公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理控制

文 / 寧夏公路管理中心 何梅芳

近年來(lái)，為打造國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，我國(guó)逐年加大公路工程建設(shè)力度，公路事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。然而，在公路工程建設(shè)期間存在著諸多變量因素，工程建設(shè)質(zhì)量與工期進(jìn)度受其影響，管理效果有待強(qiáng)化。鑒于此，本文對(duì)公路工程的質(zhì)量進(jìn)度管理難題開(kāi)展探討，提出質(zhì)量與進(jìn)度的合理控制策略，以此來(lái)提升工程綜合管理水平，提供管理思路。

公路工程質(zhì)量與進(jìn)度的管控難題

工程建設(shè)規(guī)模龐大與整體性強(qiáng)

隨著施工技術(shù)與機(jī)具設(shè)備的更新迭代，現(xiàn)代公路工程的建設(shè)規(guī)模較為龐大，質(zhì)量與進(jìn)度管理涉及到材料、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、氣候等方面，對(duì)工程管理水平與應(yīng)急管理能力提出更高要求。

此外，現(xiàn)代公路工程的整體性較強(qiáng)，各階段施工活動(dòng)與管理要素間保持緊密聯(lián)系，如果任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)突發(fā)狀況與質(zhì)量問(wèn)題，都將以此為誘因引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)出現(xiàn)。

例如，在路基修筑過(guò)程中因?qū)裣菪渣S土路基處理不當(dāng)造成路基沉陷、塌方等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，需要消耗額外時(shí)間與物資材料開(kāi)展返工作業(yè)和修補(bǔ)結(jié)構(gòu)破損部位，從而增加工程造價(jià)成本與延長(zhǎng)工期時(shí)間。

易出現(xiàn)施工誤判與質(zhì)量變異問(wèn)題

從現(xiàn)場(chǎng)管理角度來(lái)看，由于公路工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，存在諸多隱蔽工程，在工序檢驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)巡查期間，難以發(fā)現(xiàn)全部的質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)施工誤判現(xiàn)象，對(duì)工期進(jìn)度與工程建設(shè)質(zhì)量造成深遠(yuǎn)影響。

同時(shí)，受到偶然性和系統(tǒng)性因素影響，質(zhì)量問(wèn)題與突發(fā)狀況時(shí)有出現(xiàn)，且一部分問(wèn)題有著突發(fā)性、不可預(yù)見(jiàn)性的特征，盡管施工企業(yè)建立風(fēng)險(xiǎn)防范措施和開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)工作，但仍舊無(wú)法提前發(fā)現(xiàn)所有風(fēng)險(xiǎn)隱患。

工期與質(zhì)量存在矛盾

工期控制與質(zhì)量控制二者存在矛盾性，唯有始終維持二者的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，同時(shí)兼顧工期進(jìn)度與質(zhì)量控制目標(biāo)來(lái)制定施工組織計(jì)劃與管理方案，方可取得理想的管理效果。但是，根據(jù)實(shí)際管理情況來(lái)看，受到管理理念、技術(shù)水平等因素限制，很難做到這一點(diǎn)。

例如，在某公路工程中，由于前期出現(xiàn)返工、窩工狀況，施工企業(yè)為追趕工期進(jìn)度，將剩余的20天工期任務(wù)縮短至15天，缺乏足夠時(shí)間來(lái)開(kāi)展工序交接檢驗(yàn)、隱蔽工程驗(yàn)收等質(zhì)量管理工作，最終，雖然工程如期竣工交付，但卻出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理控制策略

做好前期準(zhǔn)備工作

為保證公路工程施工活動(dòng)得以順利開(kāi)展，必須做好前期準(zhǔn)備工作，減小各方面因素對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量與作業(yè)效率造成的影響，準(zhǔn)備內(nèi)容如下：

1.技術(shù)準(zhǔn)備

做好圖紙方案會(huì)審工作，補(bǔ)充標(biāo)注施工圖紙上的缺漏模糊信息，將方案審查意見(jiàn)反饋至設(shè)計(jì)單位來(lái)修改方案內(nèi)容，解決技術(shù)層面問(wèn)題。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)選擇一處代表性路段作為試驗(yàn)段，或是運(yùn)用BIM等數(shù)據(jù)工具來(lái)模擬公路施工過(guò)程，預(yù)測(cè)工期進(jìn)度與可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，采取防治措施。

