城市商業(yè)綜合體設(shè)計要素之探討
——以重慶“光環(huán)”購物公園商業(yè)綜合體為例

賴韜

（重慶市設(shè)計院有限公司，重慶 400015）

0 引言

商品交換就像城市的心臟，承擔(dān)著城市的造血功能和肌體健康，而商業(yè)綜合體所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益，則是城市一個經(jīng)濟高速發(fā)展的象征。在商業(yè)綜合體的總圖設(shè)計中，建筑總圖設(shè)計師應(yīng)發(fā)揮自身綜合性、協(xié)調(diào)性、預(yù)見性的優(yōu)勢，采取更加靈活有效的設(shè)計手段來發(fā)掘其潛在價值，讓建筑與外界空間形成更為合理的連接，用最直接的方式影響受眾對商業(yè)綜合體的切身感受，同時也可為在工程項目的操作，提供理論及實踐的支撐。

1 城市商業(yè)綜合體的概念

城市綜合體是城市形態(tài)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，城市發(fā)展到一定程度的時候，區(qū)域的核心人群迫切需要提供方便、快捷、經(jīng)濟、集多種功能于一體的綜合服務(wù)空間，它一般出現(xiàn)在商業(yè)較發(fā)達(dá)的大城市，將城市商業(yè)、辦公、居住、文娛業(yè)態(tài)等城市功能進(jìn)行有機搭配，并建立起相互依存的關(guān)系，形成多功能、高效率、復(fù)雜而統(tǒng)一的商業(yè)綜合體，同時兼具公共價值的融合性[1]。重慶的“光環(huán)”購物公園，堪稱商業(yè)綜合體的典型代表，它讓商業(yè)成為城市公共生活的承載地，起到了啟迪生活靈感，聚合社交引力的作用，不失為一張“城市自然共同體”的商業(yè)名片。

2 重慶“光環(huán)”購物公園商業(yè)綜合體概況

重慶“光環(huán)”購物公園（以下簡稱為重慶“光環(huán)”）位于重慶軌道交通5 號線與15 號線（在建）重光站，地處重慶兩江新區(qū)核心商務(wù)區(qū)，毗鄰照母山公園旁的香港置地約克郡住宅區(qū)。項目用地整體呈矩形，東南高、西北低，高差約17m，總用地面積為62863m2，地塊四周均為市政道路，周邊居住氛圍濃郁，東側(cè)有區(qū)域級的交通換乘樞紐，交通便利。

重慶“光環(huán)”由東側(cè)集中商業(yè)與西側(cè)三棟辦公塔樓和連接他們的商業(yè)街組成，總建筑面積達(dá)43 萬m2。集中商業(yè)臨近南側(cè)的金州大道與東側(cè)的彩湖路，提供了良好的商業(yè)接觸面；集中商業(yè)西側(cè)與商鋪形成商業(yè)內(nèi)街，集合下沉廣場、商業(yè)退臺等建筑手法，形成了豐富多彩的特色商業(yè)空間。超高層辦公樓位于購物中心的西北側(cè)，為整個體塊提供了鮮明的視覺標(biāo)志。其他兩棟塔樓在基地西側(cè)，隨超高層一字展開，與基地內(nèi)其他建筑相呼應(yīng)，形成豐富的空間輪廓線和城市天際線。重慶“光環(huán)”的亮點就在于將L 形建筑主體布置于主干道一側(cè)，并把生態(tài)中庭設(shè)于購物中心轉(zhuǎn)角內(nèi)側(cè)，成為內(nèi)核，在購物中心和塔樓中間構(gòu)建一個商業(yè)街連接彼此，形成活力紐帶。被景觀連接起的城市區(qū)塊，能夠使建筑完美地融于自然綠意中。項目總平面如圖1 所示。

