芻議道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)

趙其偉

（北京城建道橋建設(shè)集團有限公司，北京 100000）

針對以往道路橋梁工程的研究調(diào)查能夠發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁之間的剛度強度差異非常大，而且在填充工作上有著十分強烈的施工難度，在道路與橋梁的連接處是非常容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題，還可能受到環(huán)境重力車輛荷載的影響，導(dǎo)致道路與橋梁的沉降差異不同，并且會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。為此，加強道路與橋梁連接處的施工進度控制是非常重要的，只有提升施工技術(shù)，才能避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

1 道路橋梁連接處的特點

道路橋梁連接處的特點主要有四點內(nèi)容。第一點：由于道路結(jié)構(gòu)剛度與橋梁結(jié)構(gòu)剛度存在很大的差異，所以在道路與橋梁之間連接處進行物料填充時就會存在很多的困難，道路和橋梁無論在膨脹度還是在收縮性方面都會表現(xiàn)出明顯的不同特點。第二點：道路和橋梁連接處會有多方面不同程度影響，例如車流量、結(jié)構(gòu)自重、外部環(huán)境等，所以道路和橋梁也會表現(xiàn)出截然不同的兩種沉降現(xiàn)象，特別是在沉降幅度上，會存在很大的不同。第三點：在進行道路和橋梁銜接處的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)道路橋梁沉降過于明顯的情況，導(dǎo)致道路和橋梁不斷出現(xiàn)錯臺情況，甚至還會導(dǎo)致道路和橋梁之間的過往車輛出現(xiàn)跳車問題、第四點：上文說到，道路和橋梁之間的剛度是存在很大的差異性的，特別是在車輛的形式當(dāng)中，無論是道路還是橋梁，受到的載荷都是相同的，但是也正是由于載荷相同這一原因，導(dǎo)致道路和橋梁的連接部位會存在不同程度的缺陷，若是這一塌陷問題始終無法解決，那么就會直接影響過往車輛的舒適度，甚至在嚴重的情況下還會出現(xiàn)交通事故。

2 道路與橋梁連接處存在風(fēng)險的原因

2.1 不合理的搭板設(shè)置

一般來說，為了避免出現(xiàn)橋頭跳車問題，那么道路橋梁工程連接處施工時一般會選擇交叉施工的搭板法，以此來保證橋梁與道路的連接處可以平穩(wěn)過渡。但是在道路橋梁工程開展之后，仍然會存在一些跳車問題，甚至嚴重的情況下會直接出現(xiàn)搭板斷裂的情況，導(dǎo)致道路與橋梁的安全隱患不斷增加。出現(xiàn)這一問題的根本原因就在于搭板設(shè)置的過程中不合理，不符合道路橋梁工程的實際情況，或者施工技術(shù)出現(xiàn)了問題，一旦道路較差出現(xiàn)沉降，那么后續(xù)的安全隱患概率會大大增加。究其根本，就是因為橋梁與道路銜接處的搭板設(shè)置不夠合理，路橋交叉地帶出現(xiàn)沉降，那么就會相繼引發(fā)一系列的安全問題。要想從根本上控制這一問題的發(fā)生，那么在道路橋梁工程的設(shè)計階段就需要做好搭班施工的規(guī)劃，考慮道路橋梁工程的綜合因素以及日常受力，減少不合理的環(huán)節(jié)以及可能給設(shè)施帶來影響的問題，給人們的日常通行帶來更多的便利。

2.2 公路與橋梁之間的沉降差異

公路與橋梁工程從主體上來看，無論是結(jié)構(gòu)還是施工過程都是各不相同的，所以在沉降方面也會存在極為明顯的差異性。當(dāng)前我國道路橋梁工程連接處最容易出現(xiàn)了沉降不均勻原因就是局部變化和縱坡變化這兩種，在沉降變化當(dāng)中分為大沉降和小沉降。究其根本是公路和橋梁沉降性方面存在的差異。道路橋梁工程基是一種剛性結(jié)構(gòu)，有著非常高的強度與剛度，在施工時往往會采用鉆孔灌注的施工方式，整體來看復(fù)雜性和施工強度是非常大的，所以在后續(xù)投入到使用中之后也不會出現(xiàn)太大的沉降量。但是在后臺路堤的施工方面，要求沒有路基施工那樣高的要求，一般不會利用一些特殊結(jié)構(gòu)，無論是剛度還是強度都是比較小的，而且選擇的施工材料一般都是以石灰土的半剛性材料為主，在投入應(yīng)用之后，受到外力作用就會導(dǎo)致兩者之間出的臺背回填土存在較大的差距，例如車輛重量等形變。因此，二者之間的沉降就會出現(xiàn)明顯的差異。此外，在公路橋梁路基受到較大的外力作用時，那么橋梁和路基自身也會出現(xiàn)沉降問題，但是這種沉降是自然因素導(dǎo)致，人為很難控制，公路和橋梁使用的時間越長，那么出現(xiàn)沉降的問題就越多，二者的沉降速度與沉降量也是不同的，隨著時間的流逝，公路和橋梁的路基連接部位就可能出現(xiàn)跳車等嚴重現(xiàn)象。

