高速公路路面材料性能及施工質(zhì)量控制

王茂新、張文來(lái)、趙偉、劉浩、徐信明

（中化學(xué)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南250102）

0 引言

由于路面材料的性能會(huì)直接影響公路工程的整體質(zhì)量，所以為了更好地完成高速公路工程的施工任務(wù)，保證整體施工質(zhì)量，確保施工建設(shè)過(guò)程的安全性，需要嚴(yán)格把控路面材料的性能、控制施工質(zhì)量。我國(guó)的高速公路工程多以瀝青混合料為施工的主要原材料，因此，對(duì)瀝青混合料性能的嚴(yán)格把控，便成為高速公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。在以往的公路工程中，路面材料多為混凝土材料，而相比之下，瀝青混合料具備更高的承載力，且經(jīng)接縫處理后，瀝青路面的舒適性與安全性會(huì)大大提高，瀝青混合料也因此成為當(dāng)前公路工程中的主要原材料。所以，在公路工程施工過(guò)程中，相關(guān)工組人員需要根據(jù)瀝青混合料的性能，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量方面的把關(guān)，確保路面材料的各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿(mǎn)足施工要求。

1 高速公路路面材料的性能控制措施

1.1 高速公路路面材料粉塵含量的控制措施

在進(jìn)行高速公路路面材料的質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)先研究路面材料的主要構(gòu)成，如果材料中含有大量的粉塵，且粉塵含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許范圍，就會(huì)導(dǎo)致材料的性能大打折扣。而材料的性能得不到保障，公路路面施工便會(huì)不可避免地出現(xiàn)質(zhì)量上的缺陷。因此，要嚴(yán)格按照路面材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和性能要求，嚴(yán)格控制路面材料的粉塵含量，以滿(mǎn)足施工要求。

1.1.1 路面材料除土措施

在高速公路路面材料的加工過(guò)程中，通過(guò)有效的措施控制其中的粉塵含量，能夠更好地保證建設(shè)材料的結(jié)構(gòu)性能。其中，在路面材料含土量的控制方面，需要確保在巖石開(kāi)采前，對(duì)山體的表層雜物進(jìn)行有效清理，確保巖石和土質(zhì)表面覆蓋的植被徹底去除，盡可能地保證在進(jìn)一步加工之前，巖土呈潔凈狀態(tài)，為后續(xù)的巖石開(kāi)采和粉塵含量控制的相關(guān)工序的順利開(kāi)展提供保障。對(duì)巖石表面的雜質(zhì)進(jìn)行清除操作之后，可以用相關(guān)設(shè)備正式進(jìn)行接下來(lái)的開(kāi)采，采用碎石出土的形式，將巖石中的含土層清除干凈，確保粉塵含量滿(mǎn)足工程建設(shè)材料的要求。其間，工作人員應(yīng)當(dāng)注意，需要區(qū)分并篩除毛石材料。如果相關(guān)加工設(shè)備中有毛石材料混入，則應(yīng)進(jìn)行二次加工處理，以此達(dá)到充分除土的目的，徹底篩除毛石材料，提高整體除土效率，確保材料的性能能夠滿(mǎn)足施工要求。

1.1.2 路面材料除塵措施

在對(duì)路面材料進(jìn)行除塵處理的過(guò)程中，應(yīng)使用適宜的除塵設(shè)備，確定材料的生產(chǎn)線(xiàn)，準(zhǔn)確把控除塵設(shè)備的具體位置。通過(guò)皮帶運(yùn)輸機(jī)將一端設(shè)置成振動(dòng)篩網(wǎng)，滿(mǎn)足后期除塵的目的，達(dá)到除塵的特定效果。在考慮具體施工時(shí)，強(qiáng)力引風(fēng)機(jī)和灑水設(shè)備的作業(yè)過(guò)程是必不可少的，將引風(fēng)機(jī)設(shè)置在皮帶運(yùn)輸機(jī)的一端。從而將粉塵材料吸入除塵袋，對(duì)粉塵進(jìn)行簡(jiǎn)單的除塵操作。

