長(zhǎng)子擔(dān)當(dāng)：與時(shí)代同行

五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當(dāng)年我十八歲學(xué)會(huì)了開(kāi)汽車，擺弄那外國(guó)車我是個(gè)老內(nèi)行，可就是沒(méi)見(jiàn)過(guò)中國(guó)車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國(guó)產(chǎn)汽車真就出了廠……

——駕駛了20多年外國(guó)車的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車，為此他又剃頭又刮臉激動(dòng)不已。這激發(fā)了文藝工作者的靈感，歌曲《老司機(jī)》應(yīng)運(yùn)而生。

長(zhǎng)春——新中國(guó)汽車業(yè)的搖籃，自主造車夢(mèng)開(kāi)始的地方。

建國(guó)初始，只因沒(méi)有自己的汽車制造廠，我國(guó)的公路簡(jiǎn)直就是萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)，路上面行駛著的130多種不同牌號(hào)的汽車都是外國(guó)制造的。這些車都依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，出了故障維修起來(lái)更是難上加難。普通老百姓只能依靠馬車、騾車、三輪車等出行和運(yùn)輸，生產(chǎn)力得不到解放，生活也十分不便。中國(guó)人何時(shí)能開(kāi)上自己制造的汽車，一度成為時(shí)代之問(wèn)。為此，毛主席前往蘇聯(lián)訪問(wèn)并與斯大林商定由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一座年產(chǎn)3萬(wàn)輛吉斯150貨車的汽車制造廠。

經(jīng)過(guò)多方調(diào)查勘測(cè)，地處東北三省中心的長(zhǎng)春有著較為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，且緊鄰京哈鐵路，便于建廠時(shí)大量輸入蘇聯(lián)設(shè)備，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水、電資源等，最終成為汽車廠的落腳地。

彼時(shí)，整個(gè)長(zhǎng)春市只有兩輛吉普車。

1953年6月，中央發(fā)出了《關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》，毛主席揮毫寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”題詞，建設(shè)新中國(guó)第一汽車制造廠從此被列入我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃中。7月15日，奠基典禮正式舉行。一時(shí)間，工地上匯集了兩萬(wàn)多名來(lái)自全國(guó)各地的支援建設(shè)大軍。建設(shè)汽車廠所需的各種建筑材料和機(jī)械設(shè)備也源源不斷地通過(guò)火車運(yùn)來(lái)，長(zhǎng)春市更是將1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%和1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

在一汽集團(tuán)原副總經(jīng)濟(jì)師馮云祥的記憶里，那時(shí)候廠舍還沒(méi)建起來(lái)，住的都是小平房，外面刮大風(fēng)，里邊刮沙子；外邊下大雨，里邊下小雨。很荒涼，很艱苦，但是沒(méi)有人掉隊(duì)。當(dāng)時(shí)的工人有個(gè)信念，就是要建設(shè)中國(guó)第一個(gè)汽車制造廠，一切都為了這個(gè)。

三年間，建設(shè)者們使夢(mèng)想終于變成現(xiàn)實(shí)。

1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車披紅戴花駛下裝配線。

14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，繞廠一周后，車隊(duì)浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省、市委報(bào)喜。成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁，爭(zhēng)先恐后地目睹國(guó)產(chǎn)汽車的風(fēng)采。在市政府門前，人們的熱情達(dá)到了頂點(diǎn)，腳踏板、翼子板，甚至連前保險(xiǎn)杠上都坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘坐上車后高興地說(shuō)，“我可坐上咱們國(guó)家自己制造的汽車了，活得真值?！眹^的人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒(méi)有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往車上拋灑，表達(dá)歡欣喜悅之情。

這種新型的解放牌汽車是一種通用性的中級(jí)載重汽車，載重量是四噸。車上裝有九十匹馬力六個(gè)汽缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大車速每小時(shí)六十五公里，滿載時(shí)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是三十公里到三十五公里。如果在平坦的道路上行駛，它還能牽引一個(gè)到兩個(gè)拖車，增加載重量一倍左右。