2.3 路面不平

道路橋梁工程路面不平問題對車輛的影響是非常大的，路面平整度指標會直接影響車輛行駛的舒適度，是保證車輛在道路上進行安全行駛，減少交通事故出現(xiàn)的重要因素。若是道路橋梁工程路面不平整，車輛在行駛過程中就會產(chǎn)生很多顛簸，甚至在嚴重的情況下會出現(xiàn)安全事故。一般來說，橋梁工程的穩(wěn)定性是高于道路工程穩(wěn)定性的，在日常運營當(dāng)中，車輛的載荷力施加給橋梁或者路面之后，橋梁和路面的內(nèi)部填充材料就會壓縮，再加上外界自然環(huán)境的影響，很可能出現(xiàn)路面、橋面變形和沉降的問題。道路橋梁工程連接處若是路面不平，那么會出現(xiàn)較大的沉降差異，駕駛員行駛過程中可能會搖晃、暈車，心理情緒產(chǎn)生波動。

2.4 鋼筋銹蝕

在路橋工程的施工過程中，鋼筋是非常常用的一種材料，也可以說鋼筋是工程開展中的基礎(chǔ)材料。由于道路橋梁工程工藝復(fù)雜、環(huán)境惡劣，會受到內(nèi)多內(nèi)部、外部因素的影響，所以鋼筋很容易出現(xiàn)銹蝕等問題。若是鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題之后，相關(guān)人員沒有進行及時處理，那么就會導(dǎo)致工程質(zhì)量不達標，帶來較大的安全隱患。在深度分析后可得知，在鋼筋出現(xiàn)銹蝕情況之后，那么道路橋梁工程的使用壽命會被大大縮短，根據(jù)以往實際案例來看，鋼筋銹蝕主要有三個方面的原因。第一方面：鋼筋在運輸時選擇的運輸方式不當(dāng)，或者在采購運輸后的存儲過程中放到了環(huán)境惡劣，沒有做好防水防潮的環(huán)境中，導(dǎo)致鋼筋開始逐漸出現(xiàn)銹蝕情況。第二方面：施工人員把采購后的鋼筋材料長期存放在室外，沒有采取相對的保護措施，導(dǎo)致鋼筋不停與空氣接觸，最終出現(xiàn)銹蝕問題。第三方面：在混凝土施工的過程當(dāng)中，對鋼筋骨架固定工作沒有做到位，或者混凝土保護層處理不當(dāng)，隨著道路橋梁工程的應(yīng)用時間的流逝，也可能會產(chǎn)生鋼筋銹蝕問題。

2.5 裂縫問題

公路與橋梁的連接處出現(xiàn)裂縫問題也是沉降和伸縮破壞而導(dǎo)致的，路面的縱坡會出現(xiàn)臺階，以及橋頭還會出現(xiàn)跳車的情況。結(jié)合以往道路橋梁工程的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得知，我國眾多的道路橋梁工程設(shè)計過程中，由于設(shè)計上缺少科學(xué)性和標準性，導(dǎo)致橋頭引道出現(xiàn)缺陷的問題非常多?？茖W(xué)設(shè)置搭班環(huán)節(jié)路基的強度，若是搭班在選擇上出現(xiàn)尺寸、規(guī)格等不合理的情況，那么在后續(xù)的應(yīng)用中也會出現(xiàn)很多問題。為此，過渡段的設(shè)計一定要重視，才能解決道路橋梁連接處的裂縫問題，提高路面平整度。

3 道路與橋梁連接處存在風(fēng)險的問題解決策略

3.1 混凝土斷樁

在面對道路橋梁工程混凝土端莊這一問題時，選擇的技術(shù)方式必須要遵循實際情況為原則來開展相關(guān)工作。首先，施工人員要把自來水灌入到混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，并在灌注施工技術(shù)的應(yīng)用過程中保證混凝土結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生良好的超壓力，以此來加強內(nèi)部流動性，保證混凝土不會出現(xiàn)斷樁，具備良好的嚴實性好緊密性。另外，在對混凝土開展一系列的灌注施工當(dāng)中，應(yīng)用的導(dǎo)管、漏斗等工具要保持一定的高度，并且保持施工穩(wěn)定性，只有這樣才能保證混凝土具備良好的應(yīng)用效果。

