客流高峰期鐵路客運(yùn)組織策略研究

宋智美

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京車務(wù)段雄安站，北京100000）

0 引言

近年來，鐵路交通運(yùn)輸隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷發(fā)展，客流量較以往更大，如何在客流高峰期科學(xué)組織鐵路客運(yùn)工作，保證鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)健康、穩(wěn)定發(fā)展也因此成為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)重要研究課題。由于近年來民眾更傾向于高鐵出游的方式，一定程度上增加了鐵路客運(yùn)的壓力，所以相關(guān)部門需要合理規(guī)劃鐵路客運(yùn)組織工作，完善客運(yùn)組織策略，提高高峰期的客流疏散效率，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1 高峰期客流及鐵路客運(yùn)組織特點(diǎn)

1.1 高峰期客流特點(diǎn)

高峰期客流具有時(shí)間固定性和明顯動(dòng)態(tài)性兩個(gè)基本特點(diǎn)。第一，時(shí)間固定性。當(dāng)前，比較常見的客流高峰期為各大節(jié)假日前后，這主要是由于當(dāng)下民眾的生活質(zhì)量相對較高，其精神文明追求較以往有了很大程度的提高，所以往往會(huì)選擇在節(jié)假日期間外出旅游。例如，國慶節(jié)和中秋節(jié)等假期前后，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的客流高峰現(xiàn)象。此外，在春節(jié)前后，大多外出務(wù)工人員會(huì)回鄉(xiāng)，該時(shí)段的客流量也比較大。總體而言，客流高峰現(xiàn)象具有明顯的時(shí)間固定性特點(diǎn)。第二，明顯的動(dòng)態(tài)性。一般客流高峰期整體的人流流向相對穩(wěn)定，如寒暑假期間，學(xué)生群體的流散趨勢呈現(xiàn)以學(xué)校為中心的線性分散狀態(tài)；游客群體則以景區(qū)景點(diǎn)為中心分散性地分布在不同的名勝旅游地。由此可見，雖然高峰期的客流具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，但客流動(dòng)態(tài)的整體趨勢有跡可循，從這一角度來看，在一定程度上降低了鐵路客運(yùn)組織策略的優(yōu)化難度。

1.2 鐵路客運(yùn)組織特點(diǎn)

鐵路客運(yùn)組織具有復(fù)雜性強(qiáng)、服務(wù)體系完善度低、安全隱患大等特點(diǎn)。具體來看，能夠在鐵路客運(yùn)過程中引發(fā)客流高峰的主要因素是人流，而人流本身又是一個(gè)集合性的名詞概念，其本質(zhì)上具有比較強(qiáng)的復(fù)雜性。歸根結(jié)底，是社會(huì)中各種各樣的人在鐵路運(yùn)輸過程中的共同作用，形成了大量的人口流動(dòng)，并且在客流這一集體中，不同人的素質(zhì)個(gè)性和個(gè)體特質(zhì)仍然獨(dú)立存在且無法得到統(tǒng)一，鐵路客運(yùn)組織工作所具備的復(fù)雜性可見一斑。也正因如此，在實(shí)際的鐵路客運(yùn)管理過程中，相關(guān)單位需要充分落實(shí)各項(xiàng)管理控制舉措，以有效維持客運(yùn)秩序，從而科學(xué)、高效地輸送人群，保證鐵路交通系統(tǒng)穩(wěn)定、有序運(yùn)行。

2 高峰期客流結(jié)構(gòu)與成因

2.1 高峰期客流構(gòu)成

通過相關(guān)分析可知，在客流高峰期間，乘客群體主要包括學(xué)生、外出務(wù)工人員、探親人員、旅游人員、商務(wù)出差人員五類。通常情況下，在寒暑假的初始和結(jié)束階段，鐵路客運(yùn)將會(huì)迎來一波學(xué)生客流高峰，在此期間，各地的學(xué)生大多會(huì)通過鐵路客運(yùn)方式回家或返校，加之我國當(dāng)前學(xué)生群體數(shù)量眾多，所以寒暑假期間更容易出現(xiàn)客流高峰現(xiàn)象。務(wù)工群體回鄉(xiāng)也是形成客流高峰現(xiàn)象的主要原因之一，由于當(dāng)下城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，進(jìn)城務(wù)工人員數(shù)量龐大，所以每逢春節(jié)等節(jié)日前后，進(jìn)城務(wù)工人員會(huì)大量返鄉(xiāng)，與其他類型的乘客群體共同形成春運(yùn)客流高峰現(xiàn)象。