圖1 項目總平面

3 重慶“光環(huán)”購物公園的總圖設(shè)計要點

3.1 城市TOD 模式下的商業(yè)綜合體交通流線設(shè)計

商業(yè)綜合體的外部交通可分為3 種類型，即軌道交通系統(tǒng)、車行系統(tǒng)和人行系統(tǒng)。

依靠軌道交通系統(tǒng)的商業(yè)開發(fā)，也稱為TOD 模式下的商業(yè)開發(fā)。TOD（Transit-Oriented-Development）是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，即是指以公交站點為中心、以400～800m 為半徑建立中心廣場或商業(yè)中心。重慶“光環(huán)”購物公園，是典型的依托軌道交通而發(fā)展的商業(yè)綜合體。在規(guī)劃設(shè)計時，依托軌道交通，結(jié)合實際交通人流實現(xiàn)交通立體化，做到快速分流并確保交通運行流暢，并避免同周邊交通的相互影響與干擾。同時利用商業(yè)布局來推動客流，降低運輸線建設(shè)的管理成本，便于顧客購物和消費，使人流不再是交通負(fù)擔(dān)[2]。

重慶“光環(huán)”的車行系統(tǒng)采取人車分流的設(shè)計，車行道均布置在用地外側(cè)，結(jié)合硬地鋪裝設(shè)置的內(nèi)部環(huán)形車道，除消防車道功能外，平時不使用，以盡量避免機動車流線對商業(yè)人行流線的干擾，使機動車能以最短距離進(jìn)入地下車庫。為錯開辦公及商業(yè)機動車的高峰時間，整體基地采用多向均衡疏散原則布置機動車出入口，達(dá)到平衡相鄰道路交通流量，其中西側(cè)地下車庫出入口均為貨運專用出入口，北側(cè)地下車庫出入口主要承擔(dān)商業(yè)與超高層辦公的車輛出入，東側(cè)地下車庫出入口為“P+R”專用停車場出入口。

重慶“光環(huán)”采用獨立統(tǒng)一原則進(jìn)行人行交通規(guī)劃，在保證商業(yè)、辦公人流各自獨立性的同時，充分利用交通樞紐、停站對人流活動進(jìn)行規(guī)劃，以增加辦公人流穿入商業(yè)的可能性，促進(jìn)商業(yè)的良性發(fā)展。項目三側(cè)道路緊靠的地方都設(shè)置了入口廣場，大大提升了人流在不同區(qū)域平層到項目的可達(dá)性。同時，廣場設(shè)計考慮了舒適性，尺度合適，營造商業(yè)氣氛濃厚的位置吸引人流。具體人流組織如下：人行主要通過周邊道路人行系統(tǒng)到達(dá)；北側(cè)相鄰地塊與東側(cè)交通樞紐人流也可以通過人行天橋與本項目基地連通；東側(cè)地塊人流可通過地下通道與本項目基地聯(lián)通；建筑周邊公交人流可通過道路人行系統(tǒng)到達(dá)基地；地鐵人流可通過建筑內(nèi)部流線直接進(jìn)入建筑內(nèi)部或疏散至室外場地[3]。

從上文中不難看出，重慶“光環(huán)”已經(jīng)建立起了一個趨于完整的交通流線體系，使各功能區(qū)塊既能獨立運作，又能有機聯(lián)系成一體。城市的凝聚力、自我調(diào)節(jié)功能均得以實現(xiàn)，加快了城市一體化進(jìn)程。項目鳥瞰實景如圖2 所示。

圖2 項目鳥瞰實景

3.2 不規(guī)則商業(yè)綜合體的場地消防設(shè)計

鑒于重慶“光環(huán)”每天的人流量巨大和復(fù)雜，為杜絕一切安全隱患，就必須做好建筑消防防火設(shè)計工作，尤其是消防車道和消防撲救場地的設(shè)置。

