汽車駕駛與維修對排放性能的影響

李剛

商丘技師學院 河南省商丘市 476000

1 引言

汽車尾氣的大肆排放會直接影響到社會大氣環(huán)境和人們的身體健康，并且汽車在運行和駕駛的過程之中，駕駛技術以及后續(xù)的維修環(huán)節(jié)質量也會對于汽車尾氣的排放性能具有很大的影響。不加節(jié)制的汽車尾氣排放會造成空氣環(huán)境的劇烈污染，同時也會降低人們的日常生活質量。近些年來，為了全面控制汽車尾氣的排放，我國各個省市地區(qū)的交通管理部門制定了行之有效的管理措施，展開了一系列針對汽車尾氣排放的現行約束，積極參與到日常汽車安全以及維修的管理過程之中，出臺了一系列硬性的規(guī)定和管理措施，這些現象都為大限度的控制汽車尾氣的排放提供了福音和支持。

2 汽車排放性能大致描述

下面我們來對汽車排放性能進行大概的描述：眾所周知，汽車在運行和行駛的過程之中會產生大量的汽車尾氣，通過曲軸箱竄氣的形式尾氣得以排出，汽車尾氣直接朝空氣中排放會造成嚴重的大氣污染，破壞人們宜居的舒適環(huán)境，影響到人們的身體健康。汽車行駛時，燃料在空氣的助推之下會進行燃燒，給汽車行駛帶來動力，在燃料汽車完全燃燒的過程之中會產生大量的水蒸氣、氨氣與二氧化碳，這些氣體本來不會對大氣安全造成影響，但是在行駛的過程中汽車會將這些氣體綜合排出的是碳氫化合物和氮氧化合物，這些物質會危害大氣環(huán)境，破壞大氣本來的成分。根據有關數據的觀察不難看出，汽車尾氣的排放量和汽車的實際運行狀態(tài)有著不可分割的聯系，汽車尾氣的排放是當前大氣污染的罪魁禍首和主要元兇，車輛在行駛時，發(fā)動機會通過燃燒氣體和燃料進行運作，產生的氣體也會通過發(fā)動機進入到汽缸和活塞之中，之后再進入曲軸箱，但是由于汽車發(fā)動機的高速運轉會讓空氣量減少，導致曲軸箱之中的竄氣在箱中溢出，直接導致有害和有毒氣體的形成。

在汽車實際上路行駛的過程中，有毒尾氣排放的原因是多種多樣的，比如汽車實際運行時電火花發(fā)生微弱的燃燒，這些燃燒物并沒有燃燒殆盡，因而不能和空氣產生完全的化合反應，就有可能會由于燃燒不充分生成了碳氫化合物。在系統(tǒng)缺氧的情況之下，燃料燃燒會讓汽車尾氣含有大量的一氧化碳等有毒物質，在高溫缺氧的狀態(tài)之下，汽車燃料在燃燒的過程中會產生大量的碳煙。由這里可以看出，形成汽車尾氣的化學原因是多種多樣的，因此若要避免汽車尾氣的排放對大氣環(huán)境造成污染，有關工作人員在性能設計的時候就應當采取行之有效的措施降低這種情況發(fā)生的可能性。

汽車尾氣的排放一方面會影響大氣環(huán)境和大氣成分，另外一方面也會直接影響人體的呼吸道健康。比如汽車尾氣之中含有的一氧化碳氣體是有毒的，雖然無色無味，質量較輕，很難被人發(fā)覺，但是一旦一氧化碳的含量較高就容易和人體的血紅蛋白相結合，抑制人體的造氧功能，大量吸入一氧化碳會造成人體中毒，惡心嘔吐，如果搶救不及時會造成人員死亡。另外一方面，除了一氧化碳之外，一氧化氮等其他有毒氣體過量吸入也會威脅到人體的健康狀況。過量吸入一氧化氮會和血紅素直接結合，威脅呼吸道和肺部健康。此外二氧化氮氣體對人體的肺部和眼睛均有損傷，這些氣體都是有害物質，必須要加以防范。

