電氣化鐵路弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析方法

王小兵，朱海峰，楊志鵬，汪海瑛，王斌

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所，北京 100081；2.中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 工電檢測所，江西 南昌 330000）

0 引言

隨著電氣化鐵路的快速發(fā)展，我國建立了供電6C系統(tǒng)，用于接觸網(wǎng)零部件外觀、弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、受電弓滑板狀態(tài)以及特定位置關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)行環(huán)境的實(shí)時(shí)檢測監(jiān)測，為掌握設(shè)備服役性能、開展精準(zhǔn)維修提供技術(shù)支撐，6C系統(tǒng)已成為接觸網(wǎng)養(yǎng)護(hù)維修管理體系的重要組成部分［1-2］。其中弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）在消除弓網(wǎng)安全隱患、保障正常運(yùn)輸、量化描述接觸網(wǎng)整體質(zhì)量、為現(xiàn)場提供維修決策依據(jù)以及提供管理方面的需求發(fā)揮了重要作用。

電氣化鐵路弓網(wǎng)綜合檢測經(jīng)歷了檢測技術(shù)發(fā)展、評(píng)價(jià)體系完善兩大階段。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，近年來更加重視數(shù)據(jù)分析方法研究，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，掌握設(shè)備的變化規(guī)律。王斌等［3］從動(dòng)態(tài)缺陷診斷、動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)、靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)布置特征、動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)變化特征等多個(gè)維度對(duì)接觸線運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)出一套與接觸網(wǎng)三級(jí)修匹配的檢測數(shù)據(jù)分析方法。張于峰等［4］分析了剛性懸掛接觸網(wǎng)參數(shù)特征及特性響應(yīng)，采用核密度分析法對(duì)比剛性與柔性接觸網(wǎng)參數(shù)特征響應(yīng)，提出剛性懸掛接觸網(wǎng)評(píng)價(jià)建議標(biāo)準(zhǔn)。申濤等［5］針對(duì)弓網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)特性，采用波形圖特征分析法，解決傳統(tǒng)分析方法存在定位誤差大、準(zhǔn)確度低的問題，提高缺陷整治效率及準(zhǔn)確性。以上數(shù)據(jù)分析研究均為針對(duì)特定問題或應(yīng)用場景提出的解決措施，系統(tǒng)分析弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)特征、總結(jié)數(shù)據(jù)分析方法的研究較少。

電氣化鐵路弓網(wǎng)綜合檢測所獲得的海量數(shù)據(jù)，經(jīng)由專業(yè)化的數(shù)據(jù)分析和處理，才能最終形成可用數(shù)據(jù)，因此，研究數(shù)據(jù)分析方法非常重要。高效的分析方法、精確的分析結(jié)果、直觀的數(shù)據(jù)展示不僅能幫助運(yùn)營維修單位及時(shí)排除設(shè)備安全隱患，準(zhǔn)確掌握接觸網(wǎng)狀態(tài)及變化趨勢，還可作為制定維修策略、調(diào)配維修資源的依據(jù)［6］。

1 弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)特征

1.1 數(shù)據(jù)分析工具

弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)主要以wave格式波形呈現(xiàn)，接觸網(wǎng)波形分析軟件可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的顯示、分析、對(duì)比、回放、導(dǎo)出、打印等功能，軟件界面見圖1。波形文件信息包括檢測日期、線路名稱、線別、行別、局別、列車運(yùn)行方向、檢測受電弓等。

圖1 弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)波形分析界面

1.2 典型數(shù)據(jù)特征

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、線索、零部件包括的形式及種類很多，弓網(wǎng)綜合檢測采集到的支柱（定位點(diǎn)）、吊弦、錨段、錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式電分相、分段（分相）絕緣器、線岔等結(jié)構(gòu)或設(shè)備［7］，以不同的特征展現(xiàn)在波形數(shù)據(jù)中輸出。正確識(shí)別波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)特征對(duì)弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析非常重要，有利于識(shí)別缺陷、確定位置、分析原因、制定整改措施等。