重慶“光環(huán)”整體呈流線形態(tài)，具體為“L”型建筑加“S”型街區(qū)空間，包含了一個大體量的商業(yè)盒子和一條半開放式的戶外商業(yè)街，除開兩棟超高層塔樓需要單獨設(shè)置消防車道和消防撲救場地以外，購物中心和商業(yè)街則通過連廊連接，消防認(rèn)定為一棟建筑，也需單獨設(shè)置消防車道和消防撲救場地。

由于購物中心主體結(jié)構(gòu)為流線形異形建筑，因此在認(rèn)定長邊的時候，采用建筑正投影在消防車道的方式來認(rèn)定長度，由此得出的長邊長度約為260m。根據(jù)國家頒布的相關(guān)條例，沿街長度超過150m 應(yīng)設(shè)置穿過建筑物的消防車道，確有困難時，應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道。按照其總體設(shè)計思路和原則，如果設(shè)置穿越建筑物的消防車道，既破壞了商業(yè)區(qū)域的整體性和通透性，又影響了“光環(huán)”品牌和形象。再則由于購物中心共有6層，高35.9m，其上有132m 的高層辦公，即使設(shè)計穿越一層建筑物的消防車道，對撲救二層以上建筑物內(nèi)進(jìn)深較大處的火災(zāi)也沒有太大的幫助，消防車穿越建筑物還會在一定程度上減少疏散寬度，反而對人員安全疏散產(chǎn)生副作用[4]。

為此，提出如下優(yōu)化設(shè)計方案：環(huán)形消防車道的環(huán)形車道，配合室外、室內(nèi)消火栓，和室內(nèi)消防器材庫，以替代設(shè)置穿越建筑物的消防車道。通過景觀設(shè)計將鋪裝與草坪靈活結(jié)合，勾勒出較為明顯的消防車道與普通綠地的邊界，這種將景觀與消防車道標(biāo)識相結(jié)合方式較為直接和清晰，有利于消防人員迅速識別。但如果人工痕跡非常明顯，也會影響綠化完整性和整體美觀性[5]。

由于“重慶光環(huán)”在設(shè)計上著重強調(diào)建筑造型，因此只能通過建筑正投影到消防車道的長度確認(rèn)東西兩側(cè)為建筑長邊，但西側(cè)又屬于商業(yè)內(nèi)街，除了有下沉廣場外，還有不少增添商業(yè)氛圍的景觀亮點和小品，這些都是妨礙消防車登高操作的“障礙”。特別是西側(cè)為S型建筑的內(nèi)環(huán)，無法滿足長邊消防撲救場地的設(shè)置，只適合設(shè)置在條件相對較好的東側(cè)。由于建筑物東側(cè)的南北兩端高差達(dá)到6m，場地需要通過踏步和扶梯來解決高差，因此這一側(cè)的消防撲救場地也無法覆蓋整個長邊。項目在設(shè)置消防撲救場地時，盡量占滿每個臺地，使其最大化，同時通過借用市政道路彩湖路形成消防環(huán)道，分別進(jìn)入每段消防撲救場地，同時盡量在長邊一側(cè)最大化，大于建筑1/4 周長，以此滿足規(guī)范要求。

重慶“光環(huán)”還從人性化的角度考慮到了人們的情感需求，克服工程學(xué)方面的限制，努力尋求舒適而愉悅的消防車道，以及撲救場地的人性化設(shè)計。

3.3 商業(yè)綜合體中的景觀空間豎向設(shè)計

重慶“光環(huán)”利用復(fù)雜的地形高差，因勢利導(dǎo)打造的多層次社交空間，在豎向設(shè)計中充分結(jié)合原始地形東南高、西北低的地勢的特點，通過室外道路標(biāo)高、場地標(biāo)高、市政道路控制點標(biāo)高進(jìn)行豎向控制。針對原有地貌的特點，盡量減少土方量，充分利用場地現(xiàn)有高差及臺地關(guān)系，將建筑物各組成部分入口分為兩組，以適應(yīng)場地及建筑功能的需要。集中商業(yè)采用雙首層的做法，既與東側(cè)、南側(cè)道路標(biāo)高相銜接，又與場地內(nèi)部商業(yè)街相協(xié)調(diào)，既滿足了商業(yè)使用的需要，又提升地塊的商業(yè)價值。通過這樣的設(shè)計，不僅滿足了與市政道路的銜接關(guān)系，同時又合理利用自然地形的高差，形成層次清晰，高低錯落有致的視角效果。

