市政道路設(shè)計存在的問題及優(yōu)化方案

劉家良 石彥龍

（杭州市城建設(shè)計研究院有限公司 浙江杭州 310000）

隨著城市人口數(shù)量的不斷增加，城市汽車數(shù)量呈逐年上升趨勢，市政道路在使用過程中時常會出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。為了避免此類問題發(fā)生，應(yīng)做好市政道路設(shè)計工作及功能優(yōu)化工作。就目前而言，傳統(tǒng)市政道路設(shè)計已難以滿足新時代背景下車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，城市交通運行壓力也無法得到有效的緩解。為了實現(xiàn)市政道路設(shè)計方案創(chuàng)新，設(shè)計人員應(yīng)加強市政道路設(shè)計理念研究，做好相應(yīng)的改革工作，根據(jù)城市發(fā)展實際情況，對市政道路設(shè)計方案內(nèi)容進行調(diào)整，以此確保城市地區(qū)交通更加安全通暢，為城市居民出行提供一個優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。

1 市政道路設(shè)計工作的重要作用

近年來，在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，人民群眾的生活質(zhì)量已得到了明顯的提高，國民出行量的不斷增加使得市政道路愈加擁擠?，F(xiàn)階段，國民出行量已大大超出了市政道路的負(fù)荷能力，這就導(dǎo)致部分市政道路難以滿足國民出行要求，各類出行問題層出不窮。而加強市政道路設(shè)計優(yōu)化則能夠有效解決此類問題，確保城市居民出行更加安全。此外，市政道路建設(shè)作為城市發(fā)展過程中不可缺少的一項重要工作內(nèi)容，與城市發(fā)展水平及城市文明風(fēng)貌密切相關(guān)，而加強市政道路設(shè)計，能夠?qū)Τ鞘协h(huán)境進行美化。由此可見，加強市政道路規(guī)劃設(shè)計優(yōu)化，不但能夠提高城市建設(shè)水平，還能夠確保城市交通運行更加安全有序。

2 常見市政道路種類

就目前而言，市政道路可根據(jù)功能劃分為4 個種類，分別為交通道路、商業(yè)道路、景觀道路及生活道路。為了使市政道路的各方需求得到滿足，在設(shè)計過程中，應(yīng)做好針對性的優(yōu)化及處理工作。

在市政道路設(shè)計期間，交通道路是最為重要的一項設(shè)計內(nèi)容，也是城市中極為常見的道路結(jié)構(gòu)形式，在城市道路中占有絕大比例。在實際設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中，設(shè)計人員應(yīng)加強對交通道路設(shè)計工作的重視程度，確保其能夠為國民出行提供一個安全的條件。對于交通擁擠路段而言，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整道路寬度；對于非機動車道而言，可適當(dāng)縮減寬度。

商業(yè)道路與其他道路存在著明顯的差異，不但應(yīng)確保人民群眾的出行需求得到滿足，還需要為人民群眾的商業(yè)活動展開提供一個良好的環(huán)境。隨著人民群眾生活質(zhì)量的不斷提升，對商業(yè)設(shè)計道路的設(shè)計工作要求也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，這就使得做好相應(yīng)的優(yōu)化工作顯得尤為重要。

景觀道路與城市環(huán)境密切相關(guān)，在景觀道路設(shè)計時，應(yīng)做好植物搭配及造景工作，通過這種方式，使景觀道路更加優(yōu)美。