（1）支柱（定位點(diǎn)）：支柱是接觸網(wǎng)的主要支撐設(shè)備，將接觸導(dǎo)線分隔成獨(dú)立的跨，表征接觸導(dǎo)線重要的結(jié)構(gòu)特性，對(duì)支柱的準(zhǔn)確識(shí)別有助于快速定位缺陷所在位置。圖1豎直方向貫通各通道的虛線即代表支柱所在位置。

（2）曲線：軌道線路有直線和曲線2種形式，沿軌道線路架設(shè)的接觸網(wǎng)在直線或曲線時(shí)存在不同的結(jié)構(gòu)特性和弓網(wǎng)運(yùn)行特性。檢測波形將處于直線和曲線的接觸線走向放在同一直線坐標(biāo)進(jìn)行呈現(xiàn)，曲線段接觸線在檢測波形圖上呈現(xiàn)為圓弧形（見圖2）。

圖2 曲線區(qū)段拉出值結(jié)構(gòu)形式

（3）錨段及錨段關(guān)節(jié)：錨段是接觸網(wǎng)的基本單元，在分析接觸網(wǎng)特性時(shí)具有重要作用。1個(gè)錨段包括若干個(gè)跨局、1個(gè)中心錨結(jié)、下錨裝置以及與相鄰錨段銜接的錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)是錨段的銜接部分，根據(jù)所含跨數(shù)可分為三跨、四跨、五跨等結(jié)構(gòu)形式，按電氣關(guān)系可分為絕緣和非絕緣關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式見圖3。對(duì)錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分析時(shí)，首先由等高點(diǎn)位置確定中心柱或轉(zhuǎn)換柱，然后結(jié)合錨段關(guān)節(jié)特性向外推，找到錨柱位置；通過數(shù)值窗口，能夠計(jì)算錨段關(guān)節(jié)雙支接觸線的垂直距離與水平距離。

圖3 錨段關(guān)節(jié)在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式

（4）關(guān)節(jié)式電分相：常用關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)主要有六跨、七跨、八跨、九跨、十二跨、十三跨，各種結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中均有應(yīng)用。關(guān)節(jié)式電分相共同特點(diǎn)是由2個(gè)獨(dú)立的絕緣錨段關(guān)節(jié)組合而成，其結(jié)構(gòu)特征與絕緣錨段關(guān)節(jié)相同，分析時(shí)可參照絕緣錨段關(guān)節(jié)。六跨、八跨關(guān)節(jié)式電分相在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式見圖4。

圖4 六跨、八跨關(guān)節(jié)式電分相在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式

（5）分段（分相）絕緣器：分段絕緣器主要用于車站貨物線及有裝卸作業(yè)的站線、機(jī)車整備線、車庫線、專用線、同一車站不同車場之間的橫向電氣分段，檢測數(shù)據(jù)顯示分段絕緣器位置的接觸力和硬點(diǎn)數(shù)值具有明顯波動(dòng)。分相絕緣器主要用于未改造的普速電氣化鐵路電分相位置，一般由3～4個(gè)分段絕緣器按標(biāo)準(zhǔn)距離串接安裝，分相絕緣器結(jié)構(gòu)特征、檢測數(shù)據(jù)特征與分段絕緣器相似。

（6）線岔：交叉線岔由2根交叉接觸線、1根限制導(dǎo)桿及線夾組成。通過交叉線岔時(shí)，受電弓從一支接觸線過渡到另一支接觸線，檢測數(shù)據(jù)顯示接觸導(dǎo)線存在明顯的交叉和轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)。交叉線岔在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式見圖5。