3.2 路橋裂縫

在把混凝土材料應(yīng)用到道路橋梁工程連接當(dāng)中時，混凝土在內(nèi)部會形成一定的水化熱能效果，所以此時道路橋梁連接處內(nèi)部的溫度就會出現(xiàn)明顯提升。但是在拆除混凝土構(gòu)建中的模板之后，混凝土表層的溫度就會大幅度減少，膨脹應(yīng)力產(chǎn)生之后，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題。盡管路橋裂縫問題可能會出現(xiàn)混凝土澆筑之前，但是他的抗拉力作用是大于抗拉強度的，若是溫差較大的背景下，相應(yīng)的抗拉力就會對于抗拉強度。為了能夠讓道路橋梁工程連接處問題得到有效處理，最好選擇道路橋梁工程連接處嚴格的施工管控方式，應(yīng)用分層澆筑的方式，保證混凝土的張拉程度與施工標準進行匹配。

3.3 淺基礎(chǔ)技術(shù)

在進行道路橋梁工程連接處施工中，若是應(yīng)用天然地基，那么在進行淺基礎(chǔ)鋪設(shè)的過程中，鋪設(shè)深度自己技術(shù)應(yīng)用若是出現(xiàn)了不匹配問題，那么就會出現(xiàn)沖刷的問題，甚至還會出現(xiàn)傾斜的嚴重狀況。為此，淺基礎(chǔ)施工在沒有開展之前，相關(guān)道路橋梁工程的技術(shù)人員需要對橋梁所處位置的水文地質(zhì)情況做好勘測工作，并且在最大程度上保證道路橋梁工程的施工能夠符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定。另外，施工技術(shù)人員需要對道路橋梁工程底層結(jié)構(gòu)等方面做好全方面檢查工作，保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。因此，要想在最大程度上體現(xiàn)道路橋梁工程符合工程質(zhì)量標準，那么在檢查第一次之后，要開展第二次的審核測量工作。同時確定基礎(chǔ)軸線的方向和位置，讓其他地面的標高與標準標高有較好的一致性，加強基礎(chǔ)施工規(guī)劃和敷設(shè)的協(xié)調(diào)性。

3.4 基礎(chǔ)頂面

在近年來，我國道路和橋梁連接處的施工技術(shù)以及施工強度快速加強，這也就會在某一程度上導(dǎo)致局部基礎(chǔ)頂面點標高10cm的情況比較常有。在這一個過程當(dāng)中，若是基礎(chǔ)頂面超出了規(guī)定標準，那么敷設(shè)就會小于計劃深度，會在一定程度上讓橋墩、橋臺結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不良影響。在面對這一問題時，為了能夠加強對基礎(chǔ)頂層施工問題的處理工作，那么施工人員要嚴格掌握基礎(chǔ)厚度，并對厚度做好精準把控，在質(zhì)量檢驗過程中按照施工規(guī)則和施工標準，有效對施工現(xiàn)場做好密封的檢測工作，保障基礎(chǔ)頂面的施工質(zhì)量。

3.5 軟土地基

在公路橋梁連接處施工的前期，施工人員需要結(jié)合著施工現(xiàn)場的條件、環(huán)境以及相關(guān)需求進行充分分析，并且按照工程的設(shè)計標準和規(guī)劃標準來選擇最合理、科學(xué)的施工技術(shù)，只有這樣才能夠保障道路橋梁工程連接處的施工質(zhì)量，以及軟基礎(chǔ)路面的施工質(zhì)量。在軟土地基施工設(shè)備的選擇上，無論是型號、大小都必須要符合道路橋梁工程標準。在開展軟土地基的填料過程中，需要提前做好土壤實驗檢測，施工人需對填料工作保持高度重視，因為這直接決定了施工后的穩(wěn)定性以及道路橋梁連接處的質(zhì)量。隨后，施工人員要科學(xué)選擇軟土地基施工技術(shù)，對道路橋梁連接處進行處理，開展相關(guān)的施工步驟，保障在公路橋梁施工中不會發(fā)生差錯，避免路面不均勻等問題的發(fā)生。

3.6 橋梁與道路連接處的保養(yǎng)維護

在橋梁設(shè)計存在缺陷以及施工管理行為不當(dāng)?shù)葐栴}，是導(dǎo)致道路橋梁工程連接處出現(xiàn)橋頭跳車問題發(fā)生的關(guān)鍵。但是在公路橋梁施工完成后的維護管理工作，也在極大程度上影響著道路橋梁工程的性能。在這一方面，道路橋梁工程管理人員在保證公路與橋梁連接的情況下，把橋梁和公路連接處的水平伸縮縫作為管理重點，因為水平方向的伸縮縫主要是以提高公路橋梁行車安全指標為主的，能夠科學(xué)的調(diào)節(jié)公路橋梁在行車之后給橋面帶來的荷載力。公路與橋梁之間連接處做好定期的管理和維護工作還能進一步避免橋頭漏水的問題產(chǎn)生，提高道路橋梁工程的通行能力和使用壽命。眾所周知，公路橋梁的維修養(yǎng)護工作是非常嚴格復(fù)雜的，所以在日常維修管理過程中不僅需要根據(jù)道路橋梁工程的設(shè)計參數(shù)、使用壽命、地質(zhì)條件以及通車情況來確定橋梁可能出現(xiàn)的變形程度，還需要根據(jù)施工中的各項數(shù)據(jù)來制定具體的維修養(yǎng)護措施，公路橋梁施工的維護管理階段還需要結(jié)合的連接處的參數(shù)確定引橋維護措施。

