飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型

王永剛，何定坤

（中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300）

飛行員是保障飛行安全的關(guān)鍵因素[1]。有效提升飛行員安全績效，使其持續(xù)保持安全記錄，即持續(xù)飛行安全，有利于航空公司安全運行。因此，研究飛行員持續(xù)飛行安全能力意義重大。

目前，對飛行員飛行安全能力評價的研究主要集中于從生理、心理、知識、技能等方面確定評價指標，研究人員運用層次分析法、網(wǎng)絡(luò)分析法、序關(guān)系法、決策試驗和評價試驗法及因子分析法等方法確定指標權(quán)重，通過模糊綜合評價法、灰色評價法和集對分析法等構(gòu)建評價模型。王新等[2]以知識技能、生理因素、安全意識和態(tài)度、機組資源管理、航前準備為評價指標，采用模糊綜合評價法構(gòu)建評價模型。潘天峰等[3]以知識狀況、業(yè)務(wù)能力、身體素質(zhì)、遵章守紀及安全觀念為基礎(chǔ)，結(jié)合責(zé)任心、心理素質(zhì)、日常工作表現(xiàn)確定評價指標，采用層次分析法與灰色理論構(gòu)建評價模型。甘旭升等[4]在身體、心理、專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合思想素質(zhì)、作風(fēng)紀律確定評價指標，采用相關(guān)向量機來構(gòu)建評價模型。杜紅兵等[5]以業(yè)務(wù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、意識情況為基礎(chǔ)，結(jié)合合作能力確定了評價指標，采用集對分析法構(gòu)建評價模型。楊姝等[6]以身心素質(zhì)、安全理念、文化素養(yǎng)、專業(yè)技能為評價指標，采用決策試驗和評價試驗法構(gòu)建評價模型。

綜上, 現(xiàn)有研究已較好地解決了飛行員飛行安全能力評價問題，確定了生理、心理、知識、技能等評價指標，但相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，飛行機組發(fā)生的差錯是由表面健康和合格飛行員的人為差錯引起的[7]。這表明僅憑技術(shù)、生理、心理、知識等指標開展飛行員安全能力評價還不能保證持續(xù)飛行安全。鑒于此，本研究從生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、飛行作風(fēng)、職業(yè)道德和思想品質(zhì)維度構(gòu)建評價指標?？紤]到確定的飛行員持續(xù)飛行安全能力指標數(shù)量較多，指標的重要度對權(quán)重的確定很重要，不適合采用層次分析法和網(wǎng)絡(luò)分析法[8]確定權(quán)重，因此，采用因子分析法[9]確定指標權(quán)重。飛行員持續(xù)飛行安全能力指標體系具有模糊、不易量化的特點，如職業(yè)道德、思想品質(zhì)等，模糊綜合評價法能較好地解決該問題，因此，選擇模糊綜合評價法構(gòu)建飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型，解決飛行員持續(xù)飛行安全能力評價問題，可為提高飛行員持續(xù)飛行安全能力，保證飛行員持續(xù)飛行安全與中國民航安全高效運行提供理論支持。

1 指標體系構(gòu)建

文獻[10-12]將飛行員的安全能力定義為飛行員使用其素質(zhì)和資源，高效地識別和控制系統(tǒng)危險，避免出現(xiàn)飛行事故和事故征候及不安全事件，將人員傷害或財產(chǎn)損失風(fēng)險降低并保持在可接受水平或其以下的能力。對船舶、汽車和鐵路等領(lǐng)域的研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員長時間保持安全行駛，既需要知識、技術(shù)和身心素質(zhì)，更需要職業(yè)品德[13]、道德[14]及個人素質(zhì)修養(yǎng)[15]。飛行員安全績效受情緒、作風(fēng)、思想等動態(tài)因素影響，因此，飛行員始終或長時間保持飛行安全，不僅需要過硬的知識、技術(shù)和身心素質(zhì)，還需要嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)、端正的職業(yè)道德及良好的思想品質(zhì)。根據(jù)以上研究，界定飛行員持續(xù)飛行安全能力為：飛行員依靠自身的知識和技能、心理素質(zhì)和生理條件，以及飛行作風(fēng)、職業(yè)道德和思想品質(zhì)，將飛行過程中可能存在的風(fēng)險降低并保持在可接受水平或其以下的能力。

