世界500強(qiáng)：中國車企量增利薄

日前，2022《財富》世界500強(qiáng)排行榜出爐，共有23家車企上榜，其中1家進(jìn)入榜單前10，11家進(jìn)入榜單前100。

值得注意的是，此次榜單中，中國車企上榜數(shù)占所有車企的三成以上，比亞迪更是實現(xiàn)首次入圍。但在盈利水平方面，中國車企的表現(xiàn)卻落后于外資巨頭。

上榜總量：中國車企超三成

此次榜單中，中國車企上榜數(shù)為7家、外資車企上榜數(shù)為16家。中國車企上榜數(shù)超過了歐洲、日本、美國等，占比超三成。

（7）建筑能效測評軟件是確定建筑用能效率的計算工具，用戶對象是能效測評機(jī)構(gòu)，根據(jù)國家最新標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，用于建筑能效測評計算。

ψ表示代表性家庭可消費的連續(xù)產(chǎn)品的集合，φ表示可消費產(chǎn)品集合中的某一類產(chǎn)品，假設(shè)每個企業(yè)只生產(chǎn)一種核心產(chǎn)品，則φ也表示為企業(yè)的生產(chǎn)率；σ表示不同種類產(chǎn)品間的替代彈性(σ>1)；xj(φ)表示目的地j代表性家庭消費的產(chǎn)品φ的數(shù)量；s(φ)表示出口產(chǎn)品質(zhì)量，出口產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)率正相關(guān)(?s(φ)/?φ>0)。

由于鐵合金經(jīng)預(yù)氧化和高溫熔融后以氧化物的形式融入玻璃片中，不同的樣品氧化增重不同，直接灼燒鐵合金時，即使同一樣品氧化程度也不一致，另外，同一瓶熔劑的上下層[4]熔融質(zhì)量損失也有差別，因此，樣品在玻璃片中的稀釋比無法事先確定。本文采用固定稱樣量為0.2000g，熔劑的總質(zhì)量為6.0000g，在熔融制樣完成后稱量玻璃片質(zhì)量，然后計算出樣品玻璃片與標(biāo)準(zhǔn)玻璃片的質(zhì)量比，用此比值校正測量結(jié)果。

在山區(qū)重點建設(shè)和完善小水窖工程，力爭基本實現(xiàn)水利配套。同時，增加投入，實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，增施有機(jī)肥，提高土壤肥力，不斷增加產(chǎn)量，提高質(zhì)量。

其中，德系車企此次共有3家企業(yè)上榜。大眾汽車以2 958.20億美元的營業(yè)收入領(lǐng)跑汽車企業(yè)，排名榜單第8名，比2021年排名上升2名。除大眾之外，以生產(chǎn)豪華車為主的梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)排名也比較靠前，分別排名第38名和第59名。其中，梅賽德斯-奔馳相比2021年排名下降了14名，寶馬集團(tuán)比2021年排名下降了5名。從相對靠前的排名可以看出，德系車的實力依然強(qiáng)勁。

日系車企共有4家企業(yè)上榜，排名均出現(xiàn)不同幅度下降。其中，豐田汽車以2 793.38億美元的營業(yè)收入進(jìn)入排名榜單第13名，相比2021年下降了4名；本田汽車2022年排第61名，比2021年下降了13名；日產(chǎn)汽車2022年排第161名，比2021年下降了45名，是日系車企中排名下降最嚴(yán)重的企業(yè)；鈴木汽車2022年排第449名，比2021年下降了37名。這從某種程度上反映出，日系車企整體在走下坡路。

對于中國車企來說，此次共有7家上榜，數(shù)量比上一年多1家。其中有5家車企排名下降，2家排名上升。

具體看來，在16家上榜的外資車企中，排名下降的外資車企高達(dá)11家，僅5家外資車企的排名有所上升。

給我看病的是位老醫(yī)生。廢話，不是老醫(yī)生，能叫專家嗎？聽我說完病情，一口否定是假牙在作怪，還說過了這么多天，假牙早該排出去了。他用聽診器給我聽了聽左右胸，便提議給我拍個胸片。我和老婆對此都沒有異議，于是便交款拍了。大約兩個小時后，胸片及報告出來，我和老婆拿著胸片和病理報告回到了專家面前。