解放牌汽車很快成為我國(guó)城鄉(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡淖兞顺青l(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷病?/p>

對(duì)老百姓來(lái)講，有了自主生產(chǎn)的汽車，購(gòu)買車輛、學(xué)習(xí)開(kāi)車、獲取駕照都變得容易，從事交通運(yùn)輸行業(yè)成為一種新的謀生職業(yè)，在80年代的安徽省阜陽(yáng)市的村里，就有人靠開(kāi)車搞運(yùn)輸成為“萬(wàn)元戶”。

運(yùn)送水果蔬菜保障基本民生，運(yùn)輸煤炭鋼鐵助力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，這些僅僅是解放牌汽車一小部分的用途，量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成油罐車、運(yùn)水車、工程車、加油車、起重機(jī)、急救車、消防車等，以各種滿足日常生活需要。

1964年開(kāi)始大批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)軍用越野卡車CA30更是被用于兵員和物資的輸送、中型武器的牽引、特種車輛的改裝，為當(dāng)時(shí)的國(guó)防建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。

“老解放是永不退休的鋼鐵巨人，修修補(bǔ)補(bǔ)常用常新”，“在新疆戈壁開(kāi)解放CA30A拉水灌送水，爬坡、過(guò)淺沙層很給力，底盤好故障少”，“我為啥買解放卡車，這就是我的dream car唄”！提起解放牌汽車，汽車司機(jī)們的言語(yǔ)間總是充滿了自豪。正因?yàn)樵谌咳肆?、畜力的時(shí)代生活過(guò)，才能被生活上翻天覆地的變化深深地震撼著。當(dāng)時(shí)奔馳在華夏大地上的中國(guó)汽車，每?jī)奢v就有一輛是解放牌。神氣的汽車司機(jī)駕駛著解放牌汽車跑遍了中國(guó)，甚至登上了號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原，他們將對(duì)解放牌汽車的喜愛(ài)深深地刻在記憶里，使其成為屬于一代人獨(dú)有的情懷和記憶。

有了卡車運(yùn)輸貨物，百姓心里萌發(fā)了新的需求，他們渴望出門能坐上自己的小轎車。1958年2月13日，毛主席親臨一汽視察，他對(duì)陪同視察的一汽廠長(zhǎng)饒斌語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀？言語(yǔ)中充滿了期盼。

一汽要制造轎車，消息傳開(kāi)了。

時(shí)任一汽副廠長(zhǎng)的李中康正在蘇聯(lián)實(shí)習(xí)，蘇聯(lián)專家聽(tīng)了這想法后連連搖頭，“想做轎車？你們別那么快”。因?yàn)檗I車工藝難度比卡車要高得多，且當(dāng)時(shí)的中國(guó)開(kāi)發(fā)轎車處于無(wú)資料、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備的“四無(wú)”狀態(tài)，除了為數(shù)不多的幾個(gè)技術(shù)人員，工人們都從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)轎車。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，即便是仿造，腦子里連要仿造的樣子都沒(méi)有。

即使如此，還是想做、要做，這場(chǎng)從無(wú)到有的戰(zhàn)役幾乎是舉全廠之力。

沒(méi)有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進(jìn)口的廢舊汽車堆中尋找相關(guān)零件進(jìn)行測(cè)繪；沒(méi)有場(chǎng)地，鑄造工人就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間，晨造型，午澆鑄，晚清理，僅用7天就完成了原本40天才能完成的工作任務(wù)；車身和各種鈑金件都沒(méi)有模具，鈑金工們便一錘錘、一個(gè)個(gè)敲打成形；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱硬是在3天3夜內(nèi)被造了出來(lái)……廠內(nèi)一片熱氣騰騰，各工種基本上都在幾天之內(nèi)完成了設(shè)計(jì)和制造任務(wù)。

1958年5月5日，中國(guó)第一輛自己制造的轎車終于在一汽人手中誕生了，該車發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速128公里/小時(shí)。

