明代大運河航道治理與工程建設(shè)

□劉永加

京杭大運河

明代遷都北京后，中國的政治軍事中心北移，而經(jīng)濟(jì)重心在江南，漕糧產(chǎn)地也大都在南方，京杭大運河的重要性由此凸顯。因而，明朝廷不惜動用大批人力、物力，對京杭大運河進(jìn)行整治和維護(hù)，實施了一大批航道治理工程，確保大運河安全暢通。

治理會通河，引水濟(jì)運

明代大運河“南極江口，北盡大通橋，運道三千余里”。其大體可分為通惠河、衛(wèi)河、會通河、黃淮運河、江淮運河、江南運河6 大段。為確保京杭大運河暢通無阻，保證京師供給，明朝廷高度重視大運河的航道治理和工程建設(shè)。重點治理大運河的會通河、黃淮運河、江淮運河和長江運河口4 段。

會通河是指自元代東平路須城縣之安山西南起，經(jīng)壽張西北，過東昌（今聊城），再西北達(dá)臨清之會通鎮(zhèn)與御河（即衛(wèi)河）相接的一段河道。相當(dāng)于今天穿越聊城市境的京杭大運河。

會通河鑿成于元泰定二年（1325 年），其“北至臨清，與衛(wèi)河會，南出茶城口，與黃河會，資汶、洸、泗水及山東泉源”，其岸狹水淺，水資源較為匱乏，難通大船。當(dāng)初，元朝廷為解決這一問題，曾在堽城（山東寧陽縣北30 里）筑土壩，遏汶水分流，使其一股南入泗水支流的洸河，以達(dá)到濟(jì)運的目的，但是因所選擇的分水點有偏差，未能達(dá)到預(yù)期目的。

到了明洪武二十四年（1391 年），黃河在原武（河南原陽縣西北）決口，洪水由安山湖向東潰去，將會通河完全淤塞。所以，明永樂四年（1406年），“成祖命平江伯陳瑄督轉(zhuǎn)運，一仍由海，而一則浮淮入河，至揚武，陸挽百七十里抵衛(wèi)輝，浮于衛(wèi)，所謂陸海兼運者也。海運多險，陸挽亦艱”。由于會通河淤塞，只得實行海運和陸運，大大增加了漕運的成本。因此，很多人建議開疏運河。

明永樂九年（1411 年），濟(jì)寧同知潘叔正對會通河進(jìn)行調(diào)研后，上疏明成祖說：“會通河道四百五十余里，其淤塞者三之一?？６ㄖ?，非惟山東之民免轉(zhuǎn)輸之勞，實國家無窮之利也?！泵鞒⒉杉{了他的建議，“命尚書宋禮、侍郎金純、都督周長，浚會通河。”

宋禮經(jīng)過實地考察，認(rèn)為“會通之源，必資汶水?！倍ǖ膱菈卧诋?dāng)時已經(jīng)荒廢，且該壩引汶水至濟(jì)寧會源閘分流處的位置偏低，造成運道之水向北是逆流引水，不能有效地供給會通河水源。為解決這個問題，宋禮采納了農(nóng)民水利家白英的治河方法：“南旺地聳，盍分水焉！弟勿令汶南注洸河、北傾坎河，導(dǎo)使趨南旺，南，九十里流于天井；北，百八十里流于張秋，樓船可濟(jì)也?！奔匆糟胨鏊?，筑堤引水，西注運河地勢最高的南旺，然后向南北分流。歷時9 年，終于完成了開掘汶上濟(jì)寧段運河這一舉世聞名的水利工程，使河河相通，渠渠相連，湖湖相依，匯成一脈巨大水系。

為了保證該河段有充足的水量，宋禮“相地置閘，以時蓄洪”，自南旺向北至臨清建閘17 座而達(dá)衛(wèi)河；向南達(dá)徐州建閘20 座而抵黃河，有效控制水量。同時，宋禮還“于汶上、東平、濟(jì)寧、沛縣并湖地設(shè)水柜、陡門。在漕河西者曰水柜，東者曰陡門，柜以蓄泉，門以泄?jié)q”。又開辟了一條從汶上袁家口至壽張沙灣接舊河的新渠，旨在裁彎取直，且“疏東平東境沙河淤沙三里，筑堰障之，合馬常泊之流入會通濟(jì)運”。經(jīng)過宋禮、白英的設(shè)計和營建，會通河全線貫通，“淺船約萬艘，載約四百石，糧約四百萬石，浮閘，從徐州至臨清，幾九百里，直涉虛然?！背尚Т箫@。

治理黃河，保運河

明初，黃河下游河道大致維持著元至元二十五年（1288 年）改道后的狀態(tài)，在今河南封丘、蘭考間分成兩大支流：南流往蘭考、商丘，流向今碭山東南，侵奪泗淮水道，由徐州、宿遷、淮安、漣水轉(zhuǎn)向東北入海，此為黃河主流。北流會合北清河（濟(jì)水故道，即今黃河），經(jīng)今河南濮陽、山東濟(jì)南，在山東利津東北入海。當(dāng)時，大運河受黃河改道中斷，由徐州至淮安五百余里只得借黃河做運道。由于黃河經(jīng)常決口、改道，不僅給百姓帶來了極大威脅，而且極大地影響了漕運的正常進(jìn)行。因此，明代皇帝都十分重視黃河的治理。