對于各類生活道路而言，也應(yīng)根據(jù)實際需求做好相應(yīng)的優(yōu)化工作。

3 市政道路設(shè)計過程中存在的不足之處

3.1 布局有待優(yōu)化

在市政道路設(shè)計過程中，大多利用網(wǎng)格的形式對城市內(nèi)部各個區(qū)域相連接，多項因素均會對網(wǎng)格布局造成影響，如區(qū)域人流數(shù)量、區(qū)域建筑密度、區(qū)域功能劃分等，這些都是在實際設(shè)計過程當(dāng)中需要考量的重點因素。隨著城市化進程的不斷推進，老城區(qū)已難以滿足現(xiàn)代化城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路設(shè)計過程中，各類問題也逐漸暴露出來，很難完全使各項設(shè)計要點得到落實，種種因素均會導(dǎo)致市政道路布局出現(xiàn)不合理現(xiàn)象。部分市政道路在建設(shè)完成后未發(fā)揮出自身的交通壓力分擔(dān)作用，大量車輛仍擁堵在主干道上方，種種現(xiàn)象表明出各類支路系統(tǒng)在設(shè)計過程中存在著一定的不足。在城市道路交通設(shè)計過程當(dāng)中，應(yīng)綜合考慮多項要素展開系統(tǒng)性的設(shè)計，避免出現(xiàn)路段設(shè)計不合理的現(xiàn)象，使得城市交通運行受到影響。

3.2 交叉路口設(shè)計有待優(yōu)化

城市交叉路口是人流及車流的匯集場所。在交叉路口設(shè)計時，應(yīng)充分考慮多項要素，如車流量、人流量及行車規(guī)則等。城市道路交通擁堵問題與交叉路口車流沖突密切相關(guān)。從理論角度出發(fā)，對于車流量較大的交叉路口而言，應(yīng)適當(dāng)增加車道數(shù)量或增設(shè)車流分散口，避免出現(xiàn)車輛過于集中的現(xiàn)象。但在實際設(shè)計過程當(dāng)中，受環(huán)境因素影響，交叉路口擁堵的現(xiàn)象時有出現(xiàn)，這種影響在車流量更大的城市中影響更為顯著。

3.3 配套設(shè)施設(shè)計有待優(yōu)化

在城市道路建設(shè)完成后，還應(yīng)根據(jù)實際工作需求，做好紅綠燈、護欄及交通指示牌等配套設(shè)施的設(shè)置工作。但就目前而言，仍有部分道路未做好配套設(shè)施設(shè)置。

部分地區(qū)經(jīng)常有人流通過，但卻未設(shè)置交通指示燈。部分地區(qū)需要設(shè)置護欄，但在實際中卻未設(shè)置護欄，或護欄的重要作用未得到發(fā)揮，導(dǎo)致隨意穿行馬路的行為出現(xiàn)。部分道路已經(jīng)設(shè)置了護欄，但卻未預(yù)留出相應(yīng)的通行道路，這就使得城市居民的通行受到影響。部分十字路口還存在著護欄規(guī)劃不當(dāng)，方向、布局混亂的現(xiàn)象。

對于交通指示牌而言，能夠為駕駛?cè)藛T提供行駛方向、行駛速度及行駛距離等信息。但部分指示牌上方信息模糊，導(dǎo)致說明作用無法得到發(fā)揮，甚至還會對行駛車輛造成誤導(dǎo)。雖然該這種情況極其不常見，但卻也需引起足夠的重視程度。

3.4 環(huán)境因素協(xié)調(diào)不當(dāng)

在市政道路設(shè)計過程當(dāng)中，不但應(yīng)確保區(qū)域內(nèi)部交通運行要求得到滿足，還應(yīng)對城市環(huán)境起到美化的作用，避免道路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致城市生態(tài)環(huán)境受到影響，使生態(tài)景觀面貌受到破壞。在城市建設(shè)期間，應(yīng)確保建筑工程道路工程景觀工程及自然環(huán)境實現(xiàn)和諧統(tǒng)一，這是新時代背景下城市建設(shè)的基本要求。但部分市政道路在設(shè)計階段及后期建設(shè)過程中，未做好區(qū)域內(nèi)部自然環(huán)境保護工作。對于各類老舊保護建筑而言，在主干道規(guī)劃過程中也未與其保持指定距離，進而導(dǎo)致老舊保護建筑受到損壞。

3.5 道路彎度設(shè)計不當(dāng)

市政道路的彎度設(shè)計能夠?qū)囕v通行舒適度及車輛通行安全造成直接的影響。部分市政道路在設(shè)計過程當(dāng)中未做好彎度調(diào)整，進而導(dǎo)致車輛在通過該路段時出現(xiàn)安全事故。一般情況下，彎曲路段交通事故發(fā)生概率遠遠高于其他路段，應(yīng)避免彎曲度設(shè)計不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)。立面上坡路段、下坡路段與盤旋上升路段均為彎度設(shè)計重點及設(shè)計難點，如轉(zhuǎn)彎半徑過小，將會使車輛通行難度大大增加，且還會使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈感；如轉(zhuǎn)彎半徑過大，將會使路段占地面積大大增加，行駛時間延長，這也是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