相較于上述兩類乘客群體，對探親類型的乘客群體的統(tǒng)計(jì)難度較大，在實(shí)際分析過程中，無法精準(zhǔn)地判斷探親客流的體量，但無論是在春運(yùn)高峰期還是假期高峰期，探親客流都是比較關(guān)鍵的客流要素。旅游客流與務(wù)工客流相似，同樣集中在節(jié)假日期間，通常情況下，在法定假日時(shí)間段內(nèi)，會(huì)有大批量的游客乘坐高鐵等交通工具出游，且無論是群體旅游還是個(gè)體游，都會(huì)引發(fā)一次客流高峰現(xiàn)象，這對鐵路客運(yùn)組織工作來說是不小的挑戰(zhàn)。另外，隨著我國鐵路建設(shè)水平和完善程度不斷提高，在商務(wù)出差中，公眾也逐漸傾向于高鐵出行方式，商務(wù)客流量的提高，也會(huì)引發(fā)客流高峰現(xiàn)象。

2.2 客流高峰成因

根據(jù)上述內(nèi)容，可以從經(jīng)濟(jì)、政策、教育、生產(chǎn)力、鐵路運(yùn)輸?shù)确矫鎸Ξa(chǎn)生鐵路客流高峰期的主要原因進(jìn)行分析。從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來看，隨著社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公眾的工作理念、消費(fèi)理念等都出現(xiàn)了翻天覆地的變化，從而使公眾更加趨向于通過旅游擴(kuò)寬自己的視野,用更加便捷的交通方式提升商務(wù)出差的效率及出行期間的舒適性。另外，隨著教育行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的中職、?？?、本科等學(xué)校的招生數(shù)量越來越多，學(xué)生數(shù)量自然也由此越來越多，學(xué)生客流也必然會(huì)隨之提升。國家推行的學(xué)生火車票價(jià)優(yōu)惠政策，也一定程度上引發(fā)了鐵路客運(yùn)高峰現(xiàn)象，可視為出現(xiàn)鐵路客流高峰期的因素之一。最后，國內(nèi)不同地區(qū)的生產(chǎn)力分布不均衡，導(dǎo)致人口由農(nóng)村流向城市，提高了務(wù)工客流量。

3 客流高峰期鐵路客運(yùn)組織存在的問題

3.1 對客流的調(diào)查分析與預(yù)測不足

合理、準(zhǔn)確地對鐵路客流量進(jìn)行調(diào)查分析和預(yù)測，能夠在很大程度上提高鐵路客運(yùn)組織策略的科學(xué)性。如果可以在步入鐵路客流高峰期之前，對客流量進(jìn)行有效的預(yù)測、分析，在后續(xù)的運(yùn)輸管理過程中，就能夠更加有序、高效地開展客運(yùn)組織工作。而當(dāng)前鐵路客運(yùn)高峰期調(diào)查預(yù)測工作的開展效果卻不盡如人意，部分鐵路客運(yùn)單位沒能充分意識(shí)到事前調(diào)查分析的重要性，未能在調(diào)研工作中投入足夠的人力、物力，導(dǎo)致對客流高峰期的了解和預(yù)測不夠準(zhǔn)確，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況有較大偏差，在進(jìn)入客流高峰期的時(shí)候，便可能出現(xiàn)措手不及、無法適時(shí)采取合理措施等問題。

3.2 設(shè)備設(shè)施資源有限

基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施建設(shè)情況對鐵路客運(yùn)組織工作的開展有重要的影響，若是鐵路運(yùn)輸相關(guān)資源有限，一些鐵路客運(yùn)單位的運(yùn)輸能力就會(huì)大幅下降，同時(shí)其發(fā)線能力和功能也會(huì)受到限制，如此便會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)高峰期的客運(yùn)組織工作受到一定程度的影響，甚至導(dǎo)致客運(yùn)過程中出現(xiàn)問題。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施緊張，還會(huì)導(dǎo)致調(diào)車機(jī)能力大幅下降，使客運(yùn)高峰期的客運(yùn)組織工作效率大打折扣。因此，如何有效利用有限的設(shè)備設(shè)施資源滿足客流高峰期的客運(yùn)組織需求，亦是當(dāng)下鐵路客運(yùn)組織工作中需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。

