2020款奔馳C260車發(fā)動機無法起動

西安恒泰汽車服務有限公司西二環(huán)分公司 楊培兵

一輛2020款奔馳C260車，搭載264 915發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km。車主反映，車輛發(fā)生事故后拖至維修店維修，更換了損壞的部件后試車，發(fā)動機無法起動著機。

接車后試車，接通點火開關，儀表上多個故障燈點亮，且出現(xiàn)48 V蓄電池報警提示信息（圖1）。使用故障檢測儀（元征X-431 PAD V）檢測，發(fā)現(xiàn)“LIB（LIN總線）-鋰離子蓄電池”中存儲有故障代碼“B183349 48 V蓄電池存在功能故障，存在一個內(nèi)部電氣故障”“B183371 48 V蓄電池存在功能故障，促動器已抱死”。需要注意的是，48 V蓄電池與DC/DC轉(zhuǎn)換器間是通過LIN線通信的，因此在使用故障檢測儀檢測過程中，當選擇測試版本時，應選擇“增強版”，而不是“標準版”，否則只能讀到CAN通信模塊之間的信息，至于采用LIN通信的子一級系統(tǒng)的故障代碼，將被模糊地解析到上一級CAN通信模塊中，會對維修產(chǎn)生誤導，例如本來應維修48 V蓄電池中的鋰電池模組管理模塊（BMS）數(shù)據(jù)，結(jié)果去維修D(zhuǎn)C/DC轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)。

圖1 儀表上出現(xiàn)48 V蓄電池報警信息

該車采用“輕混動”驅(qū)動方案（采用P0混合動力驅(qū)動方案，起動機發(fā)電機可作為動力源驅(qū)動車輛行駛，也可以作為發(fā)電機為48 V蓄電池充電），搭載的起動機發(fā)電機在起動時需要48 V蓄電池供電，驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)?！按賱悠饕驯馈北闶侵?8 V蓄電池停止向起動機發(fā)電機供電。查閱資料得知，當車輛發(fā)生嚴重碰撞，輔助防護系統(tǒng)控制單元檢測到碰撞后會斷開碰撞信號線（電路30c），此時48 V車載電氣系統(tǒng)會以不可逆的方式停用。由此懷疑該車48 V蓄電池內(nèi)的BMS數(shù)據(jù)“抱死”，停止向外輸出電壓。

拆下48 V蓄電池（圖2），決定對其進行2個方面的檢修：一是檢查48 V蓄電池內(nèi)部的鋰電池模組電壓是否正常；二是對BMS重新刷寫數(shù)據(jù)。

圖2 48 V蓄電池

拆下48 V蓄電池殼體，里面集成有鋰電池模組和BMS（圖3）。拆下BMS，測量鋰電池模組的電壓，為42.7 V（圖4），低于標準電壓（48 V）。分析認為，鋰電池模組電壓偏低，有可能在起動時降到最低電壓閥值（36 V）以下，當BMS檢測到鋰電池模組電壓低于最低閥值電壓，會進入保護程序，從而“抱死”。

圖3 48 V蓄電池內(nèi)的鋰電池模組和BMS

圖4 測量鋰電池模組電壓

使用GYS 36 V/48 V充電器對鋰電池模組進行充電（圖5），GYS 36 V/48 V充電器會自動識別充電電壓和電池類型，進行自動充電。充電完成后，再次測量鋰電池模組的電壓，為54.5 V。

圖5 對鋰電池模組進行充電

拆開BMS外殼，找到主板上的數(shù)據(jù)儲存芯片ST K939（圖6）。使用DATA program數(shù)據(jù)擦寫器讀取時，找不到ST K939型號的數(shù)據(jù)芯片選項，根據(jù)ST K939的屬性查詢，其實它對應95系列或24系列的128 kB存儲容量的數(shù)據(jù)芯片。將ST K939取下，并選擇95系列128 kB的類型讀取，讀取成功，將新的數(shù)據(jù)寫入，順利寫入。刷寫數(shù)據(jù)完成后對48 V蓄電池進行上電測試，可以輸出52.3 V電壓（圖7）。

圖6 數(shù)據(jù)儲存芯片ST K939

圖7 對48 V蓄電池進行上電測試

把48 V蓄電池安裝到車上進行試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。48 V蓄電池通過測試平臺激活能夠輸出52.3 V電壓，為什么裝上車就不行了呢？重新用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)還是存儲故障代碼B183371。

讀取鋰電池模組的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)鋰電池模組單元格電壓均為4.54 V（圖8），超出標準值4.3 V；鋰電池模組共有12個單元格，按最高4.3 V來計算，鋰電池模組輸出的最高電壓應該不超過51.6 V，而現(xiàn)在鋰電池模組輸出端的電壓為54.5 V，比標準電壓高出2.9 V，懷疑鋰電池模組電壓過高也會造成BMS數(shù)據(jù)抱死。

圖8 鋰電池模組單元格電壓數(shù)據(jù)（截屏）

由于車間沒有48 V的用電設備，決定將4個12 V /55 W的鹵素燈串聯(lián)，并連接至鋰電池模組對其放電。在放電的同時，使用萬用表時刻監(jiān)測鋰電池模組電壓。當鋰電池模組電壓降低至48.5 V時，斷開放電電路，等待大概10 min后測量鋰電池模組的電壓，為48.9 V。

再次讀取數(shù)據(jù)芯片ST K939的數(shù)據(jù)，將當前數(shù)據(jù)與之前讀入的數(shù)據(jù)進行對比發(fā)現(xiàn)，當前數(shù)據(jù)已產(chǎn)生變化，由此證明鋰電池模組電壓過高會對BMS產(chǎn)生影響，使其數(shù)據(jù)抱死。

重新將數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)芯片ST K939，裝復48 V蓄電池后試車，發(fā)動機順利起動著機，儀表上的48 V蓄電池紅色報警信息消失，至此故障排除。