新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的創(chuàng)新性研究

覃延翔 盧德勝

廣西交通運輸學校 廣西南寧市 530000

近年來隨著發(fā)達國家對汽車生態(tài)環(huán)境資源保護問題重視程度不斷提高, 新能源電動汽車越來越多地受到我國大眾的關注,相關研發(fā)職業(yè)院校也積極結合不同市場需求分別開設了許多新能源電動汽車應用專業(yè)研發(fā)方面的實訓課程, 不斷加強研發(fā)專業(yè)人才教育培養(yǎng), 為此向社會大眾輸送了一大批不同專業(yè)的大型新能源整車研發(fā)專業(yè)人才。但因為新能源汽車應用領域是近些年產(chǎn)生的新興技術產(chǎn)物, 與目前傳統(tǒng)的專業(yè)人才培養(yǎng)模式相比, 缺少一套相應的實訓培養(yǎng)總體方案和實訓培養(yǎng)成功案例,在研發(fā)專業(yè)人才設置培養(yǎng)過程中普遍存在著技術應用性能差的一些問題, 所以在新時代如何正確構建一套新能源專用汽車研發(fā)專業(yè)人才實訓培養(yǎng)方案, 是現(xiàn)階段企業(yè)需要重點研究探討的內(nèi)容。

1 新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計

根據(jù)專業(yè)的國際社會市場需求發(fā)展情況據(jù)中汽協(xié)日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù), 截至2018 年9 月底, 新能源乘用汽車累計達221 萬輛, 其中純能源電動汽車178萬輛, 占全國新能源乘用汽車車輛總量的80.53%; 其中新能源乘用貨車25.4 萬輛, 占全國新能源乘用汽車車輛總量的11.46%。根據(jù)國務院今年1 月印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》, 到2020 年國內(nèi)環(huán)保領域新能源電動汽車行業(yè)全年累計產(chǎn)銷量至少到達500萬輛, 這也許就意味著在今后2 年多的時間里, 新一代能源汽車乘用電動汽車行業(yè)累計環(huán)保產(chǎn)銷還今年還會繼續(xù)穩(wěn)步提升。在《教育部人力資源社會保障部工業(yè)和信息化部關于印發(fā)〈制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南)( 教職成〔2016]9 號) 的通知》中, 對國內(nèi)汽車節(jié)能與環(huán)保領域新能源汽車乘用電動汽車以及相關專業(yè)領域的環(huán)保專業(yè)人才市場需求增長情況已經(jīng)做出了準確的預測。2015 年目前全國從事節(jié)能與應用新能源電動汽車相關領域的專業(yè)人才能力總量預測為17 萬5 千人,2020 人才能力總量缺口預測預計為85 萬5 千人, 人才能力缺口總量預測為68 萬;2025 年全國人才能力總量缺口預測預計為120 萬5 千人, 人才能力缺口總量預測為103 萬5 千人。由上面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以分析得出, 我國引進新能源電動汽車專業(yè)技術以及專業(yè)人才培養(yǎng)任重道遠。第一方面對多種新能源專用汽車車體結構檢測方面的相關人才的技術需求。這兩個方面的技術人員也是需求量最大也是最主要的, 這不但直接要求汽車相關技術人員能夠精通多種新能源專用汽車動力傳動與車體結構檢測技術, 其自身能力還要求其具備相當強的實踐學習應用能力,對新汽車材料新結構技術的性能能夠進行深入分析, 并且熟練掌握使用多種汽車有關技術設備對能源汽車車體進行結構檢測。第二方面技術人才需求也就是一些新能源電動汽車相關電子設備的相關技術人員。這兩個方面的技術工作人員不但僅需要能夠做到對一些新能源電動汽車相關電子設備的技術全方位了解明了, 而且還需要不斷更新一些新能源電動汽車及其智能電子控制器的技術儲備, 同時也還需要對能源汽車及其周邊的智能電子控制設備技術有一定的知識了解。第三方面是對一些新能源電動汽車產(chǎn)品進行生產(chǎn)銷售和售后服務的技術人員人才需求也很大。新能源電動汽車市場銷售工作人員不但一定要了解清楚能源汽車的基本功能結構, 而且一定要知道其日常保養(yǎng)的需要時間和處理方式,在為每位顧客詳細講解關于新能源電動汽車的一些優(yōu)缺點時一定能比較全面, 同時售后服務工作人員們還要及時有效地為每位顧客準確指出能源汽車的一些相關技術問題,并正確地設法幫助該顧客進行解決。