1.2 高速公路路面材料規(guī)格的控制措施

在高速公路路面施工中，材料規(guī)格也是直接影響最終完工效果的一大因素。在材料規(guī)格把控過(guò)程中，應(yīng)注意材料的級(jí)配和相關(guān)尺寸。在使用破碎設(shè)備時(shí)，也要考慮相關(guān)設(shè)備的性能，進(jìn)而塑造出能夠滿(mǎn)足工程要求的施工材料，切實(shí)保證工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1.2.1 對(duì)路面材料破碎設(shè)備的合理選擇

在路面材料的破碎環(huán)節(jié)，采取兩級(jí)破碎設(shè)備，可以達(dá)到最好的破碎效果。沖擊鱷式破碎機(jī)是一種一級(jí)破碎設(shè)備，想要實(shí)現(xiàn)二級(jí)破碎，可以采用反擊式、圓錐式和沖擊式等破碎設(shè)備，這類(lèi)設(shè)備能夠更好地控制集料尺寸，提高整體破碎效率。利用沖擊鱷式破碎設(shè)備進(jìn)行材料破碎，能夠最大限度地保證材料顆粒的性質(zhì)，但其中仍會(huì)存在許多細(xì)長(zhǎng)、扁平形的較大直徑的顆粒。而反擊破式碎設(shè)備可以有效控制材料的顆粒形狀，使材料的顆粒大小更均勻，可達(dá)到理想的破碎效果。

1.2.2 對(duì)路面材料篩網(wǎng)規(guī)格的合理選擇

在高速公路路面施工中，除了要考慮具體的材料級(jí)配，還要選擇合適的篩網(wǎng)，以有效控制材料的粒徑尺寸。在材料分級(jí)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用后，篩網(wǎng)的篩孔會(huì)逐漸增大的情況，所以不僅要合理選擇篩網(wǎng)的尺寸，還要時(shí)及時(shí)更換篩網(wǎng)，進(jìn)而有效控制材料的粒徑尺寸，確保材料的粒徑符合工程建造要，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

1.3 高速公路路面混合料配比的控制措施

在高速公路施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是必不可少的工序，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)軌虼_定路面混合料的具體配比數(shù)據(jù)。在試驗(yàn)環(huán)節(jié)，相關(guān)技術(shù)人員需要不斷優(yōu)化具體的配比方案，根據(jù)實(shí)際情況選擇最適宜的原材料及配比形式，保證混合料的性能和質(zhì)量能夠充分滿(mǎn)足工程建設(shè)要求，打造出高質(zhì)量的高速公路工程。

1.4 高速公路路面混合料拌和環(huán)節(jié)的控制措施

在拌和路面混合料的過(guò)程中，除了要把控好材料的配比，還要控制好拌和過(guò)程中的溫度和時(shí)間等要素，達(dá)到拌和均勻的目的。以瀝青材料為例，在混合料拌和過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將加熱溫度控制在175～190C。采用振動(dòng)篩等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，以更好地達(dá)到拌和要求。其間，要嚴(yán)格控制拌和的時(shí)間、溫度、頻率等，確保拌和充分、均勻，在瀝青混合料拌和過(guò)程中不得出現(xiàn)離析、花白和結(jié)團(tuán)等問(wèn)題，否則影響混合材料的結(jié)構(gòu)特性，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。此外，拌和完成后，要將瀝青混合料的出廠溫度控制在155～170C，將其運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，還要對(duì)其性能等進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可用于施工。