4 市政道路設(shè)計優(yōu)化方案

4.1 科學(xué)調(diào)整布局

如圖1 所示，市政道路的基本作用是使不同地區(qū)城市居民的出行要求得到滿足。在實際規(guī)劃及設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)建設(shè)需求做好成本控制工作、等級控制工作及寬度控制工作，不可過于追求增加路的寬度，而使建設(shè)成本支出達到增加，應(yīng)根據(jù)城市不同區(qū)域的發(fā)展要求及人口數(shù)量，做好相應(yīng)的優(yōu)化及調(diào)整工作。例如，對于城市內(nèi)部工業(yè)聚集區(qū)而言，該地區(qū)周邊交通運行壓力小，不易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，在寬度設(shè)計過程當(dāng)中，可適當(dāng)將主干道寬度保持在30～40m，如條件允許，可優(yōu)先選擇下限寬度。對于城市內(nèi)部居民區(qū)及商業(yè)區(qū)而言，人口數(shù)量龐大，且車流量極為密集，商業(yè)區(qū)及居民區(qū)也是極易出現(xiàn)交通擁堵的主要場所。針對該部分區(qū)域，可根據(jù)最高標(biāo)準(zhǔn)對道路寬度進行調(diào)整。此外，在市政道路規(guī)劃及設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計人員還應(yīng)立足整體結(jié)合城市未來發(fā)展方向及規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)留出道路擴充及改造的空間。

圖1 市政道路

4.2 做好交叉路口設(shè)計

現(xiàn)階段，我國汽車市場發(fā)展前景十分廣闊，但與之而來的城市交通擁堵問題也不容忽視。城市交通擁堵問題在交叉路口更為顯著，各方向車輛均會在交叉路口匯合，加之交叉路口寬度窄，極易導(dǎo)致交通擁堵問題出現(xiàn)。針對此種問題，可通過兩種方式進行解決。第一，應(yīng)適當(dāng)增加交叉路口占地面積，為車輛通行提供有利的條件。第二，應(yīng)做好分流位置增設(shè)，避免過多車輛集中在同一位置。為了提高市政道路交叉路口設(shè)計工作水平，市政道路規(guī)劃人員及設(shè)計人員應(yīng)充分掌握各交叉路口的最大通行量，明確周邊用地未來規(guī)劃情況，隨后，科學(xué)、合理地對交叉路口位置進行調(diào)整，確保交通分流需求得到滿足。

4.3 加強道路配套設(shè)施建設(shè)

在城市道路設(shè)計期間，交通指示燈、護欄及各類指示牌的重要作用不可忽視。對于交通流量較小的支路而言，極易出現(xiàn)配套設(shè)施不完善的現(xiàn)象。現(xiàn)階段，市政道路大多按照人行道、機動車道及非機動車道的方式展開設(shè)計，通過這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)人車分流。但在后續(xù)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，極易出現(xiàn)主干道機動車道已建設(shè)完成，但與之相配的配套設(shè)施仍處于未建成階段，這就會導(dǎo)致配套設(shè)施與主體工程之間無法實現(xiàn)緊密的協(xié)調(diào)，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致出行安全受到影響。對于各類支路及輔路上方的交通指示裝置及安全護欄而言，也時常會出現(xiàn)缺失現(xiàn)象。在市政道路規(guī)劃設(shè)計時，要確保各項配套設(shè)施能夠落實到位，以此使出行環(huán)境更加安全有序。