3.3 信息溝通不暢

在客流高峰期的鐵路客運(yùn)組織工作規(guī)劃中，確保各方信息溝通暢通是保證工作質(zhì)量的關(guān)鍵。一方面，需要確?？瓦\(yùn)組織內(nèi)部工作人員之間可以實(shí)現(xiàn)高效的信息溝通，從而保證各項(xiàng)工作能夠順利、平穩(wěn)開展。另一方面，需要在旅客和工作人員之間建立起良好的信息溝通橋梁，這也是客流高峰期保證鐵路客運(yùn)組織工作正常開展的關(guān)鍵。在內(nèi)部人員之間建立起流暢的溝通渠道，有助于不同崗位的工作人員建立起良好的工作默契，在全體工作人員的高效配合下，能夠保證整體客運(yùn)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在旅客和客運(yùn)單位之間建立起溝通渠道，則能使鐵路客運(yùn)單位更好地了解旅客的需求，從而為其提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

3.4 售票工作效率不高

售票工作是鐵路客運(yùn)工作中的重要環(huán)節(jié)，該項(xiàng)工作對客流高峰期的客運(yùn)組織工作效果有顯著的影響。在高效的售票工作的支持、輔助下，客流疏散和鐵路客運(yùn)組織工作效果會(huì)更好。但在實(shí)際的售票工作中卻很難實(shí)現(xiàn)高效售票，如部分火車站的售票窗口有時(shí)間限制，即窗口非24 小時(shí)售票，在客流高峰期，旅客為了在窗口售票時(shí)間段買到票，會(huì)在售票廳聚集，從而導(dǎo)致售票廳嚴(yán)重?fù)頂D，這不利于客運(yùn)組織、客流疏散及客運(yùn)站秩序維護(hù)等工作的順利開展。此外，部分火車站的窗口售票工作效率相對較低，加之代售點(diǎn)數(shù)量較少，這也會(huì)導(dǎo)致客流高峰期旅客買票排隊(duì)時(shí)間長，容易產(chǎn)生擁堵問題。

4 客流高峰期鐵路客運(yùn)組織工作優(yōu)化策略

4.1 改善客流預(yù)測工作模式

通過相應(yīng)的調(diào)查分析，并合理預(yù)測客流情況，提前制定應(yīng)對措施，能夠有效降低客流高峰期的鐵路客運(yùn)組織壓力。在開展客流調(diào)查和高峰期客流量預(yù)測的時(shí)候，相關(guān)單位需要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，借助先進(jìn)的技術(shù)手段等，根據(jù)所在客運(yùn)站的客流高峰期和低谷期等數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的分析及預(yù)測。此外，要注意結(jié)合時(shí)間要素，著重對學(xué)生、務(wù)工及旅游客流進(jìn)行綜合分析，從而更加準(zhǔn)確地預(yù)測高峰期客流，進(jìn)而根據(jù)預(yù)測結(jié)果做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，降低后續(xù)的客運(yùn)組織壓力。

4.2 積極提高客運(yùn)資源建設(shè)水平

建立健全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能夠在很大程度上提高鐵路客運(yùn)組織工作的落實(shí)效率。在良好的基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，客運(yùn)組織單位在客流高峰期，能夠以更加從容的姿態(tài)應(yīng)對各種問題。具體來看，可以通過充分挖掘車輛潛力、及時(shí)補(bǔ)充運(yùn)輸能力的方式，提高客運(yùn)資源利用率，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸資源的價(jià)值，從而更好地滿足客流高峰期的旅客出行需求。當(dāng)然，結(jié)合單位實(shí)際客運(yùn)資源情況和資金條件，加大對基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)的投入是非常必要且關(guān)鍵的。

4.3 全面加強(qiáng)信息管理力度

在客流高峰期保證鐵路客運(yùn)組織內(nèi)部信息溝通流暢，有助于提高客運(yùn)組織工作的有效性，所以客運(yùn)單位應(yīng)該全面加強(qiáng)內(nèi)部信息管理力度，提高各崗位之間和各部門之間的信息交流有效性。在實(shí)際的客運(yùn)組織工作過程中，確保各崗位人員能夠按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交接班和出場準(zhǔn)備工作，規(guī)范、科學(xué)地完成各項(xiàng)準(zhǔn)備作業(yè)；合理利用機(jī)車，在實(shí)際工作中對在庫內(nèi)停留時(shí)間過長的機(jī)車進(jìn)行科學(xué)調(diào)整；構(gòu)建臨修人員和質(zhì)量調(diào)度人員之間的信息交流渠道，確保發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)開展搶修工作，高效解決故障。