3 影響汽車排放性能的主要因素介紹

影響汽車排放性能的主要因素有以下幾個方面：第一個方面是空燃比，空燃比指的是汽車發(fā)動機運轉產生的參數，是燃油質量和空氣質量的對比值，空燃比用來衡量汽車運行時大氣污染的大小，如果空燃比的比值大于理論參數值，那么就有可能會造成混合氣體較為稀少，污染率下降；反之如果空燃比小于理論值，就有可能會造成相反的情況，混合氣體濃度較高，造成較為嚴重的污染。因此為了減少對大氣環(huán)境的破壞，就必須要減少混合氣體，通過燃燒把汽車燃料完全消耗殆盡。

第二個方面的影響因素是噴油速率和噴油提前角度。噴油速率和噴油提前角度也是影響汽車排放性能的主要參數，這部分參數屬于供油系統(tǒng)，會直接影響到汽車污染物的排放。噴油速率和噴油提前角度決定了汽車尾氣污染物的排放總量，也會同時降低燃油的經濟比值，因此在汽車駕駛和汽車維修工作中必須要控制汽車的噴油速度，加強對汽車噴油提前角度重視，減少這部分污染物對大氣環(huán)境的破壞。

第三個影響因素是發(fā)動機運轉狀態(tài)的影響。汽車發(fā)動機的運轉狀態(tài)有兩個方面，一種是穩(wěn)定狀態(tài)，第二種是不穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種狀態(tài)對汽車污染物的排放量都會有不同的影響。穩(wěn)定狀態(tài)指的是汽車發(fā)動機的運轉速度和負荷量保持在恒久不變的狀態(tài)之下，而不穩(wěn)定狀態(tài)指的是發(fā)動機能夠根據環(huán)境的不同和條件的不同隨機調整自己的運轉速度和運轉負荷。如果汽車停留在高速運轉的環(huán)境之中，汽油機燃料能夠充分燃燒殆盡，排出較少量的污染物，那么對大氣造成的污染反而會比較??；相反如果排放的污染物數量和體積較大，就會對大氣環(huán)境造成嚴重的破壞。

4 汽車排放性能的影響方面

4.1 汽車啟動影響

當汽車發(fā)動機在啟動的時候會提高混合氣的濃度，排放的尾氣當中的污染物含量也會有所增加，特別是在啟動沒有成功的情況之下，由于燃料沒有得到充分的燃燒，汽車的未燃燒物會排放到大氣之中破壞大氣成分。通過實驗室研究調查可以發(fā)現，在發(fā)動機啟動的時候如果阻風門開度保持在30 度左右就可以最大可能控制排污量的破壞力，這是由于阻風門的開度大小會影響到混合氣的濃度增加速率，開路較小，污染物的含量就會變大，因此必須保持供油點火系統(tǒng)在良好的啟動狀態(tài)之下。啟動過程之中要及時控制節(jié)氣門和油門的狀態(tài)，在一次啟動之后就盡可能成功行駛。

4.2 車速控制方面

在車速的控制方面理論和實踐的研究可以反復表明，車輛行駛速度發(fā)生改變的時候，車輛尾氣會排放一氧化碳和碳氫化合物，并且濃度會有明顯的增加。在汽車加速行駛的時候由于溫度不斷升高，碳氧化合物的實際排放量也會有所增加，如果僅僅保持在勻速行駛狀態(tài)之下，那么污染物的排放量才會保持在現有的水平不會上漲，因此在有條件的情況之下，車輛的行駛應當盡可能保持勻速運動，減少車速的調控和變化。

4.3 油門使用方面

汽車油門踏板也會影響到混合氣體的濃度和排放量，進而直接影響到汽車尾氣。如果司機在駕駛汽車的時候猛踩油門那么混合氣，濃度就會陡然上升，污染物排放量和排放濃度都會因此增加，如果油門突然松開，節(jié)氣門會立刻關閉，導致進氣支管變成真空狀態(tài)。在這時殘留在管壁之上的油膜會發(fā)生蒸發(fā)效應，進入到汽缸之中提高混合氣的濃度，混合氣濃度由濃變稀，導致發(fā)動機的工作環(huán)境和工作條件發(fā)生巨大的不穩(wěn)定變化，污染物大量產生。因此在駕駛過程之中，駕駛員盡可能不要猛踩油門，也不要突然松開油門。