圖5 交叉線岔在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式

無交叉線岔分為不帶輔助錨段和帶輔助錨段2種形式。正線通過不帶輔助錨段無交叉線岔，受電弓沿正線接觸懸掛平滑通過線岔區(qū)域，與側(cè)線不發(fā)生任何接觸；側(cè)線通過不帶輔助錨段無交叉線岔，接觸中的接觸線從受電弓工作面向外、向上脫離受電弓，另一支接觸線從受電弓滑板導(dǎo)角處滑向受電弓工作面，2支接觸線無交叉。不帶輔助錨段無交叉線岔在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式見圖6。正線、側(cè)線通過帶輔助錨段無交叉線岔，受電弓滑板均要與輔助錨段接觸，其特性和分析與錨段關(guān)節(jié)相似。

圖6 不帶輔助錨段無交叉線岔在波形數(shù)據(jù)中的典型結(jié)構(gòu)形式

1.3 數(shù)據(jù)定位

接觸網(wǎng)設(shè)備呈線狀分布，點(diǎn)多線長，定位支撐裝置、接觸懸掛等關(guān)鍵設(shè)備處于高空，并且?guī)Ц唠妷海糠謾z測數(shù)據(jù)的復(fù)核依靠人眼在線路上不能被輕易識(shí)別，需要停電并依靠作業(yè)車才能完成，設(shè)備缺陷排查工作量大，因此檢測數(shù)據(jù)的定位準(zhǔn)確性非常重要。弓網(wǎng)綜合檢測采用高速電子標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/INS）和光電編碼器相結(jié)合的里程定位，因多種客觀因素造成檢測里程存在一定誤差，導(dǎo)致直接以里程進(jìn)行缺陷復(fù)核整改過程中，出現(xiàn)無法找到實(shí)際缺陷位置而不得不擴(kuò)大缺陷復(fù)核（排查）范圍的情況［5］，浪費(fèi)大量時(shí)間、人力、物力。

接觸網(wǎng)中間支柱上的設(shè)備相互之間無明顯差異，反映到弓網(wǎng)綜合檢測波形數(shù)據(jù)上同樣無明顯差異，當(dāng)需要復(fù)核查找的缺陷數(shù)據(jù)位于錨段中間支柱時(shí)，采取參考弓網(wǎng)綜合檢測獲取的公里標(biāo)，利用接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)反映在波形數(shù)據(jù)中的典型數(shù)據(jù)特征進(jìn)行定位。比如首先找到距離公里標(biāo)最近的錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱、錨柱等特殊結(jié)構(gòu)在波形數(shù)據(jù)中的位置，計(jì)算缺陷位置與特殊結(jié)構(gòu)位置之間的支柱數(shù)量，接觸網(wǎng)平面圖中可查出準(zhǔn)確的支柱號(hào)，實(shí)現(xiàn)缺陷精確定位，給現(xiàn)場整改維修減少查找位置的時(shí)間，提高維修效率。利用錨段關(guān)節(jié)精確定位拉出值缺陷位置情形見圖7。

圖7 錨段關(guān)節(jié)精確定位拉出值缺陷位置

2 弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析方法

結(jié)合行業(yè)管理特點(diǎn)、數(shù)據(jù)特征及流程化管理方式，弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析運(yùn)用逐漸深入。在開展接觸網(wǎng)局部缺陷診斷與綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)過程中，運(yùn)用閾值管理、圖像輔助、重復(fù)性對(duì)比、圖形化、數(shù)據(jù)綜合、數(shù)據(jù)融合等分析方法，達(dá)到全面、科學(xué)、合理地反映接觸網(wǎng)狀態(tài)和質(zhì)量管理。弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析方法運(yùn)用流程見圖8。