2.材料設(shè)備準(zhǔn)備

在入場(chǎng)環(huán)節(jié)全面檢查各批次材料與機(jī)具設(shè)備的外觀質(zhì)量、規(guī)格型號(hào)，隨機(jī)抽取少量材料送至復(fù)檢，開(kāi)展機(jī)具設(shè)備試運(yùn)行試驗(yàn)，退回質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料設(shè)備。同時(shí)，定期開(kāi)展材料清查判斷與設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，及時(shí)檢修故障設(shè)備與補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)存量低于警戒值的材料物資，避免因此影響到作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

3.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

合理規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域、物資材料堆置區(qū)域、場(chǎng)內(nèi)道路等功能區(qū)域的分布位置，將調(diào)試檢查完畢后的機(jī)具設(shè)備運(yùn)至指定位置安裝就位，并在現(xiàn)場(chǎng)周邊擺放施工警示標(biāo)志牌，做好入場(chǎng)管理工作，禁止無(wú)關(guān)人員、設(shè)備與車(chē)輛滯留現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，開(kāi)展地質(zhì)勘察工作，掌握現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)條件，重點(diǎn)檢查是否存在軟土地基等不良地質(zhì)問(wèn)題。

4.人員準(zhǔn)備

以施工方案內(nèi)容、相關(guān)技術(shù)資料等作為憑證，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，開(kāi)展人員培訓(xùn)與技術(shù)交底工作，采取引入三級(jí)交底機(jī)制、運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化三維交底、制定特種作業(yè)人員培訓(xùn)計(jì)劃等措施，使施工人員領(lǐng)會(huì)施工意圖，掌握正確操作方法。

健全工程管理體系

考慮到現(xiàn)代公路工程有著整體性強(qiáng)的特征，需要推動(dòng)工程管理體系的集成化發(fā)展，統(tǒng)籌開(kāi)展質(zhì)量、進(jìn)度與其他方面的管理工作，才能更好的適應(yīng)全新管理環(huán)境，避免因溝通不及時(shí)而造成管理滯后。

為實(shí)現(xiàn)這一目的，當(dāng)務(wù)之急在于完善現(xiàn)有的工程管理體系，首先，根據(jù)管理內(nèi)容與方法手段的變化，重新界定各部門(mén)崗位的職能范圍、工作內(nèi)容，梳理部門(mén)間的從屬關(guān)系，由項(xiàng)目經(jīng)理與總工程師組建領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌開(kāi)展工程管理活動(dòng)、提供指導(dǎo)意見(jiàn)。同時(shí)，引入精細(xì)化管理理念，將質(zhì)量管理與進(jìn)度管理目標(biāo)分解為若干具體任務(wù)，并將任務(wù)內(nèi)容進(jìn)行指標(biāo)量化處理，用于客觀評(píng)價(jià)管理效果和任務(wù)完成情況。

其次，綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、BIM、信息傳感等技術(shù)手段，搭建信息管理平臺(tái)，為各職能部門(mén)與管理人員提供信息溝通渠道，還可幫助管理人員遠(yuǎn)程掌握工程現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)信息平臺(tái)與終端設(shè)備向現(xiàn)場(chǎng)人員實(shí)時(shí)下達(dá)管理指令。

最后，組建質(zhì)量控制小組和進(jìn)度控制小組，負(fù)責(zé)專職開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)巡查、工序校驗(yàn)、工期進(jìn)度動(dòng)態(tài)評(píng)估、現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)問(wèn)題應(yīng)急處置等具體工作。

保障工期進(jìn)度與工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡

保障工期進(jìn)度與工程質(zhì)量二者的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，是公路工程管理活動(dòng)的重中之重。因此，管理人員需要結(jié)合工程實(shí)際情況，準(zhǔn)確評(píng)估質(zhì)量管理與進(jìn)度管理活動(dòng)間造成的具體影響，從中尋找兩者平衡點(diǎn)，避免因盲目追趕工期進(jìn)度而忽視質(zhì)量控制，或是因側(cè)重質(zhì)量控制而延誤工期時(shí)間。同時(shí)，采取優(yōu)化工藝操作方式、更新管理手段的措施，同步提高工程建設(shè)質(zhì)量與作業(yè)效率。

例如，在處理路基病害問(wèn)題時(shí)，應(yīng)用全新的柔性基層技術(shù)，使用瀝青作為基層材料，在處理病害時(shí)鋪設(shè)瀝青上面層、中面層以及柔性基層，既可以改善路基結(jié)構(gòu)，預(yù)防裂縫集中向上發(fā)射現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)，還可以縮短作業(yè)持續(xù)時(shí)間，簡(jiǎn)化鑿除原基層、施作半剛性基層等工序環(huán)節(jié)。