明永樂八年（1410 年），黃河在開封決口，明成祖特遣侍郎張信前往考察。張信了解到，“祥符魚王口至中灤下二十余里，有舊黃河岸，與今河面平，浚而通之，使循故道，則水勢可殺”。此故道即是明洪武元年（1368 年），從魚臺塌場口（今魚臺縣北）把曹州雙河口決出的黃河水引入泗水的河道，是治理黃河的最理想河道。于是，明朝廷征發(fā)民丁十萬，派興安伯徐亨、工部侍郎蔣廷瓚、刑部侍郎金純等具體負(fù)責(zé)，并讓宋禮總管，疏浚魚王口（今開封北）黃河故道，“自開封北引水達(dá)鄆城，入塌場，出谷亭北十里為永通、廣運二閘”。

明永樂九年（1411 年），“河復(fù)故道，自封丘金龍口，下魚臺塌場，會汶水，經(jīng)徐、呂二洪南入于淮。是時，會通河已開，黃河與之合，漕道大通，遂議罷海運，而河南水患亦稍息”。經(jīng)過這次治理黃河，不僅暫時平息了水患，而且達(dá)到了借黃濟(jì)運的目的。

明弘治二年（1489 年）五月，黃河再次于河南境內(nèi)決口，潰入張秋運河。次年，戶部侍郎白昂受命整治河患，他以“控黃保運”為主要目的，在黃河北岸從陽武經(jīng)封丘、祥符、蘭陽、儀封至曹縣筑一條長堤（即今黃河北岸大堤前身），以防河水北決沖毀張秋運河，并堵塞決口36 處；還疏浚了入濉、入潁、入運等河道，用以分洪；又在山東、河北境內(nèi)大運河上修復(fù)古堤，增開減水支渠，取得了一定的成果。

在白昂治河后不到兩年，黃河又一次北決泛濫，沖及運河，為患漕運。明弘治六年（1493年），右副都御史劉大夏奉命主持治理河漕。劉大夏以確保漕運暢通為首要任務(wù)，他首先開月河三里許，連接張秋運河決口的上下游，以通漕舟；在黃河干流北岸從胙城經(jīng)滑縣、長垣、東明，經(jīng)曹州、虞城抵徐州構(gòu)筑了一條180 千米的長堤，名為太行堤（即河防的外堤）；又在外堤之內(nèi)，從于家店（今封丘荊隆口西于店）經(jīng)荊隆口、銅瓦廂、陳橋抵小宋集（今蘭考東北宋集）筑了一條80 千米的內(nèi)堤；既而疏浚干流汴道及入渦、入潁、入濉分流，減緩黃河水勢；然后堵塞好張秋決口，保證了運河暢通。經(jīng)過這番治理，加上白昂所開的康濟(jì)月河（即高郵復(fù)河），使“漕河上下無大患者二十余年”。

高郵湖

明嘉靖年間，潘季馴4 次出任總理河道都御史，主持治理黃河和運河。他主張河、漕綜合治理，在治黃保漕、息患安民方面貢獻(xiàn)卓著。針對河床淤沙抬高阻塞河道的關(guān)鍵問題，潘季馴創(chuàng)造性地提出了“塞決筑堤，束水攻沙”的方略，并付諸實施。他修筑縷堤、遙堤、滾水壩、減水壩，以縷堤束其流，以遙堤寬其勢，以滾水壩泄其量；又增修高家堰，抬高洪澤湖水位，逼淮注黃，以清刷濁。經(jīng)其治理，“一歲之間，（黃、淮）兩河歸正，沙刷水深，?？诖蟊?，田廬盡復(fù)，流移歸業(yè)，禾黍頗登，國計無阻，而民生亦有賴矣?！睆亩ＷC了大運河的暢通。

治理大運河淮南段

明代，京杭大運河淮南段，又稱湖漕，指的是由淮安（淮河南）到揚州（長江北）之間的運道。這一段本來是古邗溝，因地勢低洼，湖泊連亙，運河有相當(dāng)一部分穿湖而過，直至宋代才筑堤分離。明代在右軍都督僉事、平江伯陳瑄主持下，對其進(jìn)行了有效治理。

會通河貫通后，“朝廷議罷海運，仍以瑄董漕運。議造淺船二千余艘，初運兩百萬石，浸至五百萬石，國用以饒?！比欢敖箱钪鄣只窗?，率陸運過壩，逾淮達(dá)清河，勞費甚巨”。陳瑄到了淮安后，實地考察，理出了一個治理方案：“自淮安城西管家湖，鑿渠二十里，為清江浦，導(dǎo)湖水入淮，筑四閘以時宣泄。又緣湖十里筑堤引舟，由是漕舟直達(dá)于河，省費不訾”。朝廷采用這個方案施工，完工后，可以使江南漕舟北上由此直接入淮，免除了陸挽盤壩之苦。時人評價說，“宋禮之功在會通，陳瑄之功在淮南?！?/p>