圖8 弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析方法運(yùn)用流程

2.1 閾值管理分析

研究某個(gè)參數(shù)的取值時(shí)，即確定損益平衡點(diǎn)處參數(shù)的取值常用閾值分析法。研究弓網(wǎng)間相互作用參數(shù)的目的是保證相關(guān)設(shè)備的安全運(yùn)行、受流質(zhì)量良好，確定各參數(shù)處于一個(gè)合理的范圍內(nèi)，根據(jù)設(shè)備參數(shù)、性能要求、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)設(shè)置相應(yīng)的管理閾值，達(dá)到或超出閾值判定為缺陷。弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)主要通過閾值判斷的方式發(fā)現(xiàn)設(shè)備的局部缺陷，局部缺陷診斷的評(píng)判依據(jù)明確規(guī)定了各參數(shù)的閾值標(biāo)準(zhǔn)，包括接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)（拉出值、接觸線高度）、弓網(wǎng)受流參數(shù)（弓網(wǎng)接觸力、燃弧）、接觸線平順性參數(shù)（硬點(diǎn)、一跨內(nèi)接觸線高差）［8］等，并根據(jù)各參數(shù)數(shù)值達(dá)到不同級(jí)別時(shí)可能產(chǎn)生不同的危害程度、性能等級(jí)設(shè)置了一級(jí)和二級(jí)閾值。

弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)閾值管理分析方法是對(duì)各參數(shù)按照閾值判斷標(biāo)準(zhǔn)逐個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，波形數(shù)據(jù)軟件按分析依據(jù)設(shè)置各參數(shù)閾值刻度線，達(dá)到或超過刻度線的位置即判定為缺陷，實(shí)現(xiàn)局部缺陷診斷評(píng)價(jià)。閾值管理分析需要根據(jù)速度等級(jí)、設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整線路或線路區(qū)段閾值刻度、異常點(diǎn)（或干擾點(diǎn)）和接觸線非支抬高數(shù)據(jù)需要進(jìn)行甄別。

2.2 圖像輔助分析

弓網(wǎng)綜合檢測設(shè)備、傳感器等暴露在惡劣的自然環(huán)境中，難免會(huì)采集到無效信息，干擾數(shù)據(jù)分析。利用圖像數(shù)據(jù)可對(duì)分析過程進(jìn)行甄別，排除干擾，同時(shí)可對(duì)檢測出的缺陷類型、位置、危險(xiǎn)程度、產(chǎn)生原因等利用圖像數(shù)據(jù)做進(jìn)一步確認(rèn)。比如通過圖像可確認(rèn)拉出值缺陷的真實(shí)有效性，接觸線在受電弓滑板上的位置判斷拉出值影響弓網(wǎng)運(yùn)行安全的危險(xiǎn)程度，桿號(hào)定位缺陷位置，省去現(xiàn)場復(fù)核環(huán)節(jié)，為及時(shí)提出維修決策、制定維修方案提供參考依據(jù)。圖像輔助分析已成為判斷弓網(wǎng)綜合檢測缺陷的重要手段。

2.3 重復(fù)性對(duì)比分析

假設(shè)接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)未發(fā)生變化，同一線路連續(xù)多次檢測的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)相同，但實(shí)際檢測設(shè)備工作環(huán)境惡劣，受風(fēng)、雨、雪、沙塵等的侵襲，檢測運(yùn)行速度受運(yùn)輸調(diào)控，承載傳感器的受電弓存在固有特性差異，接觸網(wǎng)的柔性特點(diǎn)使得檢測數(shù)據(jù)易于受到外界干擾等因素，造成弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)存在波動(dòng)。某些受外界影響較大或者僅影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量的參數(shù)僅通過單次的檢測數(shù)據(jù)分析不能直接用于判斷接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，盲目進(jìn)行設(shè)備整修可能適得其反，同時(shí)浪費(fèi)維修資源。弓網(wǎng)接觸力、燃弧等評(píng)價(jià)參數(shù)應(yīng)當(dāng)采用多次檢測數(shù)據(jù)的重復(fù)性對(duì)比分析結(jié)果，確定是否有必要進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，并進(jìn)一步制定維修計(jì)劃和方案。

弓網(wǎng)綜合檢測波形數(shù)據(jù)分析軟件可直接對(duì)3次檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加對(duì)比分析，多次數(shù)據(jù)可制作成圖形、圖表進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比時(shí)需考慮不同受電弓型號(hào)、不同檢測速度的情況，使對(duì)比符合客觀事實(shí)，結(jié)果更加真實(shí)有效。對(duì)比分析短期內(nèi)檢測數(shù)據(jù)可反映接觸網(wǎng)設(shè)備短時(shí)狀態(tài)變化，判別局部缺陷診斷的有效性或評(píng)價(jià)維修效果；對(duì)比歷史數(shù)據(jù)可反映接觸網(wǎng)設(shè)備性能特征，了解設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律或變化趨勢，掌握設(shè)備質(zhì)量不良的區(qū)段、易發(fā)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)不良的時(shí)間段。

