重要作用，促進我國交通運輸體系的正常運行，因此，本文主要分析道路和橋梁路線設計中存在的各類隱患和解決對策。

1 研究背景分析

在社會經(jīng)濟全面發(fā)展的今天，道路橋梁工程占據(jù)重要作用，針對道路和橋梁路線設計當中的各類問題進行有效解決，能夠推動我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。通常來講，路線設計是道路橋梁工程中的核心組成部分，若設計人員所采用的設計理念和方法不科學，會對道路與橋梁工程的總體建設質量帶來嚴重影響，故要求設計人員綜合考慮多方面的影響因素，針對道路和橋梁工程路線設計期間存在的問題進行全面分析，制定出完善解決對策，進而提升道路橋梁工程的整體建設質量。

2 設計原則

2.1 安全性設計原則

道路和橋梁工程是重要的基礎性項目，在不同區(qū)域和連接環(huán)節(jié)，起到紐帶作用，可以為社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展與建設提供良好基礎。當前時期，我國道路交通事故頻繁發(fā)生，引起較為嚴重的財產(chǎn)損失，結合事后統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，因路線設計不科學，容易引發(fā)大規(guī)模的安全事故。所以，道路與橋梁工程路線設計人員要綜合考慮多方面的影響因素，針對既有設計方案進行改進與完善，顯著提升道路與橋梁工程路線設計的合理性與安全性，為車輛駕駛人員提供更好的體驗，為其預留一定時間準確預判危險，同時采取科學的規(guī)避措施，不斷降低各類交通事故的出現(xiàn)概率。

2.2 生態(tài)性設計原則

隨著綠色發(fā)展理念的逐漸落實，道路與橋梁工程面臨諸多改革，當前階段，綠色節(jié)能已經(jīng)成為道路與橋梁工程建設的主要內容。在道路和橋梁路線設計工作中，設計人員需兼顧生態(tài)經(jīng)濟效益，對建設項目所在區(qū)域的環(huán)境進行全面勘察，確保既有生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定，若必須穿越野生動物的遷徙地，需要科學設計道路橋梁路線，為野生動物的有序遷徙創(chuàng)造安全通道。遵守生態(tài)性設計原則，盡量減少土地的實際開挖量，避免周圍植被出現(xiàn)破損，避免滑坡和泥石流等災害的發(fā)生，保證道路行車安全，促進生態(tài)系統(tǒng)的有序發(fā)展。遵守生態(tài)性設計原則，確保道路和橋梁工程路線設計方案更為完善，從根本上減少道路和橋梁工程路線設計對周圍環(huán)境帶來的負面影響。

2.3 經(jīng)濟性設計原則

通常來講，道路和橋梁工程建設需消耗較多公共資源，所以，道路橋梁工程的造價均比較高，施工工期也比較長，影響因素較多，若道路橋梁工程線路設計不科學，工程在后續(xù)施工期間，特別容易出現(xiàn)突發(fā)事故，要求相關人員采取合理的補救措施，或者采取設計變更的方法，有效降低道路橋梁工程的施工作業(yè)成本，保證工程資金得到高效化利用。

另外，在道路與橋梁路線設計環(huán)節(jié)，設計人員應遵守經(jīng)濟性設計原則，綜合考慮諸多不確定影響因素，并運用先進技術手段，準確識別出道路與橋梁工程內部存在的各類風險因素，采取科學的解決方法。與此同時，道路與橋梁工程設計人員還要加強壽命周期經(jīng)濟性評價，盡量降低工程的建設成本，保證最佳的投入產(chǎn)出比。

3 設計隱患和解決策略

3.1 設計隱患

3.1.1 緩和曲線的長度比較短

根據(jù)道路與橋梁工程路線設計特點能夠得知，道路路線主要包含曲線路線與直線路線兩種不同類型，對于兩種類型的路線交接位置，為確保路橋路線之間能夠保持密切交接，應加強過渡，通常會在此過渡部位，設計緩和曲線，設計科學的緩和曲線，可以幫助車輛駕駛人員在路橋行車過程當中，提前做好轉向準備，防止由于路線交接部位的直線和曲線搭接不科學，影響道路車輛的安全行駛。

在道路與橋梁路線設計環(huán)節(jié)，很多設計人員考慮經(jīng)濟成本因素，導致道路與橋梁工程緩和曲線設計長度不足，例如，在道路與橋梁工程路線設計過程中，針對緩沖區(qū)域，設計人員沒有認真按照有關規(guī)定要求進行科學設計，導致該區(qū)域的設計限值過小，引起道路與橋梁工程緩和曲線過長或過短，給后期道路與橋梁工程路線設計工作帶來較大影響。