記者梳理此次榜單后發(fā)現(xiàn)，排名方面，今年上榜車企的排名整體有所下降，中國車企也是如此。

羅瑞笑了：“那為什么管這個閑事？警察也管這些事？真是有錢能使鬼推磨呀?！彼男θ莺軇尤耍駛€孩子，老福不得不承認(rèn)自己有點喜歡這個小伙子。

此外，Stellantis集團(tuán)以1 766.63億美元的營業(yè)收入排名榜單第29名，比2021年上升17名；沃爾沃汽車以433.88億美元的營業(yè)收入排名榜單第323名，比2021年上升4名；印度的塔塔汽車公司以377.97億美元的營業(yè)收入排名榜單第370名，比2021年下降13名。

美系車企共有3家企業(yè)上榜。其中，福特汽車以1 363.41億美元的營業(yè)收入進(jìn)入排名榜單第53名，相比2021年下降了6名；通用汽車2022年排第64名，比2021年下降了15名。特斯拉今年以538.23億美元的營業(yè)收入進(jìn)入第242名，比2021年上升了150名，是此次上榜車企中名次上升幅度最大的車企，這也進(jìn)一步說明，造車新勢力正在迅猛崛起。

韓系車企中，現(xiàn)代汽車今年排名榜單第92名，較2021年年下降9名；起亞汽車排名榜單第212名，較2021年上升3名。

具體來看，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和廣汽這5家車企的排名均比去年下降。上汽集團(tuán)以1 209.00億美元的營業(yè)收入排名榜單第68名，比2021年下降8名；一汽以1 094.05億美元的營業(yè)收入排名榜單第79名，比2021年下降了13名；東風(fēng)以861.22億美元的營業(yè)收入排名榜單第122名，比2021年下降了37名；北汽以746.87億美元的營業(yè)收入排名榜單第162名，比2021年下降了38名，是中國車企中下降幅度最大的車企；廣汽以669.55億美元的營業(yè)收入排名榜單第186名，比2021年下降了10名。讓人欣慰的是，吉利控股以558.60億美元的營業(yè)收入排名榜單第229名，比2021年上升了10名，是此次榜單中排名唯一上升的中國車企。此外，今年新入圍的比亞迪，憑借刀片電池、DM-i超級混動等高新技術(shù)，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品與市場的爆發(fā)，在此次榜單中排行436名。

盈利水平：7家總和不及1家外資

在排名之外，也不能忽略企業(yè)的盈利能力。

經(jīng)記者計算，此次上榜的23家車企的營業(yè)收入總和為24 414.6億美元，上榜企業(yè)的平均營業(yè)收入達(dá)到1 061.5億美元；利潤總和為1 688.3億美元，平均利潤為73.4億美元，平均利潤率為6.9%。具體到盈利上，利潤均超100億美元的車企有7家，占比約為三成；利潤在平均水平以下的車企為16家，占比接近七成。可見，絕大多數(shù)車企的盈利能力有待提高。

法系車企僅雷諾汽車1家上榜。雷諾汽車此次以546.39美元的營業(yè)收入排名榜單第237名，比2021年下降18名。

其中，梅賽德斯-奔馳以272.01億美元的利潤位于此次上榜車企中第一，成為此次榜單中最賺錢的汽車公司。而印度塔塔汽車的利潤為-15.36億美元，是此次上榜車企中唯一出現(xiàn)虧損的企業(yè)。

需正視的是，進(jìn)入此次500強(qiáng)的中國車企，雖然在數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但在盈利水平上與歐美等國相比還有較大差距。此次上榜的7家中國車企的利潤總和為117.12億美元，不及大眾、豐田、Stellantis集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、福特、寶馬等其中任何一家的利潤。

凈利率方面，中國車企的凈利率均低于4%。其中，凈利率最高的是一汽集團(tuán)，其凈利率為 3.3%；上汽集團(tuán)凈利率為 3.15%；東風(fēng)集團(tuán)凈利率為 1.67%；吉利控股凈利率為 2.63%；比亞迪凈利率為 1.44%；北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)凈利率更是低至1%以下。

反觀歐美車企，大眾集團(tuán)、通用汽車等汽車企業(yè)的凈利率均在6%以上。其中，寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳等的凈利率更是超過10%。

一系列對比數(shù)據(jù)證明，中國汽車公司要由大到強(qiáng)，依然有很長的路要走。

這樣的結(jié)論也為中國汽車行業(yè)敲響了警鐘：在迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革、努力擴(kuò)大規(guī)模的同時，提高盈利能力和可持續(xù)發(fā)展實力也應(yīng)當(dāng)是中國車企不可忽視的工作重點。