2.4 圖形化分析

圖形化分析是弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)分析的重要方式，重點(diǎn)是將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化處理，根據(jù)分析需求采用軟件工具將數(shù)字轉(zhuǎn)換成圖形，使用圖形展現(xiàn)的設(shè)備狀態(tài)、變化趨勢更加直觀。圖形分析法包括形象圖法、趨勢圖法、分布圖法、統(tǒng)計(jì)圖法等，圖形方式有柱狀圖、餅圖、曲線圖、三維曲面圖等［9］，反映檢測參數(shù)的百分比、分布情況、重復(fù)性、變化趨勢等。

2.5 數(shù)據(jù)綜合分析

接觸網(wǎng)是由眾多既獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的設(shè)備形成的一個(gè)龐大系統(tǒng)，弓網(wǎng)關(guān)系復(fù)雜，對(duì)檢測數(shù)據(jù)的局部或單一參數(shù)進(jìn)行分析往往不能準(zhǔn)確掌握設(shè)備的整體狀態(tài)，無法對(duì)接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量進(jìn)行量化描述。同時(shí)，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，依靠局部評(píng)價(jià)方式發(fā)現(xiàn)的缺陷越來越少，已無法滿足指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修需求。為實(shí)現(xiàn)根據(jù)接觸網(wǎng)實(shí)際狀態(tài)實(shí)施預(yù)防性狀態(tài)維修的目標(biāo)，采用數(shù)據(jù)綜合分析，通過全面分析動(dòng)態(tài)拉出值、動(dòng)態(tài)接觸線高度、弓網(wǎng)接觸力、燃弧率［10］等參數(shù)，全面分析動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)性能指數(shù)（CDI），評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量，掌握接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能變化趨勢，為合理制定維修策略、分配維修資源提供依據(jù)。

2.6 數(shù)據(jù)融合分析

供電6C系統(tǒng)各檢測裝置的使用，完善了接觸網(wǎng)設(shè)備檢測監(jiān)測手段。6C系統(tǒng)各裝置獲取的檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，對(duì)分析接觸網(wǎng)不同層面的狀態(tài)均有重要價(jià)值，同時(shí)各檢測裝置數(shù)據(jù)間存在相互支撐、互為補(bǔ)充的關(guān)系，融合分析各裝置的檢測數(shù)據(jù)能更準(zhǔn)確判斷接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)、更深入掌握設(shè)備運(yùn)行規(guī)律，提高檢測數(shù)據(jù)的使用價(jià)值。弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)周期性強(qiáng)、數(shù)據(jù)豐富，具備廣泛的分析基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)運(yùn)行參數(shù)側(cè)面反映了接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)6C系統(tǒng)其他各裝置的數(shù)據(jù)分析起到支撐作用。

3 典型運(yùn)用

3.1 接觸網(wǎng)參數(shù)問題反映

某高速鐵路弓網(wǎng)綜合檢測閾值管理分析出燃弧一級(jí)缺陷，缺陷位置的其他動(dòng)態(tài)參數(shù)未超出閾值管理規(guī)定，波形數(shù)據(jù)對(duì)比分析顯示燃弧具有重復(fù)性，燃弧時(shí)間有差異。單從波形數(shù)據(jù)分析不能直接判斷燃弧缺陷的危害程度。通過當(dāng)次檢測視頻數(shù)據(jù)分析定位燃弧位置，截取視頻圖像并放大燃弧位置接觸線可見導(dǎo)線硬彎和磨耗不均。該位置長期運(yùn)行存在損傷受電弓滑板和接觸線斷線風(fēng)險(xiǎn)，利用錨段關(guān)節(jié)精確定位缺陷復(fù)核位置，上線整治時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸線存在明顯硬彎。該位置的燃弧缺陷通過圖像輔助分析確定了產(chǎn)生原因，省略了現(xiàn)場復(fù)核步驟。圖像輔助分析接觸線硬彎缺陷見圖9。