4.4 水溫保持方面

在水溫保持方面，汽車發(fā)動機在正常工作的時候因為存在著冷卻水的作用力，會導致鋼壁周圍發(fā)生混合氣體，也就是所謂的激冷層，激冷層之中溫度較低，混合氣體無法充分燃燒，只能以碳氫混合物的形式向大氣排放，最終造成大氣污染。因此一般來說，激冷層的厚度會隨著水溫的降低而增加，尾氣中碳氫化合物的濃度也會隨之增多，必須要在平時做好保溫防凍措施，讓水溫盡可能保持在允許范圍之內。

5 汽車駕駛對排放性能的影響

5.1 司機安全理論知識的影響

如果駕駛員在汽車駕駛的過程中缺乏安全理論知識的支撐，就有可能會對汽車排放的性能造成嚴重的影響。司機在駕駛汽車之前需要通過駕校培訓，還要通過考核和模擬實驗，在具體上路駕駛的時候還需要融會貫通，把知識運用到實踐過程里。如果駕駛員缺乏駕駛理論知識，會導致駕駛規(guī)范現學現賣，難以滿足實際行駛的需求，也會給汽車的尾氣排放造成不良的影響。在我國駕照考核和培訓主要包括理論和實踐兩塊不同的內容，考試的理論和實踐之中都包括駕駛技術、駕駛安全以及其他注意事項的考核，實踐考核還包括基本的上路流程、駕駛汽車的技術等，但是在實踐操作的過程之中缺乏對環(huán)境保護方面的重視，駕駛員在日常駕駛的過程之中采用了不合理的操作行為，導致汽車尾放的排放量不合理增加。為了加強對汽車尾氣排放量的控制程度，必須要從源頭的角度做起，使駕駛員能夠規(guī)范駕車、合理駕車，提高駕駛技術的有關標準，形成規(guī)范化的意識，使司機在行駛過程中能夠注重汽車尾氣排放量的危害，同時在駕校對駕駛員的培訓工作中要展開事先培訓和教育引導，讓駕駛員認識到汽車尾氣控制的重要性，提高思想意識與認知程度，防止汽車駕駛室大量排出有害廢氣?？己伺嘤栔幸惨O置相關的考核門檻進行規(guī)范化的考核標準設置，優(yōu)化考核內容，為汽車安全排放提供理論支撐。比如把汽車的起步、半坡起步和S 彎路、直線轉彎這些重要的內容滲透進尾氣排放標準的考核，提高汽車安全駕駛的可能性。

5.2 司機駕駛習慣對于汽車尾氣排放的影響

汽車在行駛的時候必須要受到駕駛員的操控，因此司機的個人習慣也是影響到汽車尾氣排放的重要因素，培養(yǎng)良好的駕駛習慣能夠從源頭上遏制汽車尾氣超額排放的現象。比如觀察我國出租車駕駛員，他們在汽車行駛的過程之中就存在諸多的不良習慣，很多出租車司機為了提高行駛速度，獲取更大的經濟效益，經常會超速行駛或加速轉彎，忽視道路實際情況或者隨意變道，這些不良駕駛行為經常出現在實際運行的道路之中，不僅會對安全行車造成危害，提高交通事故發(fā)生的可能性，也會導致汽車尾氣的排放量不斷增加。比如本來應當使用一檔起步，汽車轉速超過1000 轉的時候司機采用了更換二檔的方式，這種駕駛習慣就是錯誤的，因為它會導致汽車轉速和行駛路況之間不匹配。如果汽車從一檔更換到二檔，對應的時間間隔在三秒以下就屬于換擋過快過急，也有可能會導致駕駛過程中缺乏車輛的車況跟蹤，造成安全隱患。由這里可以看出，駕駛員快速踩油門或者強行換擋都有可能會造成危險現象的發(fā)生，也有可能會加大汽車尾氣的排放量，損害汽車零部件，提高尾氣的排放數值，給城市的大氣環(huán)境造成嚴重的污染影響，也會危及到人們的生命健康。