2 新能源電動汽車相關專業(yè)人才選拔培養(yǎng)過程存在的一些問題

2.1 實訓室建設落后

高校在前期進行專業(yè)人才培養(yǎng)教學過程中, 應該比較注重充分鍛煉專業(yè)學生的理論實踐操作能力, 但由于新型生物能源電動汽車應用專業(yè)項目開設實際時間相對較晚, 再反之加上很多高校院校相關專業(yè)項目開設比較倉促, 在前期進行相關專業(yè)知識基礎設置實訓教學工作過程中, 比較過于過分注重于對專業(yè)學生理論知識的專業(yè)綜合應用灌輸以及綜合教學, 忽視了一些新生物能源車型電動汽車智能應用相關專業(yè)智能充電技術實訓室所的整體建設。這再反之加上現(xiàn)階段國內(nèi)汽車市場上的各種新生物能源車型電動汽車的智能充電系統(tǒng)技術實訓應用教學方式仍然確實存在很大專業(yè)技術上的差異, 車型教學設備快速更新?lián)Q代發(fā)展速度較快, 即便目前國內(nèi)是沒有廠家能夠重新設計建設一個車型相應的汽車充電技術實訓室, 相應的汽車充電技術實訓中心教學設備也不能快速更新?lián)Q代, 并且大多數(shù)的充電實訓教學設備價格昂貴, 設備在被車主購買后再使用和收回來之后, 需要重新設計構建一個相應專業(yè)的電動汽車智能充電站和汽車放電技術培訓中心實驗室, 總體的汽車充電技術實訓教學效果主要是由于場所占地面積較大。但是由于受到目前教育部的資金和充電實訓中心辦學室所場地使用規(guī)模的雙重因素限制, 實訓室所的整體設施建設不是很完全到位。

2.2 師資力量薄弱

在我國本科專業(yè)教育發(fā)展階段和碩士研究生專業(yè)教育發(fā)展階段, 由于很少正在開設開發(fā)新能源研發(fā)技術專業(yè), 專業(yè)院校出身的我國新能源燃油汽車維修教師從業(yè)人員少之又少。目前正在開設開發(fā)新能源燃油汽車維修專業(yè)的普通高校?？茖W校和普通高職專科院校當中, 大部分汽車專業(yè)里的教師都已經(jīng)是從我國傳統(tǒng)的燃油汽車維修專業(yè)教師轉型發(fā)展過來。但由于開發(fā)新能源燃油汽車的專業(yè)核心技術結構及其技術工作原理與我國傳統(tǒng)的純?nèi)加碗妱悠噷I(yè)存在很大技術差異, 并且很多汽車專業(yè)學校教師對開發(fā)新能源燃油汽車的技術相關理論知識比較嚴重缺乏, 對某些汽車專業(yè)知識確實掌握不深, 理論和專業(yè)實踐結合教學工作經(jīng)驗不豐富, 使得學校教師專業(yè)教學工作難度較大, 學生專業(yè)學習做起來費勁。