“重慶光環(huán)”將傳統(tǒng)的景觀設(shè)計與豎向設(shè)計相結(jié)合，即營造一種景觀空間的豎向設(shè)計，即景觀和建筑外立面相互發(fā)生關(guān)系使空間得到立體的整合，建筑外立面落到景觀空間內(nèi)不是戛然而止，而是繼續(xù)從地面延伸并在空間中變換，景觀的豎向設(shè)計做到成為建筑的延伸，使得整個商業(yè)綜合體都是連貫的，顧客的體驗也相應(yīng)形成連貫的節(jié)奏。廣場景觀與城市公共綠化融為一體，廣場對外開放，貢獻(xiàn)于城市大眾，退臺式屋頂綠化景觀層次豐富，類似于“第五立面”，如此設(shè)計，給商務(wù)辦公人士提供優(yōu)質(zhì)的觀賞、休憩場所，達(dá)到了美學(xué)與人性的雙重效果。內(nèi)街通過景觀退臺的設(shè)計，在視覺上形成了“梯田式”造型，以垂直綠化加強了建筑與周邊環(huán)境的視覺聯(lián)系，表達(dá)了與生態(tài)結(jié)合的綠色概念。而對內(nèi)，則讓室內(nèi)植物園一側(cè)成為商場室內(nèi)與室外的聚焦點，以此延伸和豐富景觀設(shè)計的美學(xué)效果，增強對外的吸引力。

“重慶光環(huán)”重新定義了公共商業(yè)空間模式，即是將自然、社會文化帶入商業(yè)空間使其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂猩缃粚傩浴⒆匀粚傩缘木C合空間，為在城市中生活的人們創(chuàng)造更多美好瞬間和體驗，并在實際景觀空間設(shè)計策略上緩解城市生態(tài)環(huán)境的壓力。

4 結(jié)語

“一個城市，并不等于就是一堆建筑物，相反的，是由那些被建筑所圍圈，所劃分的空間構(gòu)成。”正如著名的建筑師貝聿銘所言，現(xiàn)代建筑的主要功能，已不再是純體積的視覺表演，而是創(chuàng)造人們能夠在其中生活的空間。強調(diào)的已不再是外殼，而是內(nèi)容。也不再是孤立的建筑，而是城市組織結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。

隨著社會的發(fā)展，構(gòu)建城市商業(yè)綜合體已經(jīng)成為現(xiàn)代城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部份，這既是城市發(fā)展的需要，也是人們生活的需要。要想做好商業(yè)綜合體的總圖設(shè)計，需要從設(shè)計初期就將宏觀構(gòu)思到細(xì)部處理融為一體，要明確設(shè)計中那些互相牽制的設(shè)計要素和內(nèi)在的聯(lián)系。概言之：城市商業(yè)綜合體應(yīng)該以自然為本，以設(shè)計為輔，通過巧妙的設(shè)計手法來完成高品質(zhì)的商業(yè)建筑。

重慶“光環(huán)”憑借豐富立體的坡地建筑來打造一個當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)建筑，對城市形象和城市空間均產(chǎn)生了積極的影響，但對設(shè)計者來講，卻是一個大膽的嘗試和創(chuàng)新，還有待于時間去檢驗。筆者之所以要對相關(guān)要素進(jìn)行闡述、分析和探討，旨在為同行提供一個現(xiàn)成的范例，起到一定的參考作用。