4.4 協(xié)調(diào)城市環(huán)境

在市政道路規(guī)劃設(shè)計時，不但不允許對城市內(nèi)部已有文化古跡、河流、林地造成破壞，還應(yīng)使市政道路與城市自然景觀及人文景觀相互融合，最終營造一個更加和諧的城市景觀效果。在過去城市發(fā)展過程當(dāng)中，過于追求發(fā)展速度及經(jīng)濟效益，未做好生態(tài)環(huán)境保護工作。而在新時代背景下，應(yīng)加強此環(huán)節(jié)的管控力度，以此為城市可持續(xù)發(fā)展提供有利的條件。例如，水資源是人類生存及繁衍不可缺少的重要資源，在市政道路設(shè)計期間，應(yīng)做好雨水收集工作，可將海綿城市理念與市政道路設(shè)計工作相結(jié)合，利用透水水泥混凝土及透水瀝青混凝土等材料展開市政工程建設(shè)，使路面積水能夠快速下沉，再利用與之相配套的雨水收集設(shè)施對雨水進行統(tǒng)一的存儲及回收。通過這種方式，不但能夠提高路面排水效果，還能夠?qū)崿F(xiàn)水資源循環(huán)利用，以此提高水資源利用效率。

4.5 優(yōu)化彎道設(shè)計

在市政道路設(shè)計過程當(dāng)中，彎道設(shè)計的重要作用不可忽視，應(yīng)根據(jù)各種車輛的轉(zhuǎn)彎需求，科學(xué)合理地對彎道進行調(diào)整。小型車輛寬度小，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求低。與小客車相比，大型卡車及公交車更寬、更長，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也更高。在市政道路設(shè)計期間，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地對轉(zhuǎn)彎半徑進行調(diào)整。此外，受道路等級影響，還應(yīng)對轉(zhuǎn)彎半徑進行優(yōu)化。主干道轉(zhuǎn)彎半徑與次干道轉(zhuǎn)彎半徑存在著明顯的差異，在轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計過程當(dāng)中，應(yīng)確保最小安全半徑滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛環(huán)節(jié)的安全性受到影響。立交橋也是城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計過程中極為常見的道路形式，該結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜繁瑣，駕駛?cè)藛T時常會出現(xiàn)行駛錯誤的現(xiàn)象，在該種結(jié)構(gòu)設(shè)計過程當(dāng)中，也需降低設(shè)計環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度，以此為車輛出行提供一個更加便利的條件。

4.6 強化市政道路信息化設(shè)計

將信息技術(shù)與人工智能技術(shù)應(yīng)用至市政道路設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中，能夠避免交通擁堵問題出現(xiàn)，確保車輛通行安全，為后續(xù)交通肇事調(diào)查的工作的展開提供便利的條件。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，可加強市政道路配套設(shè)施建設(shè)，其中涵蓋攝像頭及電子傳感器等裝置，將該種裝置與后臺管理系統(tǒng)相互連接，能夠?qū)⒉蹲降降臄?shù)據(jù)及時傳輸至管理后臺內(nèi)，為交通擁堵提示及交通實時播報工作的展開提供有利的條件，這些都是實現(xiàn)智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)所在。此外，智慧化城市已成為我國城市發(fā)展的主要方向，市政道路規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)提前做好相應(yīng)的布局調(diào)整工作。在智慧交通體系建設(shè)過程當(dāng)中，可通過設(shè)置傳感器的方式掌握區(qū)域車流量、人流量等數(shù)據(jù)信息，再依托網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，將各類數(shù)據(jù)傳輸至后臺管理系統(tǒng)內(nèi)，進而第一時間內(nèi)作出交通規(guī)劃調(diào)整。交通管理部門應(yīng)加大硬件設(shè)施及軟件設(shè)施建設(shè)投入力度，依托人工智能技術(shù)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，準(zhǔn)確地對交通運行狀況進行預(yù)測及分析，隨后實現(xiàn)交通自動分流，避免交通擁堵的問題出現(xiàn)。

5 結(jié)語

總而言之，在城市規(guī)劃發(fā)展過程當(dāng)中，市政道路設(shè)計是一項重要的工作內(nèi)容。但就目前而言，市政道路設(shè)計環(huán)境中仍存在著一定的問題，設(shè)計人員應(yīng)從整體角度出發(fā)，做好相應(yīng)的優(yōu)化及完善工作，以此提高市政道路設(shè)計工作水平，確保市政道路后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)有序展開，為提高城市居民出行便利性提供有利的條件。