動(dòng)力電池回收利用難題如何破解？

近日，央視新聞一則“新能源汽車電池迎來‘退役潮’廢舊電池何去何從”的報(bào)道，引起行業(yè)熱議。自2015年起，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車達(dá)到1001萬輛。隨著新能源造車熱度的節(jié)節(jié)攀升，動(dòng)力電池也將迎來大規(guī)模“退役潮”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”后帶來“爆發(fā)式污染”，讓動(dòng)力電池回收利用成為迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)問題。

目前我國(guó)動(dòng)力電池仍然存在回收難、拆解難、梯次難、資源高效回收難以及安全環(huán)保管控難等方面的困境。廢舊動(dòng)力電池通過正規(guī)途徑回收的量還比較低，現(xiàn)階段回收主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池，真正從新能源汽車上回收的退役電池還很少。對(duì)于回收企業(yè)來說，多種多樣的電池結(jié)構(gòu)讓回收產(chǎn)線做到智能化拆解的難度和成本也比較高。同時(shí)，當(dāng)前動(dòng)力電池回收體系尚不健全，產(chǎn)業(yè)規(guī)范相對(duì)滯后，無法正規(guī)回收處理的動(dòng)力電池就有可能對(duì)大氣、土壤、河流等環(huán)境造成污染，產(chǎn)生安全方面隱患。

本文中的鋯石U-Pb年齡數(shù)據(jù)是在國(guó)家科技平臺(tái)——北京離子探針中心(中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)研究所)的SHRIMP II儀器上獲得的，詳細(xì)分析流程和原理參見文獻(xiàn)[7-10]。應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)鋯石TEM(年齡為417Ma)對(duì)元素間的分餾進(jìn)行校正。應(yīng)用另一標(biāo)準(zhǔn)鋯石SL13年齡為572Ma、w(U)為238×10-6標(biāo)定所測(cè)鋯石的U、Th、Pb含量，普通鉛根據(jù)實(shí)測(cè)208Pb校正。數(shù)據(jù)處理采用ISOPLOT程序[11]。單個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的誤差均為1σ，所采用的206Pb/238U加權(quán)平均年齡具有95%的置信度。

筆者認(rèn)為，動(dòng)力電池回收是個(gè)系統(tǒng)性的工程，政府應(yīng)協(xié)同車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，建立起一套完善的回收體系，打造合作共贏產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。隨著去年上游原材料價(jià)格上漲、電池回收的戰(zhàn)略意義的驅(qū)動(dòng)，今年以來，車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動(dòng)作頻繁。國(guó)家有關(guān)部門也發(fā)布了一系列政策，2021年7月初，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，該規(guī)劃將“廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)”列入重點(diǎn)工程與行動(dòng)，提出加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系；今年8月1日，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，指出將加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，并明確提出推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

在各項(xiàng)利好政策的支持下，做好動(dòng)力電池回收利用，還應(yīng)加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施，規(guī)范行業(yè)發(fā)展；完善回收利用體系，建立溯源管理平臺(tái)，監(jiān)控廢舊電池流向，落實(shí)溯源管理責(zé)任；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破退役電池一致性、自動(dòng)化拆解等目前還存在的技術(shù)瓶頸，持續(xù)推動(dòng)發(fā)布一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；深化試點(diǎn)示范，加快備電等梯次利用示范項(xiàng)目建設(shè)，持續(xù)培育梯次利用和再生利用骨干企業(yè)。

2006—2015年，全球研發(fā)投入排名靠前的企業(yè)盡管分屬多個(gè)行業(yè)（36～41個(gè)），但前三大高、中研發(fā)強(qiáng)度行業(yè)——制藥與生物技術(shù)（占比17.7%～19.3%）、技術(shù)硬件與設(shè)備（14.4%～18.3%）、汽車與零配件（15%～17.1%）約占全球企業(yè)研發(fā)總投入的50%，前15個(gè)行業(yè)占比更是高達(dá)92%。同時(shí)，研發(fā)投入增長(zhǎng)最快的行業(yè)逐漸由早前的傳統(tǒng)行業(yè)石油與天然氣、銀行、建筑與材料變?yōu)榱爽F(xiàn)今的新興行業(yè)軟件與計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)。

多措并舉，讓新能源汽車的“心臟”回收利用循環(huán)起來，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用，這不僅能夠有效緩解原材料供應(yīng)緊張，還能有力促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)綠色發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)作，發(fā)揮出更大的作用和力量。