2 控制高速公路路面施工質(zhì)量的有效措施分析

2.1 路面施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

2.1.1 建立健全的施工質(zhì)量控制機(jī)制

為了更好地完成高速公路路面施工，更好地發(fā)揮路面材料的性能與作用，需要高速公路路面工程的相關(guān)承建單位及施工組織在施工準(zhǔn)備階段完善質(zhì)量控制機(jī)制，使質(zhì)量把關(guān)的過(guò)程更加嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)業(yè)和細(xì)致。為此，應(yīng)當(dāng)成立專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目管理小組，并由經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)素養(yǎng)高的專(zhuān)業(yè)人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目管理小組的領(lǐng)導(dǎo)者，需明確小組內(nèi)每個(gè)成員的職責(zé)范圍和工作任務(wù)，將具體的施工質(zhì)量管理任務(wù)下發(fā)給每個(gè)小組成員，使小組內(nèi)的工作人員承擔(dān)起各自的管理任務(wù)，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人。此外，還要通過(guò)設(shè)置考核機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的方式，充分調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性，使其能夠在質(zhì)量管理工作過(guò)程中充分發(fā)揮自身的作用，以保證材料質(zhì)量、控制施工進(jìn)度、把控施工質(zhì)量為己任，促進(jìn)高速公路工程施工的順利開(kāi)展，進(jìn)而打造出高質(zhì)量的高速公路項(xiàng)目。

在施工質(zhì)量控制方面，需要采取全過(guò)程管理方式，從而全面監(jiān)督施工過(guò)程，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)不規(guī)范操作行為，確保施工質(zhì)量。如果施工過(guò)程中存在違規(guī)操作行為，管理人員需要及時(shí)采取相應(yīng)的懲罰措施，使施工人員能夠始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。此外，監(jiān)督管理人員也要給予現(xiàn)場(chǎng)施工人員一定的技術(shù)指導(dǎo)，從而更好地發(fā)揮相應(yīng)施工材料及施工技術(shù)的作用，打造高品質(zhì)的公路工程項(xiàng)目。

2.1.2 做好技術(shù)交底工作

在高速公路路面工程中，方案設(shè)計(jì)是極為重要的一環(huán)。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工準(zhǔn)備階段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的勘察、收集相應(yīng)的地質(zhì)、水文、氣候等相關(guān)信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而結(jié)合數(shù)據(jù)及工程建設(shè)要求設(shè)計(jì)出合理的建設(shè)方案，并對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核。在施工圖紙審核中，需要確認(rèn)施工圖紙和設(shè)計(jì)方案之間的一致性，確保設(shè)計(jì)方案中的相關(guān)公路特性能夠在施工圖紙中得到準(zhǔn)確的呈現(xiàn)。如果兩者之間存在差異，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)介入，確保不同參與方之間溝通順暢，使設(shè)計(jì)方案或施工圖紙得到及時(shí)修改，為公路工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。此外，施工單位應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)等方式，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員能夠充分了解設(shè)計(jì)意圖及所涉及的施工技術(shù)，保證公路路面施工過(guò)程中的每一道工序都能順利、高效地開(kāi)展。

2.1.3 加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量性能的檢測(cè)及控制

在高速公路路面建設(shè)的準(zhǔn)備階段，施工單位需要對(duì)供應(yīng)商及其提供的建筑材料進(jìn)行詳細(xì)的檢查。供應(yīng)商需要提供生產(chǎn)資質(zhì)等材料，證明自身的材料供應(yīng)資質(zhì)和供應(yīng)能力。同時(shí)，施工單位要對(duì)供應(yīng)商提供的施工材料進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)，確保材料的相關(guān)參數(shù)滿(mǎn)足公路工程建設(shè)的特定要求。只有在確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提之下，才能夠?qū)⑵洳少?gòu)、運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。材料入場(chǎng)后，還需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后需交由專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，在管理過(guò)程中需進(jìn)行定期檢查，確保原材料存放妥當(dāng)、未受環(huán)境因素影響而變質(zhì)等。在工程建造過(guò)程中，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，可為工程的整體質(zhì)量提供保障。