3 新能源電動汽車相關專業(yè)人才選拔培養(yǎng)改革方案的編制創(chuàng)新改革對策

3.1 加強校企合作

高校職業(yè)院校主要目的是為了努力培養(yǎng)一批能夠長期從事化學基礎專業(yè)技術培訓工作的各類專業(yè)技能技術人才, 要是我想能夠確保專業(yè)人才培養(yǎng)的高質量, 就業(yè)還需要不斷加強與新型清潔能源生產(chǎn)企業(yè)的交流合作。高校專業(yè)學校學生可以與大型新能源電動汽車生產(chǎn)維修制造企業(yè)以及大型汽車配件生產(chǎn)制造企業(yè)共同加強長期戰(zhàn)略投資合作, 學?？梢砸劳懈黝惼髽I(yè)的綜合生產(chǎn)力和技術資源優(yōu)勢, 引導在校學生積極到各類汽車企業(yè)中參與學習合并開展企業(yè)自主理論實際操作, 培養(yǎng)更多高校院校學生的企業(yè)自主理論實踐操作能力和學生自主實際動手操作創(chuàng)新能力, 同時在操作過程中也不僅能夠更加有利于幫助高校院校學生熟練掌握最先進的有關我國新一代能源以及電動汽車生產(chǎn)技術相關專業(yè)知識, 為更多高校院校學生順利畢業(yè)步入各類企業(yè)固定工作崗位后繼續(xù)學習操作提供強有力量的理論知識支撐。通過培訓企業(yè)不僅同樣能夠為我校高校專業(yè)學生的在校自主汽車實踐電動汽車專業(yè)操作技術學習以及活動的全過程人員提供正規(guī)的自主實踐汽車操作以及學習活動場所, 使我校高校專業(yè)學生同時同樣能夠對當前我國新一代能源車和電動汽車的制造技術及其內(nèi)部結構、技術使用性能及其特點有一個全面的深刻性地認知和深入性的了解, 并且同樣能夠有效促進我校高校專業(yè)學生不斷地地學習到和革新自己的電動汽車制造專業(yè)知識, 讓我校高校專業(yè)學生同時同樣能夠充分深刻地地體會到和感受認識到當前我國新一代能源車和電動汽車制造行業(yè)相關技術更新?lián)Q代的快速, 保持我校汽車專業(yè)技術不斷更新的強大性和緊迫感, 保證我校高校專業(yè)學生在日常學習工作之余時還能夠不斷加強具有專業(yè)性和自主性的實踐操作習。通過幫助企業(yè)不斷加強交通大學與高校企業(yè)的交流業(yè)務合作, 還十分希望企業(yè)能夠有效的促使廣大普通高等高校教育院校畢業(yè)學生清晰的直觀認識到和了解當前我國新一代能源商用電動汽車的前沿應用產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展以及技術最新動態(tài),為普通高校院校學生未來新一代能源商用電動汽車產(chǎn)業(yè)技術管理專業(yè)知識綜合應用能力專業(yè)水平不斷提升明確專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

3.2 結合行業(yè)發(fā)展動態(tài)調整培養(yǎng)計劃

新能源電動汽車技術專業(yè)人才教育培養(yǎng)工作過程中一定應該要特別結合當前新能源電動汽車行業(yè)自身發(fā)展實際動態(tài)對人才培養(yǎng)總體方案建設作出適當性的調整,針對不同企業(yè)的工作崗位發(fā)展需求, 對培養(yǎng)學生學員進行更加系統(tǒng)化、專業(yè)化的人才培養(yǎng), 保證學校培養(yǎng)出來的專業(yè)人才具有更多能夠更好的專業(yè)技能能夠適應不同企業(yè)業(yè)務工作崗位。同時還一定適當應該特別同意結合電動汽車行業(yè)自身社會發(fā)展實際動態(tài)情況, 對當前專業(yè)人才教育培養(yǎng)計劃總體方案和相關專業(yè)課程培養(yǎng)體系規(guī)劃建設方案做出適當性的具體調整, 保證專業(yè)培養(yǎng)在校學生所學的需要不斷學習和應用得到的專業(yè)知識培養(yǎng)內(nèi)容, 能夠為今后的的就業(yè)培訓工作以及今后的在職業(yè)技能上的不斷提升以及發(fā)展應用奠定堅實基礎。在當前專業(yè)人才教育培養(yǎng)培訓工作開展過程中, 應該特別同意注重不斷加強在校學生專業(yè)團隊管理人際交流合作團隊管理應用能力以及關于新一代能源專用電動汽車技術車輛使用維修保養(yǎng)及其他專業(yè)相關實用專業(yè)知識的專項專業(yè)培訓技術教育,保障普通高等職業(yè)技術院校本院在校學生以及學員就業(yè)能夠逐步建立形成良好的企業(yè)社會信用職業(yè)道德管理知識基礎素養(yǎng)和其他相關專業(yè)實用技術知識素養(yǎng), 更好的培養(yǎng)能夠更加貼近不同企業(yè)業(yè)務崗位工作發(fā)展實際需求。