4 道路橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1 規(guī)劃橋梁構(gòu)造

在開展道路橋梁設(shè)計規(guī)劃的過程當(dāng)中，需要明確道路標準與橋梁標準之間存在的一些差異性，道路橋梁連接處的沉降可能會超過10cm，同時普通道路的沉降量會大于30cm，這會在很大的程度上導(dǎo)致道路橋梁連接處的行駛車輛在行駛過程中出現(xiàn)顛簸、搖晃的情況。另外，在規(guī)劃橋梁構(gòu)造物的過程中，需要把臺背填方路基土的實際情況，以及相關(guān)厚度的一系列數(shù)據(jù)做好分析和整理工作，按照這些數(shù)據(jù)來計算橋涵的方位以及跨度，同時需要禁止出現(xiàn)橋梁和面寬的橋涵構(gòu)造在做好臺后柔軟地基的相關(guān)處理時，在某些程度上能夠?qū)ε_后填基采取良好的加固方式，以此把路面顛簸、搖晃的問題控制在合理的范圍中去。道路橋梁工程相關(guān)施工人員需要對工程的施工標準做好提前的分析和技術(shù)交底工作，運用科學(xué)的方式來處理各項難點、重點，保證軟土地基的性能和承載力，在多項重難點問題方面中要加強，避免沉降質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

4.2 科學(xué)選擇填料

上文說到了填料對整個道路橋梁連接處工程的重要性，所以施工人員再把填料填充到后端之后，需要選擇一些滲水性能較好的材料，以此來最大程度上保證路面質(zhì)量能夠更加密實，路基沉降的問題出現(xiàn)時，若填料內(nèi)部的摩擦角度數(shù)值不斷變大，那么可以讓雨水沿著水管讓填料流出路基外。另外，在對道路橋梁連接處開展施工的過程當(dāng)中，需要對路面外部形狀、填料的收縮性和膨脹性等多方面環(huán)節(jié)做好分析與處理工作，最大程度上的區(qū)域保證填料質(zhì)量。

4.3 對柔軟地基的施工技術(shù)

在道路橋梁工程開展之前，施工人員就需要做好充分的地質(zhì)勘查工作，以此來避免工程施工之后出現(xiàn)橋頭跳車的情況。根據(jù)以往道路橋梁施工的實踐經(jīng)驗總結(jié)之后能夠發(fā)現(xiàn)，很多加固技術(shù)被應(yīng)用到了軟土地基的施工當(dāng)中，例如排水加固技術(shù)、碎石技術(shù)等。且這些技術(shù)在應(yīng)用之后取得了十分理想的施工成果，同時在填料質(zhì)量的把關(guān)上也要把橋梁加固問題結(jié)合其中。另外，對于市政道路來說，不僅會存在跳車、塌陷、沉降等質(zhì)量問題，若是道路橋梁的車流量較大，那么橋梁的使用功能會在一定程度上有所降低，并且道路橋梁連接處的路面質(zhì)量也會帶來或多或少的影響。為此，要想避免軟土地基在大車流量的干擾和影響，那么就應(yīng)該選擇體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固方式來做好軟土地基的加固。這種施工方式的優(yōu)勢就在于，不僅不會給道路行駛的車輛造成影響，還能夠在施工過程中檢測橋梁的承載能力。因此，在上述分析的內(nèi)容中可以發(fā)現(xiàn)，體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固方式在維護橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁穩(wěn)定性方面是非常有優(yōu)勢的能，夠從根本上提升道路橋梁連接處的質(zhì)量和使用性能。

5 結(jié)語

道路橋梁連接處施工的過程當(dāng)中，投入到施工現(xiàn)場的施工技術(shù)人員必須要具備良好的專業(yè)知識和實踐操作能力，并在施工過程中不斷分析問題、總結(jié)問題，把問題最大限度地控制在可掌握的范圍之內(nèi)，對道路橋梁施工當(dāng)中的各項環(huán)節(jié)做好質(zhì)量檢測工作，并在不同的環(huán)節(jié)當(dāng)中結(jié)合著工程的實際情況去選擇相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，以此來提升道路橋梁工程質(zhì)量。