5月14日，東風(fēng)牌小汽車樣車送到北京，圖標(biāo)為毛主席的詩(shī)詞“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”中“東風(fēng)”這兩個(gè)字的影印樣。第一輛轎車的生產(chǎn)編號(hào)為CA-71——CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。

可惜的是，由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，并沒(méi)有批量生產(chǎn)，但東風(fēng)小轎車為我國(guó)后來(lái)制造高級(jí)汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1959年，一汽通過(guò)逆向研發(fā)打造出第一輛名為CA72的國(guó)產(chǎn)紅旗轎車，該車共有4657種零件，其中自研零件達(dá)到3488種，該車可稱為中國(guó)第一輛自主研發(fā)轎車。

當(dāng)年10月1日，兩輛紅旗檢閱車出現(xiàn)在了全國(guó)人民的視線中，另外還有6輛紅旗CA72轎車參加了建國(guó)十周年慶典。

第二年，紅旗CA72轎車參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)、日內(nèi)瓦展覽會(huì)，隨后被編入"世界汽車年鑒"，中國(guó)汽車制造業(yè)一舉成名，紅旗正式飄揚(yáng)！

作為新中國(guó)的國(guó)家級(jí)禮賓車，用于接待來(lái)華政要、展示國(guó)家形象和新中國(guó)建設(shè)成就，紅旗轎車當(dāng)仁不讓。那時(shí)“見(jiàn)毛主席，住釣魚臺(tái)，坐紅旗轎車”成為各國(guó)首腦來(lái)華的最高外交禮遇。1962年12月31日，錫蘭（今斯里蘭卡）總理訪華，成為第一位乘用紅旗車的外國(guó)首腦；1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華，紅旗轎車載著他進(jìn)了中南海，之后尼克松及其500名隨員坐著紅旗轎車浩浩蕩蕩直達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城的場(chǎng)面通過(guò)電視傳遍了全世界；1986年，英國(guó)女王伊麗莎白二世訪問(wèn)中國(guó)，要求乘坐紅旗轎車；1993年11月，德國(guó)總理科爾訪華，他特意點(diǎn)名一定要坐一坐紅旗轎車……

紅旗轎車是中國(guó)轎車制造業(yè)的開(kāi)端，是老一代汽車人的夢(mèng)想和驕傲，更是中國(guó)人自主、自強(qiáng)民族精神的體現(xiàn)。

改革開(kāi)放后，我國(guó)汽車制造業(yè)開(kāi)始了合資之路，最先與一汽展開(kāi)合作的是奔馳，雙方計(jì)劃利用奔馳E級(jí)（W123）技術(shù)改進(jìn)紅旗轎車，并達(dá)成了CKD組裝協(xié)議。不過(guò)由于內(nèi)部意見(jiàn)分歧 ，一汽主動(dòng)放棄了與奔馳的合作。項(xiàng)目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

1987年9月，一汽與克萊斯勒公司就引進(jìn)道奇600車型展開(kāi)談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達(dá)成了引進(jìn)道奇輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)及二手設(shè)備的合同，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可用于道奇600，因此克萊斯勒認(rèn)為一汽別無(wú)選擇，便開(kāi)出天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。正在這一關(guān)鍵時(shí)刻，大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型，但一汽提出一個(gè)苛刻條件：將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。為了能與一汽合作，大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價(jià)降到象征性的1美元，但未能挽回?cái)【帧?/p>

1988年5月，一汽與大眾簽署了引進(jìn)奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，雙方開(kāi)始第一次合作，并以此為引，開(kāi)展了三十余年的合作之路，從屢創(chuàng)紀(jì)錄、把皮實(shí)耐用刻在臉上的捷達(dá)到打響中國(guó)豪華車市場(chǎng)“第一槍”的奧迪200；從創(chuàng)下“神車”傳說(shuō)的速騰、高爾夫家族到志在引領(lǐng)電動(dòng)車新浪潮的ID.4 CROZZ……他們聯(lián)手為百姓帶來(lái)一款款經(jīng)典車型。除此之外，一汽與豐田還保持著持續(xù)的合作關(guān)系，與馬自達(dá)開(kāi)展了十余年的合作。