3.3 依托實習和科研平臺加強人才培育創(chuàng)新

針對現(xiàn)階段學校專業(yè)技術教師隊伍數(shù)量嚴重不足的實際現(xiàn)狀, 應該不斷加強專業(yè)核心技術教學教師隊伍能力建設, 構建能源汽車通用新能源技術方向專業(yè)核心技術教學教師團隊, 積極向相關上級學校教育部門上報申請相關科研項目, 創(chuàng)建通用新能源汽車教學科研實踐平臺。在科研平臺搭設打造工作過程中應該鍛煉在校教師的理論教學實踐能力, 提高在校教師的理論科研實踐水平。同時在科研平臺搭設建造工作過程中, 還認為應該積極主動引導在校學生積極參與其中, 保證先進的專業(yè)科研成果技術能夠廣泛應用推廣到學校教學實踐一線, 保證在校學生在理論學習和開展科研實踐過程中主動參與探索, 強化學校專業(yè)創(chuàng)新技術的教學綜合性和應用,進一步不斷增強在校學生的自主動手創(chuàng)新能力、操作能力和自主創(chuàng)新能力。

3.4 加強信息技術的應用

要盡快轉變過去傳統(tǒng)的以教學理論研究教學活動為主的課堂模式, 綜合研究應用各種現(xiàn)代化教學信息處理技術, 為廣大學生教師創(chuàng)造一個良好的課堂教學學習氛圍, 教學互動環(huán)境。在我國新能源電動汽車相關專業(yè)人才教育培養(yǎng)發(fā)展過程中, 信息處理技術在課堂教學中一直發(fā)揮著獨特重要作用。因此高校高等學校教師應該不斷加強課堂教學資源互動平臺體系建設,構建課堂教學資源互動平臺軟件, 綜合研究應用信息可視圖優(yōu)化課堂教學模式, 創(chuàng)新改進教師互動授課教學方式和促進學生信息資源互動獲取教學方式。另外通過不斷學習提高高校專業(yè)技術教師的教學信息處理技術綜合應用研究能力和學生信息處理分析能力, 提升課堂教學質量和改善教學效果。

4 結束語

綜上所述, 隨著當前我國新一代能源電動汽車的快速發(fā)展, 以及我國汽車行業(yè)市場需求不斷擴大, 電動汽車技術高等學校專業(yè)教育機構需要準確深刻把握汽車行業(yè)教育發(fā)展歷史機遇, 不斷加強學校汽車技術專業(yè)課程教師隊伍體系建設, 明確汽車專業(yè)教育發(fā)展的大戰(zhàn)略和新方向, 找準汽車專業(yè)發(fā)展定位, 積極深入研究有效解決我國汽車技術專業(yè)人才培訓教育發(fā)展改革過程中可能存在的多種復雜問題。及時準確掌握我國汽車制造企業(yè)和其他相關汽車行業(yè)技術人才培養(yǎng)發(fā)展最新市場動態(tài),才能有效培養(yǎng)專業(yè)性人才。