3.1.2 路線調整不合理

根據(jù)道路與橋梁工程路線設計現(xiàn)狀可知，雖然路線設計人員在工程準備環(huán)節(jié)已經(jīng)設計出滿足路橋工程實際要求的設計方案，保證后期道路與橋梁工程建設能夠順利開展。但是，在后期的道路與橋梁工程施工環(huán)節(jié)，受到外界多種因素影響，導致既有道路與橋梁工程路線設計思路無法滿足具體要求，故設計人員需要對既有的路橋路線設計方案進行優(yōu)化與調整。但是，在路線調整環(huán)節(jié)，也容易出現(xiàn)諸多問題，給道路與橋梁工程路線的調整效果帶來較大影響，例如，在道路與橋梁工程路線調整過程中，若設計人員沒有綜合考慮項目所在區(qū)域的實際情況，會影響道路與橋梁工程的整體調整效果，也會增加工程的整體建設成本。

3.1.3 路線長度過大

如果道路與橋梁工程位于平原區(qū)域，因為外界影響因素較少，在道路與橋梁工程路線設計環(huán)節(jié)，通常會采取直線設計方式。但是，如果單純采取直線路線設計方式，長時間作用之下，車輛駕駛人員容易出現(xiàn)較為明顯的視覺疲勞，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，車輛駕駛人員不能立即做出準確的應急反應，從而影響其自身的生命安全。

除此之外，在道路和橋梁工程路線設計環(huán)節(jié)，若設計人員采用較長直線設計方式，車輛駕駛人員特別容易出現(xiàn)超速現(xiàn)象，增加道路行車安全事故的發(fā)生率。所以，對道路和橋梁工程的路線設計人員來講，雖然平原地區(qū)的設計優(yōu)勢較大，但是，要求設計人員根據(jù)該地區(qū)的具體情況，科學選擇路線形式，全方面提高道路與橋梁工程的路線設計效果。

3.2 解決措施

3.2.1 有效設計路橋路線

在道路與橋梁工程路線設計環(huán)節(jié)，為有效提高道路和橋梁工程的設計質量，進一步滿足廣大人民群眾的日常交通需求，要求設計人員綜合考慮經(jīng)濟和安全等一系列影響因素，防止其對道路與橋梁工程路線設計產(chǎn)生比較大的影響。同時，結合道路和橋梁工程設計的工作實際開展情況可以得知，設計人員需要認真遵守以人為本設計原則。例如，在道路和橋梁工程路線設計過程當中，設計人員要全面了解該地區(qū)的地形和地貌等具體情況，對道路和橋梁工程的路線設計方案進行改進，確保道路和橋梁工程周圍景觀協(xié)調，不斷提高道路與橋梁工程路線設計的規(guī)范性與合理性，為廣大人民群眾的日常出行提供良好體驗，減少各類交通事故的發(fā)生概率。

另外，在設計道路和橋梁工程凹凸曲線期間，設計人員需要對凹凸曲線的實際距離進行有效控制，盡量避免道路路面設計期間出現(xiàn)比較大的陡坡或暗凸線形等情況，否則會對道路與橋梁工程的日常行車安全帶來諸多不利影響。

總的來說，在道路和橋梁工程線形設計過程當中，設計人員要全方面考慮多個影響因素，確保道路行車更加安全。

3.2.2 有效控制行車視距

為保證車輛可以安全行駛，在設計環(huán)節(jié)，要求設計人員加強道路行車視距的設計力度，可從以下幾個方面入手：

第一，根據(jù)道路橋梁工程中干線道路與橋梁當中的相關規(guī)定要求，監(jiān)管單位與設計單位需要嚴格遵守有關規(guī)范要求，合理確定出道路行車視距。

第二，對于道路與橋梁工程的行車視覺問題來講，超車視距特別重要，在道路與橋梁工程行車視距設計環(huán)節(jié)，要保證車輛駕駛人員的視距更加充足，確保超車的寬度符合規(guī)定要求。

第三，結合道路和橋梁工程的行車視距設計現(xiàn)狀可以得知，在需要全面考慮各方面的影響因素之外，設計人員還要將其和具體施工有效結合，避免道路和橋梁工程理論設計與實際之間存在比較大的偏差。

3.2.3 優(yōu)化道路與橋梁工程平縱面的組合設計

在道路和橋梁工程項目平縱面組合設計環(huán)節(jié)，需要采取合理措施，妥善解決坡度與彎度等一系列問題，保證道路車輛的行駛更加安全，例如，設計人員需要科學設計道路橋梁工程的豎曲線實際長度。在凹凸曲線設計環(huán)節(jié)，設計人員還要妥善解決凹凸曲線的極限問題，防止出現(xiàn)坡度過大和暗凸線形等一系列問題，確保道路與橋梁工程能夠安全運行。在道路與橋梁工程平縱組合設計工作環(huán)節(jié)，要求設計人員綜合考慮多方面的影響因素，例如，常見的障礙物、坡度和視野等一系列因素，保證車輛駕駛人員能夠擁有充足的緩沖時間與視距，確保道路車輛可以安全、穩(wěn)定行駛。