此外，考慮到公路工程的施工流程較為繁瑣，存在大量變量因素，如果仍舊采取傳統(tǒng)的手工管理方式，管理人員難以憑借自身處理海量數(shù)據(jù)、正確評(píng)估質(zhì)量控制、進(jìn)度控制相互間造成的具體影響。

針對(duì)于此，需要應(yīng)用到BIM技術(shù)，使用BIM軟件自帶工具開(kāi)展施工模擬試驗(yàn)，導(dǎo)入施工方案、工程相關(guān)資料與管理計(jì)劃，模擬未來(lái)一段時(shí)間的施工過(guò)程，直觀反映進(jìn)度與管理控制措施在實(shí)施期間造成的具體影響，如是否會(huì)延誤工期進(jìn)度和形成質(zhì)量隱患部位，在其基礎(chǔ)上對(duì)管理計(jì)劃內(nèi)容加以優(yōu)化調(diào)整，輔助管理人員始終維持工程進(jìn)度、工程質(zhì)量二者的動(dòng)態(tài)平衡。簡(jiǎn)單來(lái)講，則是幫助管理人員處理遠(yuǎn)超自身能力極限的數(shù)據(jù)信息，提高管理效果預(yù)測(cè)精度。

工藝過(guò)程質(zhì)量控制

工藝過(guò)程質(zhì)量控制措施包括現(xiàn)場(chǎng)巡查、工序檢驗(yàn)、質(zhì)量事故應(yīng)急處理。其中，現(xiàn)場(chǎng)巡查措施為，由質(zhì)量控制小組定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行巡查，要求各施工面的巡視檢查頻率不得少于每天2次，工長(zhǎng)與質(zhì)檢員需要在質(zhì)量通病高發(fā)部位與關(guān)鍵工序開(kāi)展旁站工作。同時(shí)，在巡視檢查期間，糾正不規(guī)范操作行為，向施工人員提供技術(shù)指導(dǎo)，而在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，則向施工班組發(fā)出返工整改處理通知，待問(wèn)題得到妥善解決后由質(zhì)檢部簽發(fā)復(fù)工令。

工序檢驗(yàn)措施為，在工序交接環(huán)節(jié)，對(duì)上道工序成果開(kāi)展自檢、互檢、專檢作業(yè)，檢查成果質(zhì)量是否達(dá)到施工要求，標(biāo)記質(zhì)量不達(dá)標(biāo)部位進(jìn)行返工處理，待質(zhì)量檢驗(yàn)通過(guò)后，方可辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)，進(jìn)入下道工序。

例如，在石方路基施工完畢后，全面檢查路基壓實(shí)度、邊坡度、縱斷高程、平整度、寬度、中線偏位值等參數(shù)。而質(zhì)量事故應(yīng)急處理措施為，提前預(yù)測(cè)公路施工期間可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，分析問(wèn)題產(chǎn)生原因和造成影響，制定應(yīng)急處置預(yù)案，在后續(xù)施工期間出現(xiàn)各類質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)管理人員指導(dǎo)下，實(shí)施對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案，及早恢復(fù)正常施工秩序，妥善處理質(zhì)量隱患部位。

工期預(yù)測(cè)與施工計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整

首先，在公路工程施工準(zhǔn)備階段，管理人員持續(xù)收集水文地質(zhì)條件、技術(shù)資料、氣象資料等相關(guān)信息，根據(jù)同類項(xiàng)目施工案例與以往施工經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)公路工程的工期時(shí)間，并設(shè)置一定的冗余量時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)返工、物資材料供應(yīng)不及時(shí)、出現(xiàn)惡劣氣候等突發(fā)狀況。

其次，采取動(dòng)態(tài)管理方式，運(yùn)用BIM、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，持續(xù)收集工程建設(shè)期間產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)中自動(dòng)生成與實(shí)時(shí)更新曲線圖，直觀反映預(yù)期工期進(jìn)度與實(shí)時(shí)進(jìn)度，幫助管理人員了解工期進(jìn)度偏差情況，針對(duì)性采取調(diào)整工序流程、增加機(jī)具設(shè)備數(shù)量等糾偏措施，用于追趕工期進(jìn)度。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代公路工程中，為切實(shí)滿足日益提高的工程管理需求，持續(xù)提升工程綜合效益，預(yù)防質(zhì)量通病和工期延誤問(wèn)題的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須提高對(duì)質(zhì)量管理、進(jìn)度管理的重視程度，正視當(dāng)前面臨的管理難題，落實(shí)上述管控措施，做到對(duì)質(zhì)量控制與進(jìn)度控制目標(biāo)的同時(shí)兼顧。