研究對象是已經(jīng)具有準入資格的民航飛行員，因此，其滿足《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》[16]中的資質(zhì)要求，年齡、學(xué)歷等因素將不再考察。

文獻[2-6]和[17]研究得到的飛行員飛行安全能力評價指標主要包括了生理、心理、知識、技術(shù)等方面。研究發(fā)現(xiàn)，健康水平、身體狀況、疲勞程度、生活習(xí)慣等生理因素[2-3，18-19]對飛行安全影響較大。心理感知能力、應(yīng)對能力、人格特質(zhì)、情緒能力、意志品質(zhì)等是影響飛行安全的典型心理特征因子[18-24]。文獻[25-26]表明飛行員個性特征中的穩(wěn)定性、憂慮性、盡責(zé)性對行為的預(yù)測效果最好。航空理論知識、安全法規(guī)程序教育、專業(yè)英語水平等知識因素[2，18-19]對飛行安全影響較大，《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》要求飛行員具備相應(yīng)的航空知識、飛行技能及飛行經(jīng)歷，還要求飛行員能夠操作穩(wěn)定、保持警覺和具備良好的判斷決策能力，能夠有效溝通和配合[16]。經(jīng)驗狀況、飛行情景意識、飛行駕駛技術(shù)、機組資源管理、飛行特情處理等是影響飛行安全的技術(shù)因素[5，18-19]。Boyatzis[27]提出的洋蔥模型認為個性和動機是最核心的因素；其次是價值觀、自我形象、社會角色和態(tài)度；最后是知識和技能。研究表明，其他駕駛類人員安全能力評價指標還包括了政治思想、作風(fēng)道德、職業(yè)道德、責(zé)任感等[13，28-29]。

綜合以上分析，通過專家訪談，最終確定的飛行員持續(xù)飛行安全能力評價指標為生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)。具體評價指標體系如表1 所示。

表1 飛行員持續(xù)飛行安全能力評價指標體系Tab.1 Evaluating index system of the continuous flight safety capability of pilots

2 評價模型

2.1 指標權(quán)重確定

采用李克特5 點量表對飛行員持續(xù)飛行安全能力評價指標重要程度進行測評。選取不同航線飛行員為研究對象，發(fā)放問卷180 份，回收有效問卷170 份，問卷回收率為94.4%，符合有效問卷回收率的基本要求。其中，研究對象均為男性，年齡主要集中在30～40歲，占研究對象總數(shù)的58.8%，學(xué)歷主要集中在本科及以上，占研究對象總數(shù)的94.1%；飛行技術(shù)等級主要集中在副駕駛，占研究對象總數(shù)的47.1%。

為確定問卷數(shù)據(jù)能否進行因子分析，首先進行KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）檢驗和巴特利特球形檢驗，結(jié)果如表2 所示。由表2 可知，各問卷數(shù)據(jù)的KMO 檢驗結(jié)果均大于0.7，巴特利特球形檢驗顯著性水平均小于0.05，說明問卷數(shù)據(jù)能夠進行探索性因子分析，指標可以通過因子分析確定權(quán)重。

表2 KMO 和巴特利特檢驗結(jié)果Tab.2 Calculation results of KMO and Bartlett

使用SPSS 軟件，選取主成分分析法，經(jīng)方差最大化旋轉(zhuǎn)求解因子，其方差貢獻率即為各指標的權(quán)重。各指標的權(quán)重計算結(jié)果如表3 所示。