根據(jù)道路和橋梁工程路線設計現(xiàn)狀能夠得知，曲線半徑不宜過大，也不宜過小，確保其具備充足的緩和曲線的長度，有效設置出直線的實際長度，避免車輛駕駛人員出現(xiàn)超速駕駛與疲勞駕駛現(xiàn)象。與此同時，盡量減少道路與橋梁建設施工對周圍生態(tài)環(huán)境帶來的負面影響，綜合考慮外界氣候環(huán)境、水文條件，包括地形地貌等一系列影響因素，確保道路橋梁路線和周圍環(huán)境之間保持緊密的配合。

此外，針對道路和橋梁工程彎道與坡道，需加強平面組合的設計力度，有效控制道路和橋梁工程豎曲線實際長度，一般來講，道路和橋梁工程豎直曲線盡量和平曲線保持重合，確保坡道轉彎更加穩(wěn)定、安全。科學控制凹凸曲線的極值點距離，防止發(fā)生暗凸線形或者比較大的陡坡，優(yōu)化道路與橋梁工程的橫斷面和縱斷面設計，有效設置路面與路肩的坡度，針對道路橋梁工程內部的排水系統(tǒng)進行優(yōu)化與改進，確保排水更加順暢，在縱斷面設計期間，盡量選擇比較小的縱坡，或者采用比較大的豎直面半徑。

3.2.4 加強日常監(jiān)管力度

在道路和橋梁工程路線設計環(huán)節(jié)，設計人員自身的專業(yè)素養(yǎng)，會給路線設計質量帶來比較大的影響?，F(xiàn)階段，個別道路和橋梁工程路線設計人員自身的專業(yè)素養(yǎng)比較低，需要較多外力幫助，所以，有關人員需要加強日常的監(jiān)管力度，促使設計人員主動承擔義務與責任，經(jīng)過反復思考后，對既有的道路和橋梁工程路線設計方案進行完善。相關部門加大日常設計監(jiān)管力度，制定出更為完善的審核方案與績效考核方案，充分激發(fā)出工作人員的工作熱情，保證道路和橋梁工程設計方案得到更好落實。

結合道路和橋梁工程路線設計工作的實際開展情況可以得知，在實際設計環(huán)節(jié)，會遇到比較多的安全隱患問題，故設計人員需要提前明確自身的工作職責，加強職責劃分，保證一旦出現(xiàn)問題，能夠妥善解決。

除此之外，道路和橋梁工程路線設計人員還要加強道路橋梁工程耐久性設計力度，結合勘察報告，針對道路和橋梁工程現(xiàn)場內部進行全面勘察，優(yōu)化道路與橋梁工程的路線設計方案。對于不良的地質條件，需要制定出科學的加固措施，減少地質災害對道路橋梁工程正常運行帶來的不利影響。在上述基礎之上，科學選擇道路與橋梁工程路線結構形式，詳細計算出結構的截面尺寸，優(yōu)化鋼筋配置，確保道路和橋梁工程基礎與支撐結構可以為上部結構提供良好承載力。

材料是道路與橋梁工程實體的主要組成部分，如果材料質量比較差，也會影響道路橋梁工程的整體建設質量。在道路橋梁工程路線設計環(huán)節(jié)，要求設計人員根據(jù)場地內部的具體條件，選擇性能比較穩(wěn)定的材料，確保各項材料的強度指標和耐久性等，均符合實際設計要求。例如，采用高強度混凝土材料、提升鋼筋的強度等級等等，科學控制混凝土保護層的厚度，避免發(fā)生鋼筋銹蝕現(xiàn)象，減少結構裂縫，提高道路與橋梁工程耐久性。

3.2.5 針對道路與橋梁工程進行維修和檢測

道路與橋梁工程施工結束，投入實際使用當中后，長時間裸露在空氣中，受到外界酸雨、暴雨和溫度等一系列環(huán)境因素的影響，長期作用下，會給道路與橋梁工程帶來比較嚴重的破壞與損害，嚴重的還會引發(fā)大規(guī)模安全事故。有關部門在道路和橋梁工程運行環(huán)節(jié)，需要定期檢測和維修，防止出現(xiàn)“橋頭跳車”問題，降低安全隱患，延長道路和橋梁工程的運行壽命。

4 結語

綜上所述，本文主要對道路與橋梁路線設計的隱患及解決策略進行分析，不僅可以顯著提高道路與橋梁路線設計方案的規(guī)范性與合理性，而且能夠有效提升道路和橋梁工程的整體建設質量，以期為相關工作人員提供一定的借鑒和幫助。