除此之外，在汽車行駛的過程中還需要注意的紅綠燈造成的影響。紅綠燈是必須要遵守的交通規(guī)則，但是在等燈的時候容易發(fā)生堵車，為了最大限度的降低堵車過程中的汽車尾氣排放，司機必須要做出一定的努力，在等待紅燈的時候汽車往往會處在內部懈怠的狀態(tài)，發(fā)動機內部的混合性氣體得不到及時的疏散和充分的燃燒，廢棄物就會大量的產生，減小了汽車的轉速動力。對于汽車發(fā)動機而言，如果內部動力系統(tǒng)的可燃混合物氣體完全燃燒，就會提高輸出的功率和能量，因此在燃燒的過程之中對應的燃燒工況會被壓縮排放，之后會產生大量的有害物質，這就是為什么汽車通常在起步的時候煙管附近會排出黑色的煙霧。為了有效的解決以上問題，駕駛員除了要養(yǎng)成良好的習慣之外，在等紅綠燈的時候還可以習慣性的把檔位調到空檔狀態(tài)，這樣就能夠讓發(fā)動機處在暫時停運的狀況之中，防止發(fā)生連續(xù)性的怠速。司機要養(yǎng)成良好的駕駛習慣和等紅綠燈習慣，有效的減少汽車運行過程之中的尾氣排放量。

6 汽車維修對排放性能的影響

6.1 汽車發(fā)動機性能

汽車維修對排放性能也會造成嚴重的影響，首先就是汽車發(fā)動機性能的影響因素，汽車發(fā)動機的供油啟動和點火系統(tǒng)都必須要保持正常運行性能良好，這樣才能夠確保發(fā)動機正常啟動，保持在相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，在不同的條件之下都能夠讓混合氣和燃料發(fā)生充分燃燒的效果。如果啟動器性能有所降低或者發(fā)生斷火的現象，造成火花減弱，這些情況都有可能會導致汽車燃料未經充分燃燒就排入大氣之中，造成污染現象。如果供油器所含的混合氣體濃度較大或者比重太低，也有可能會增加污染物的含量，此外還要考慮到燃油噴射裝置的壓力和規(guī)律，這些都有可能會對混合氣供有重要的影響作用。汽車發(fā)動機的正常運行會減少污染排放的程度和強度，因此汽車的燃油噴射裝置必須要保持在良好且穩(wěn)定的工作性能之內，盡可能做到定制和定量相互匹配，隨著條件的不斷變化，達到最優(yōu)的匹配效果。

6.2 加強對排污裝置的檢查

當前有很多汽車內部都安裝了排污裝置，比如熱反應裝置，這些裝置在汽車正常行駛的時候看不出多大的影響和作用，但是卻具有良好的污染物減排功能，然而排污裝置的檢查也經常容易被人忽視，即便損壞，維修人員和駕駛員也不愿意出錢維修，甚至會直接拆卸，導致汽車排污能力直接喪失。面對這些問題首先要在意識形態(tài)上加強對排污裝置和環(huán)保理念的重視，認識到節(jié)能減排的關鍵意義和重要性，在日常維護行動之中加強對排污裝置的全面排查，如果發(fā)現問題和故障存在，要采取行之有效的措施加以處理和應對，讓排污裝置始終保持在良好的工作狀態(tài)之中，發(fā)揮應有的排污效果。

6.3 重視油箱隔熱性能和氣缸氣密性

有關工作人員在維修的過程之中要加強對油箱隔熱設備的檢查，防止汽油發(fā)生泄漏或蒸發(fā)的現象，還要保證汽缸的氣密性，及時發(fā)現并排除氣門未關閉造成的故障，防止發(fā)生混合氣體泄漏事故，還要確保氣缸的磨損量在允許的范圍之內，根據實際檢查結果更換活塞環(huán)，防止混合器通過管道進入到曲軸箱之中發(fā)生破壞力。

7 結語

綜上所述，汽車尾氣的排放已經成為全社會關注的重點話題，必須要加強對汽車駕駛和維修工作的關注和重視，找到他們分別對排放性能的影響，作出有針對性的調控。