表3 指標權(quán)重計算結(jié)果Tab.3 Calculation results of indicator weight

2.2 模糊綜合評價

1）建立因素集

模糊綜合評價的因素集為U={生理素質(zhì)，心理素質(zhì)，文化素質(zhì)，業(yè)務(wù)素質(zhì)，飛行作風(fēng)，職業(yè)道德，思想品質(zhì)}。其中，“生理素質(zhì)”的評價因素集為U1={身體素質(zhì)，健康水平，生活習(xí)慣}，“心理素質(zhì)”評價因素集為U2={感知能力，應(yīng)激應(yīng)對能力，壓力與情緒管理能力，盡責(zé)性，穩(wěn)定性，憂慮性，意志力}，“文化素質(zhì)”的評價因素集為U3={航空法，航空器一般知識，其他相關(guān)知識，專業(yè)英語水平，安全規(guī)章}，“業(yè)務(wù)素質(zhì)”的評價因素集為U4={正常駕駛技術(shù)，飛行經(jīng)驗，機組資源管理，飛行特情處理}，“飛行作風(fēng)”的評價因素集為U5={敬業(yè)精神，創(chuàng)新精神，紀律觀念，完美主義，利他主義}，“職業(yè)道德”的評價因素集為U6={安全意識，守規(guī)意識，角色意識，崗位意識，團隊意識，責(zé)任意識}，“思想品質(zhì)”的評價因素集為U7={世界觀，人生觀，價值觀，誠實守信}。

2）建立評價集

模糊綜合評價的評價集為V={優(yōu)秀，良好，中等，較差，很差}。根據(jù)評價集分別對U1～U7中每一評價因素進行評價，通過某一評價等級的專家人數(shù)占總專家人數(shù)的比例來得到評價指標的評價等級的隸屬度矩陣，將其標準化處理得到模糊評價矩陣Ri，其中i =1，2，…，7，分別對應(yīng)生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)（下同）。

3）計算各因素的權(quán)向量

各因素的權(quán)向量Wi為表3 中由因子分析法計算得到的權(quán)重，如生理素質(zhì)的權(quán)向量W1=（0.833，0.100，0.067）。

4）建立模糊綜合評價模型

通過權(quán)向量與模糊評價矩陣相乘得到模糊向量，即Bi=Wi×Ri。

5）確定各因素的得分

根據(jù)百分制賦值評價集得到定量集S=（100，80，60，40，20），各因素得分為模糊向量與定量集轉(zhuǎn)置的乘積，即Fi=Bi·ST。

6）確定綜合評價得分

“冰山理論”[30]認為深層特征（自我認識、動機、特質(zhì)）是決定工作績效和表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)是飛行員持續(xù)飛行安全能力的評價指標，但如果將其與生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)并列，無法體現(xiàn)飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)對持續(xù)飛行安全能力的重要性。品德惡劣的人，負能力越大，破壞性越大[31]。因此，將飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)作為評價系數(shù)[31]來構(gòu)建評價模型。綜上，飛行員持續(xù)飛行安全能力綜合得分可由飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)得分之和作為系數(shù)，乘上生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)得分之和得到，即F =（0.567F5+0.124F6+0.109F7）（0.028F1+0.033F2+0.063F3+0.076F4）?？筛鶕?jù)綜合得分對飛行員進行排序和等級劃分，便于管理。

3 結(jié)語

通過規(guī)章與文獻分析，根據(jù)飛行特點，界定了飛行員持續(xù)飛行安全能力，確定了飛行員持續(xù)飛行安全能力評價指標體系，構(gòu)建了飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型。

飛行作風(fēng)對飛行員持續(xù)飛行安全能力影響最大，職業(yè)道德和思想品質(zhì)影響較大，業(yè)務(wù)素質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)次之，生理素質(zhì)影響最小。其中，身體素質(zhì)對生理素質(zhì)影響最大；感知能力、應(yīng)激應(yīng)對能力、壓力與情緒管理能力對心理素質(zhì)影響較大；航空器一般知識對文化素質(zhì)影響最大；正常駕駛技術(shù)和機組資源管理對業(yè)務(wù)素質(zhì)影響較大；紀律觀念對飛行作風(fēng)影響最大；守規(guī)意識和安全意識對職業(yè)道德影響較大；人生觀對思想品質(zhì)影響最大。