車門漏水問題的分析及控制

殷寒寒，張 振

（安徽江淮汽車集團股份有限公司 重型商用車研究院，安徽 合肥 230601）

汽車密封條作為重型卡車上關鍵零件，目前較多應用于車門密封系統(tǒng)、天窗系統(tǒng)、前后風窗及側窗系統(tǒng)，行李箱等部位。有防水、隔音、降噪、減振等特點，對于部分高端車型有堵縫裝飾、美觀遮丑等作用。密封系統(tǒng)的功能直接影響到客戶的使用感受，本文介紹車門漏水的各種原因及整改措施。

1 車門密封結構分析

車門鈑金、側圍鈑金和密封條構成了車門的密封系統(tǒng)。圖1為某重型車門的密封結構，顯示了密封面、密封條裝配在側圍鈑金上的密封結構及裝配在車門上的密封結構。針對雨水阻擋進行分析，車門的密封分以下幾步。

（1）密封間隙：主要指車門鈑金與側圍鈑金之間的縫隙，密封條安裝在側圍鈑金上。相當于密封條壓縮面在車門內板與側圍外板之間，密封條壓縮方向上的間隙在設計時已設定好。

（2）密封條結構：密封條的結構形狀與密封間隙相關，其壓縮量要與需要密封的間隙相匹配，且密封造型確定與密封面存在一定關系。

（3）密封條數(shù)量的確定：針對重型車的市場定位，一般采用兩道密封，一道頭道密封條多安裝在側圍或車門內板上，一道門洞密封條，安裝在門框鈑金止口上。

（4）密封條的固定方式：目前重型卡車上密封結構主流固定方式主要有尼龍卡扣固定；3 M膠帶粘接；鋼帶卡接；同周邊零件卡接。固定方式的確定，根據鈑金結構、成本、裝配工藝等方面確定。

某重型車車門密封系統(tǒng)有兩道密封條，頭道安裝在車門內板半密封，門洞密封條在側圍止口全密封，頭道密封條采用3 M膠帶連接，門洞密封使用鋼帶卡接在鈑金止口上，如圖1所示。

2 車門密封條漏水路徑分析

根據市場調研分析，該車在行駛一段時間后，出現(xiàn)車門漏水現(xiàn)象，主要是由于頭道密封條粘接失效，門洞密封條無密封作用，導致水進入駕駛室內部，如圖2所示。

通過調查分析，車門兩道密封均失效，頭道密封條漏水點為密封膠條與鈑金安裝位置，門洞密封條主要是泡管與鈑金未形成密封面。

3 車門密封系統(tǒng)失效原因分析

車門漏水屬于比較復雜的配合系統(tǒng)問題，不僅僅是密封條因素，鈑金對其影響也較大。主機廠中常見的因素有密封條結構的不合理、密封條及鈑金結構的制造誤差、車門鈑金與側圍的配合間隙不均、總裝裝配一致性差等因素影響。以下需要系統(tǒng)分析各種影響因素。

3.1 頭道密封條失效分析

跟車現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，裝配頭道密封條，無定位，員工裝配無法保證一致性，設計唇邊圍與鈑金干涉，且3 M膠帶員工施加壓力不均，很容易造成部分位置壓力不足，導致未粘接到位，且無工裝輔具施加壓力。導致頭道密封失效，如圖3所示。

3.2 門洞密封條失效分析

根據實車跟蹤調查，發(fā)現(xiàn)很大部分車門關閉后，門洞密封條泡管無法壓縮到要求的鈑金密封面，如圖4所示，安裝面與密封面向0偏差7 mm～8 mm，單泡的密封結構無法滿足密封要求，該密封斷面無法滿足現(xiàn)有鈑金結構要求，且膠條壓縮量不足，第二道密封條失效。

3.3 車門與側圍面差分析

通過調查分析，整車車門裝配后門框上部分車門外張，門框上方間隙較理論值大，圖4中1間隙較理論值大2 mm～4 mm，對門總成工裝進行分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是車門在焊裝裝上整車后，經過涂裝，進入總裝后，工裝吊具安裝在車門玻璃呢槽止口，長時間受力，導致車門外張是主要原因。

3.4 總裝裝配分析

該車為量產車型，產量較大，頭道密封條因無定位輔具，膠條安裝偏差大。頭道用3 M膠帶固定，員工多采用手工按壓，壓力容易分布不均。經現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)不同的員工裝配結果不同，經常裝配的老員工就相對熟練，知道如何調整膠條的位置關系，新員工存在裝配不到位情況，且返修大部分是更換膠條，裝配到位后漏水問題得到解決，由此判斷密封條裝配質量對漏水有直接影響。

4 改進措施

針對發(fā)現(xiàn)的問題點，提出以下改進措施。

4.1 頭道密封條少定位

經過成本對比在現(xiàn)有車門內板增加定位孔模具花費較大，故在車門內板增加一定位槽，無需使用膠帶粘接，解決定位和粘接不牢問題，且在定位槽內側增加密封膠，多一層防水，經過該措施實施，故障率大大降低，員工操作起來方便。

如圖5所示， 該措施能通過膠條卡接在卡槽內，2道防水，4道防水能有效利用，增加4道防水密封膠，實車驗證無漏水問題。

4.2 門洞密封條未壓實到有效壓縮面

針對目前門洞密封條失效，未壓實到車門內板平直面，需要重新設計斷面開發(fā)，優(yōu)化密封面。

設計過程中考慮到車門外張嚴重，密封條的有效壓縮量增加至5 mm～7 mm，同時為防止關門力過大，減小膠條壁厚，經過有限元分析，增加壓潰點，經過大量調試驗證，解決了門洞密封條失效問題，同時關門力符合標準要求。圖6為門洞新結構斷面圖，圖7為壓縮示意圖。

4.3 車門內間隙不合

車身按照標準將車門內間隙調整至滿足控制標準，調整工裝吊具，減小車門外張的程度，綜合所有措施，跟蹤漏水趨勢。

4.4 現(xiàn)場裝配改進分析

頭道密封條由以前的粘接式改為卡接式，員工直接將膠條卡接到卡槽內，車門線內安排檢驗人員檢查膠條是否完全卡入卡槽內，避免防水密封失效。

門洞密封條換結構，同時由打斷鋼帶更換為拉伸鋼帶，保持力提升，防止膠條脫落，新員工上崗后要經過專門的培訓，防止膠條未裝配到位導致的漏水問題。

5 總結

密封條漏水問題是一個頻發(fā)的、復雜的系統(tǒng)性問題，汽車密封效果將直接影響汽車的舒適性和安全性，對于大部分量產車型，多由于模具壽命有限，鈑金精度難以控制，為節(jié)約改進成本，從密封條入手較多。經過本文的學習分析，對于類似漏水問題，需要從密封結構、產品質量、制造過程、裝配間隙等多方面控制，不斷提升整車密封性性能，滿足客戶基本要求。對于新產品開發(fā)，需要在設計前期就要做好設計校核，明確產品定位，要做好鈑金結構分析，密封結構分析，密封材料選定，固定方式的選擇，根據以往的經驗，針對所有可能漏水點進行系統(tǒng)分析，避免一切可能存在的漏水點。