通過(guò)合資合作，長(zhǎng)春汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。車輛更新?lián)Q代頻率增加，私家車逐漸普及，道路繁忙起來(lái)。有人形容那時(shí)候的路上，“馬六婚車隊(duì)天天滿大街跑”。但此時(shí)乘用車的核心技術(shù)還是都依靠合作外資廠商，難以滿足百姓不斷提出的新的交通需求，如何在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得發(fā)展，是新時(shí)代賦予長(zhǎng)春汽車制造業(yè)的新的考驗(yàn)。

再多的市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)，再有錢也買不來(lái)核心技術(shù)，唯有自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)才能領(lǐng)先發(fā)展，這是長(zhǎng)春汽制造業(yè)的共識(shí)和使命。

隨著一汽集團(tuán)一汽大眾、一汽轎股、一汽解放等老牌整車企業(yè)產(chǎn)能不斷擴(kuò)增和奧迪q工廠、一汽豐越等全新整車項(xiàng)目落位、投產(chǎn)，長(zhǎng)春汽車制造業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，并初步形成以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車、客車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體的中重級(jí)卡車、中高級(jí)轎車、輕型車和微型車車型全系列發(fā)展的比較完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

2014年4月，一汽首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰b50-phev、奔騰b50-ev、威志-ev和歐朗-ev上市；

2017年4月，一汽解放自主研發(fā)的無(wú)人駕駛智能卡車進(jìn)行的首次開(kāi)放演示，獲得圓滿成功；

2018年10月，一汽紅旗首臺(tái)自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)CAFS300P50-1亮相第三屆國(guó)際氫能與燃料電池大會(huì)，是中國(guó)汽車工業(yè)在乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破；

2019年3月，一汽奔騰自主研發(fā)的230 TID發(fā)動(dòng)機(jī)以每分鐘5500轉(zhuǎn)的極速狀態(tài)持續(xù)不斷地正常運(yùn)轉(zhuǎn)了600小時(shí)，成為全球首個(gè)成功創(chuàng)造該紀(jì)錄的汽車品牌……自主創(chuàng)新之路雖難，行則至。

習(xí)近平總書記在一汽集團(tuán)研發(fā)總院視察時(shí)表示：“推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。當(dāng)今世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，要搶抓機(jī)遇，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/p>

為了“一臺(tái)新車”，再造“一座新城”，這是長(zhǎng)春汽車制造業(yè)拿出的決心。長(zhǎng)春市政府與中國(guó)一汽簽署“政企合作推進(jìn)長(zhǎng)春國(guó)際汽車城‘四個(gè)回歸’協(xié)議書”。雙方聯(lián)手打造萬(wàn)億級(jí)國(guó)際汽車城，使長(zhǎng)春市實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)汽車城”到“長(zhǎng)春國(guó)際汽車城”的蛻變。

2021年7月13日，一輛搭載“解放智慧動(dòng)力域”的解放J7在吉林省長(zhǎng)春市駛下生產(chǎn)線，這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的第800萬(wàn)輛解放牌卡車正式下線。J7整車上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的一體化控制，標(biāo)志著我國(guó)的第三代商用車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。當(dāng)天也是第一輛國(guó)產(chǎn)“解放牌”汽車披紅戴花駛下裝配線65周年，“我是一汽人，造車為人民，有路的地方就有解放車”，這是造車匠的一句口號(hào)，也是一代代傳承下來(lái)的最樸實(shí)的心意。

“馬力強(qiáng)，油耗低、時(shí)效快，從沒(méi)給我掉過(guò)一次鏈子。”這是跑江蘇徐州到甘肅蘭州貨運(yùn)專線的呂峰心里話。但讓他滿意的不僅如此，超寬的上下臥鋪，合理的中控布局，一鍵啟動(dòng)、觸摸式車載大屏、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等應(yīng)有盡有的高端配置，更是讓他喜不自勝。