2.2 路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

2.2.1 攤鋪施工的質(zhì)量控制措施

高速公路路面攤鋪是路面施工中的重點(diǎn)工序，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，選擇合適的設(shè)備類(lèi)型，確定攤鋪設(shè)備的具體型號(hào)、臺(tái)數(shù)等，在施工操作過(guò)程中，還要注意把控設(shè)備運(yùn)行速度，確保各項(xiàng)施工參數(shù)滿(mǎn)足攤鋪施工的需求。攤鋪施工時(shí)，施工人員需要通過(guò)拉鋼絲繩的形式，控制攤鋪厚度和高程。攤鋪機(jī)在行駛過(guò)程中，不能突然停止和轉(zhuǎn)彎，要保持勻速慢行，從而確保路面攤鋪的平整度。在開(kāi)展攤鋪時(shí)，需要將瀝青混合料的溫度控制在140～160C。在底層攤鋪施工過(guò)程中，要在路面上覆蓋鋼板材料，避免攤鋪機(jī)因顛簸而導(dǎo)致攤鋪不均勻，出現(xiàn)平整度失控等現(xiàn)象。利用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行路頭部分的攤鋪時(shí)，也要保證平整度，使路面混合料能夠均勻分布。此外，在攤鋪施工過(guò)程中，對(duì)平石與平石邊之間的距離也有一定的要求，通常要在3mm 左右，并且要及時(shí)清理搭接在平石上的混合料，使攤鋪過(guò)程保持直線(xiàn)軌跡。攤鋪時(shí)，還要合理控制料斗內(nèi)的余料數(shù)量，保證混合料供給的連續(xù)性。攤鋪結(jié)束檢查松鋪厚度時(shí)，可每隔5m 設(shè)置一個(gè)斷面檢測(cè)點(diǎn)，每個(gè)斷面內(nèi)至少設(shè)置3 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。若是檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)路面攤鋪存在質(zhì)量缺陷，需要相關(guān)施工人員及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，必要時(shí)需返工處理，以保證工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.2.2 碾壓施工的質(zhì)量控制措施

在高速公路路面碾壓施工環(huán)節(jié)，需要確保壓實(shí)度及平整度滿(mǎn)足施工要求。在初壓環(huán)節(jié)，選擇合適的碾壓設(shè)備是關(guān)鍵，對(duì)路面材料稠度的把握也是關(guān)鍵，在初壓時(shí)要將瀝青混合料的溫度控制在適宜的范圍，通常125～145C 為宜，碾壓操作過(guò)程中要按照從四周向中間的順序進(jìn)行。在路面碾壓施工環(huán)節(jié)，一般需要通過(guò)反復(fù)操作才能達(dá)到壓實(shí)度及平整度標(biāo)準(zhǔn)。在復(fù)壓施工過(guò)程中，要控制復(fù)壓的遍數(shù)，且要將溫度控制在115～134C，同時(shí)要按照規(guī)范嚴(yán)格控制壓路機(jī)的碾壓方向與速度。終壓的溫度要控制在105～125C，并控制控制碾壓速度。在路面碾壓施工環(huán)節(jié)，選擇合適的碾壓設(shè)備、控制設(shè)備的運(yùn)行速度，是使公路路面壓實(shí)度和平整度達(dá)到路面建設(shè)要求的關(guān)鍵，也是保證工程建設(shè)總體質(zhì)量的關(guān)鍵。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路項(xiàng)目是重要的基礎(chǔ)交通建設(shè)項(xiàng)目，為了更好地滿(mǎn)足高速公路工程建設(shè)要求，打造優(yōu)質(zhì)的高速公路項(xiàng)目，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重視對(duì)路面材料性能的控制，確保材料的各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿(mǎn)足施工建造需求。同時(shí)，要進(jìn)行施工全過(guò)程質(zhì)量控制，做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格把控施工工藝，同時(shí)做好溫度控制、設(shè)備選型等工作，從細(xì)節(jié)處著手，以切實(shí)保證高速公路工程整體建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。