圖9 圖像輔助分析接觸線硬彎

3.2 設(shè)備狀態(tài)變化趨勢分析

某高鐵線路接觸網(wǎng)1處中心錨結(jié)位置接觸線高度持續(xù)惡化，采用三維曲面圖展示該錨段多次檢測接觸線高度數(shù)據(jù)隨時(shí)間和空間的變化趨勢，為掌握中心錨結(jié)位置接觸線高度惡化開始時(shí)間、變化規(guī)律提供了直觀的參考依據(jù)（見圖10）。采用趨勢圖展示某高鐵線路自開通以來弓網(wǎng)綜合檢測缺陷數(shù)量的逐年變化趨勢，為掌握接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營磨合周期、評(píng)價(jià)設(shè)備管理質(zhì)量或分配維修資源提供參考依據(jù)（見圖11）。

圖10 三維曲面圖反映接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)變化趨勢

圖11 柱狀圖反映接觸網(wǎng)缺陷數(shù)量逐年變化趨勢

3.3 設(shè)備狀態(tài)聯(lián)動(dòng)反映

綜合分析特定位置接觸線高度與弓網(wǎng)接觸力參數(shù)，診斷補(bǔ)償裝置工作狀態(tài)（見圖12），高效指導(dǎo)現(xiàn)場維修［10］。圖12（a）顯示了弓網(wǎng)綜合檢測顯示錨段單元?jiǎng)討B(tài)性能指數(shù)（CDI）突變，接觸線高度分量（CDIH）和弓網(wǎng)接觸力分量（CDIF）變化明顯，波形數(shù)據(jù)閾值管理接觸線高度達(dá)到一級(jí)缺陷，數(shù)據(jù)定位指向中心錨結(jié)，數(shù)據(jù)分析初步判斷為中心錨結(jié)存在異常。接觸網(wǎng)各設(shè)備之間為柔性線索連接，視為一個(gè)整體，各設(shè)備之間存在聯(lián)動(dòng)、狀態(tài)匹配，中心錨結(jié)異常與補(bǔ)償裝置狀態(tài)存在關(guān)聯(lián)，建議同時(shí)復(fù)核該錨段中心錨結(jié)和補(bǔ)償裝置狀態(tài)。現(xiàn)場復(fù)核發(fā)現(xiàn)一側(cè)接觸線中心錨結(jié)繩受力過緊致接觸線抬升，兩端吊弦不受力，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該側(cè)補(bǔ)償裝置接觸線墜砣限制框架整體傾斜，墜砣滑輪與限制框架偏磨卡滯。接觸線墜砣卡滯后，錨段內(nèi)接觸線因熱脹冷縮失去張力平衡，拉拽中心錨結(jié)造成幾何參數(shù)變化，進(jìn)而引起弓網(wǎng)接觸力異常。

圖12 數(shù)據(jù)綜合分析中心錨結(jié)與補(bǔ)償裝置狀態(tài)

4 結(jié)束語

隨著高鐵路網(wǎng)的加密，對(duì)運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，弓網(wǎng)綜合檢測的重要性更加凸顯。為提升弓網(wǎng)綜合檢測質(zhì)量，豐富檢測項(xiàng)目、加密檢測周期、實(shí)施智能診斷和決策等對(duì)數(shù)據(jù)分析工作提出了新的挑戰(zhàn)。該數(shù)據(jù)分析方法對(duì)提升弓網(wǎng)綜合檢測數(shù)據(jù)的使用價(jià)值，提高一線技術(shù)管理人員的檢測數(shù)據(jù)分析能力、效率、深度、廣度以及數(shù)據(jù)展示質(zhì)量具有重要參考價(jià)值。