自從用上解放J7，他再?zèng)]耽誤過(guò)一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還經(jīng)常提前到。“同樣一趟差，以前覺(jué)得特別累。也說(shuō)不出車輛究竟哪個(gè)地方設(shè)計(jì)有缺陷，但就是感覺(jué)視線不夠好、打方向也吃力等等。開(kāi)解放J7就沒(méi)這么累，車的提速性能很好，AMT的變速箱也徹底解放了我的右手和左腳。剎車的效果還特別好，不用擔(dān)心山區(qū)的長(zhǎng)坡路線，感覺(jué)很安全?！?/p>

跑冷鏈的的王付偉對(duì)J7更是贊不絕口，在天津和昆明，他曾和幾個(gè)朋友固定路線和固定滿載同行2800公里，J7比其他車輛節(jié)省近百升的燃油，對(duì)一個(gè)運(yùn)輸司機(jī)來(lái)說(shuō)這省下的成本可真不少，難怪有的運(yùn)輸司機(jī)會(huì)說(shuō)他所在的村子里一次就更換了十幾輛解放J7。

從1到800萬(wàn)，解放牌卡車用七代車的更迭，見(jiàn)證了中國(guó)汽車制造業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的巨變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)一汽全年約銷售整車350萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入7050億元，利潤(rùn)480億元，經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)“十三五”以來(lái)新高?？上驳氖?，其自主品牌成為增量的最大來(lái)源——紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，排名在中國(guó)市場(chǎng)高端品牌第二陣營(yíng)第一位，增速位列高端品牌第一位。

去年12月，日本首個(gè)紅旗體驗(yàn)店在大阪開(kāi)業(yè)，作為汽車強(qiáng)國(guó)的日本市場(chǎng)一直以來(lái)較為封閉，此次卻打破常規(guī)，日本本土網(wǎng)民稱：這是毛先生的座駕駕到了。據(jù)日媒消息，剛?cè)肴毡镜募t旗H9已經(jīng)獲得15輛的訂單，可以看出紅旗H9在日本的受關(guān)注度。

7月12日，紅旗純電動(dòng)SUV E-HS9在挪威交付1000臺(tái)，并獲得挪威消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，隨著紅旗品牌口碑持續(xù)提升，F(xiàn)ACEBOOK挪威粉絲群人數(shù)已超過(guò)4000人，6月單月終端預(yù)售突破200臺(tái)。

從一無(wú)所有到遠(yuǎn)銷海外，這條路走得艱難，卻走出了中華兒女的血性與魂魄。

回望過(guò)去，篳路藍(lán)縷，以啟山林。且看今朝，紅旗招展，理想飛揚(yáng)。長(zhǎng)春，作為新中國(guó)汽車制造的長(zhǎng)子始終與汽車血脈相連，與新中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。如今，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，長(zhǎng)春國(guó)際汽車城正不斷注入新的發(fā)展動(dòng)能，面對(duì)芯片嚴(yán)重短缺、新冠肺炎疫情肆虐、供應(yīng)價(jià)格上漲的嚴(yán)峻形勢(shì)，長(zhǎng)春汽車制造業(yè)外搶芯片與市場(chǎng)、內(nèi)降成本與費(fèi)用，披荊斬棘、破浪前行，勇破困境。未來(lái)，國(guó)際汽車城專班將聚焦建設(shè)目標(biāo)，強(qiáng)化項(xiàng)目、平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局，強(qiáng)化科技、人才、資金關(guān)鍵支撐，強(qiáng)化要素、政策、制度優(yōu)先保障，強(qiáng)化生產(chǎn)、生活、生態(tài)一體統(tǒng)籌，積極創(chuàng)建“世界級(jí)行走工業(yè)走廊”，加快構(gòu)建多點(diǎn)支撐、多業(yè)并舉、多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的進(jìn)程中再次攀登新的高度，實(shí)現(xiàn)飛躍。