4.4 科學(xué)組織開展售票工作

售票工作是鐵路客運(yùn)工作中的重要環(huán)節(jié)，科學(xué)開展訂售票工作也是提高客運(yùn)組織工作效率的關(guān)鍵。在優(yōu)化客流高峰期客運(yùn)組織的過程中，可從對線下售票工作的調(diào)整、完善入手，如通過計(jì)劃售票等方式，提高整體售票工作的規(guī)范性與高效性。另外，應(yīng)該積極拓展訂票售票渠道，如拓展線上訂票系統(tǒng)，借助信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高售票效率，從而從根源上實(shí)現(xiàn)購票分流，緩解線下購票排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象。同時(shí)，可通過增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)、按需提高臨時(shí)售票窗口數(shù)量等方式，有效提高客流高峰期的售票工作效率。

4.5 有效優(yōu)化臨時(shí)客運(yùn)方案

在對臨時(shí)客運(yùn)方案進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，相關(guān)人員應(yīng)該從鐵路客運(yùn)組織的宏觀工作層面進(jìn)行綜合分析。比如，在設(shè)置臨時(shí)客車始發(fā)站的時(shí)候，應(yīng)該盡可能設(shè)置在客流發(fā)源地的周圍位置，從而有效降低當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)壓力。另外，對于停短開長的短途列車，可以根據(jù)具體的客流情況考慮是否停開，從而為緊張的鐵路線路提供更多的空間。此外，在對臨時(shí)客運(yùn)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候，還應(yīng)該充分考慮到發(fā)線長度和整備線長度等核心要素，將臨時(shí)列車的開停規(guī)劃與高峰期客流量聯(lián)系在一起，科學(xué)地落實(shí)臨時(shí)客運(yùn)方案設(shè)計(jì)工作。

4.6 推進(jìn)客貨分線

客貨分線是保證鐵路客運(yùn)組織有序開展、提高客流高峰期鐵路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵舉措。在鐵路交通運(yùn)輸過程中，采用旅客列車和貨物列車混跑模式，會(huì)在一定程度上影響實(shí)際的列車行駛速度。由于現(xiàn)有客貨列車的速度差和不同速列車之間的速度差區(qū)別較大，所以線路行駛過程列車的通過能力有著較大差異，如此，客貨混運(yùn)不但會(huì)導(dǎo)致線路和設(shè)備的損耗過大，也會(huì)在很大程度上影響列車的行駛速度。基于此，實(shí)施客貨分線運(yùn)輸能夠大幅度提高客運(yùn)和貨運(yùn)工作效率，且有助于緩解客流高峰現(xiàn)象頻發(fā)下的鐵路客運(yùn)壓力。

4.7 完善客運(yùn)組織內(nèi)部管理體系

高鐵車站要平衡好車站設(shè)備運(yùn)輸能力和客運(yùn)需求之間的關(guān)系。第一，高鐵車站可以根據(jù)高峰期客流的流向和數(shù)量，合理調(diào)度列車，對于一些客流較少的運(yùn)行線路，可以適當(dāng)?shù)赝？?，讓繁忙線路的列車先行。第二，在客流高峰期通過布設(shè)柵欄和增設(shè)工作人員的方式分隔進(jìn)出客流，減少交叉干擾，在進(jìn)出站口增添協(xié)管人員和安檢儀，保證出入站秩序，降低安全隱患。第三，在候車廳旅客人流量逐漸增大的時(shí)候，及時(shí)安排員工引導(dǎo)客流，避免發(fā)生擁擠、踩踏等事件。

5 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展階段，全面提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，在客流高峰期通過合理規(guī)劃，保證鐵路客運(yùn)各項(xiàng)工作順利開展是非常必要的。在實(shí)際的鐵路客運(yùn)組織方案的制定過程中，工作人員首先應(yīng)該充分了解高峰期客流和鐵路客運(yùn)的基本特點(diǎn)，進(jìn)而對客流高峰現(xiàn)象的成因和具體的旅客群體進(jìn)行深入剖析。此外，要結(jié)合實(shí)際鐵路客運(yùn)組織工作狀況，找出當(dāng)前工作中存在的不足，從客流調(diào)查分析、高峰預(yù)測、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工作溝通、優(yōu)化售票工作等方面加以完善，優(yōu)化設(shè)計(jì)、高效落實(shí)客運(yùn)組織方案，保證客流高峰期鐵路客運(yùn)的穩(wěn)定性，不斷促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。