其后，陳瑄又主持了一系列運河建設(shè)工程，“浚徐州至濟(jì)寧河。又以呂梁洪險惡，于西別鑿一渠，置二閘，蓄水通漕。又筑沛縣刁陽湖、濟(jì)寧南旺湖長堤，開泰州白塔河通大江。又筑高郵湖堤，于堤內(nèi)鑿渠四十里，避風(fēng)濤之險。又自淮至臨清，相水勢置閘四十有七，作常盈倉四十區(qū)于淮上，及徐州、臨清、通州皆置倉，便轉(zhuǎn)輸。慮漕舟膠淺，自淮至通州置舍五百六十八，舍置卒，導(dǎo)舟避淺。復(fù)緣河堤鑿井樹木，以便行人。凡所規(guī)畫（今寫作規(guī)劃），精密宏遠(yuǎn)，身理漕河者三十年，舉無遺策?！苯?jīng)陳瑄的治理和建設(shè)，“漕運直達(dá)通州，而海陸運俱廢”。

陳瑄之后，明弘治年間，戶部侍郎白昂在高郵湖旁開高郵越河，名康濟(jì)河，南起露筋，北達(dá)界首，為的是避高郵西甓社湖之險。明萬歷十二年（1584 年），右都御史王廷瞻又開寶應(yīng)越河，稱弘濟(jì)河，自寶應(yīng)南門外抵新鎮(zhèn)，用來避汜光湖之險。明萬歷二十八年（1600 年），河臣劉東星開邵伯及界首鎮(zhèn)越河，用以避湖險。至此，淮南運河完全獨立于高郵、寶應(yīng)等湖群之外，成為一條南北直通的運道。

治理大運河長江口

大運河過長江段的航道是江南、江北運河相互通暢的關(guān)鍵。但由于受到長江河口向下推移及運河口淤沙的影響，歷代王朝都投入力量進(jìn)行過浚治?；磽P運河的南口與長江通連主要有三條途徑：即儀真運口、瓜洲運口和白塔河運口。長江上一般由西向東的下水船舶從儀真運口轉(zhuǎn)入運河；由南岸橫渡北上的船舶常從瓜洲運口入運河，這兩處運口開發(fā)的歷史都較久遠(yuǎn)，是南北運河過江的重要通道。明代，陳瑄治運時對以上三處運口航道都曾大力疏浚治理過。

瓜洲古渡

儀真運口在晉代已經(jīng)開通，明初為解決航道水深問題，曾在儀真堰埭的舊址上筑壩蓄水，并對運口段航道多次疏浚。明成化十一年（1475 年），為解決江南糧船在儀真壩等潮及靠人力絞挽的困難，根據(jù)工部郎中郭升的建議，在運河口修筑了三個閘，“潮來，先啟臨江閘，船隨潮而進(jìn)；潮平，乃啟中二閘放之”。明弘治十年（1497 年）又“于江口總港內(nèi)各建一閘”，以便運糧。明中葉后，為保證儀真通江口不被淤塞，又進(jìn)行了多次浚治。

瓜洲運口曾是南北運河過江的主要進(jìn)出口，一度取代揚州成為南北交通的主要港口。因長江河道不斷向南遷移，瓜洲一帶航道時有淤塞，加之運口處又高于長江水位，河水走泄嚴(yán)重，行舟十分困難，到明初，堰閘也損壞無存。明洪武三年（1370 年），為了便于航運，在運口重新修閘壩15座，以節(jié)制河水走泄，保持航道水深。當(dāng)時運口分為三支，如瓜字形，當(dāng)中一支有堤壩相隔不通江，東西兩支與江相通，分稱東港和西港，瓜洲為東西二港合江。明永樂元年（1403 年），朝廷曾對揚州府江都縣瓜洲各壩航道進(jìn)行過一次全面疏浚；明永樂九年（1411 年），陳瑄又組織人力疏浚揚州瓜洲壩河道，并修建通江減水二閘。明正統(tǒng)年間和萬歷年間又先后進(jìn)行過疏浚、改閘、建閘等一系列航道工程，以維持通江口航道暢通。

明代儀真、瓜洲江口為控制水量而設(shè)置了較多的壩、閘。閘不易管理，壩則有盤壩艱澀之弊。于是，從南岸過江的船只，為節(jié)省勞費，有一部分從孟瀆河過江，直接入北岸白塔河，再轉(zhuǎn)入通揚河。但這條航道淺狹，一遇到枯水季就不便行船，一直到明中期，時通時廢，反復(fù)多次。但白塔河航道徑直，又可免沿江溯流至瓜洲的江濤險惡和盤壩之苦，明宣德四年（1429 年），有人提議應(yīng)加緊開辟白塔河航線；明宣德六年（1431 年），陳瑄組織勞力45000 余人對白塔河及有關(guān)航道進(jìn)行拓寬浚深；明宣德七年（1432 年），在航道上設(shè)置了新開、潘家莊、大橋、江口4 座閘。這樣，從江南孟瀆過江的漕舟可入白塔河到灣頭入運河。