基礎航海英語學習探索

◎楊永城 鄭敏杰 孫卓然 集美大學

航海作為一門世界性的技術與活動，與人類社會的生產(chǎn)和發(fā)展緊密相關。航海英語作為一門世界各國港口通用的語言，很快成為了全球海運行業(yè)中通用的工作語言。

我國的商船運輸與西方國家相比，起步較晚，但通過一代又一代人的努力奮進，我國正在向航運強國邁進。我國海員的整體航海英語水平仍然較低，與亞洲其他的海員輸出大國相比（如印度、菲律賓等），我國海員的英文能力處于劣勢。本文旨在通過對基礎航海英語語言特點的分析，展現(xiàn)出航海英語與通用英語存在的不同之處，總結(jié)出一些關于這門工作語言的規(guī)律，盡量理清學習的思路和脈絡。本文對于航海英語閱讀、教學和應用的思考，希望能給讀者帶來共鳴和啟發(fā)。

1.航海英語的相關歷史

1.1 人類航海史

從公元15世紀始，人類的航海事業(yè)迎來了大發(fā)展時期。該時期有我國航海家鄭和七下西洋，葡萄牙航海家迪亞士航行至非洲大陸最南端并發(fā)現(xiàn)好望角，意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸，達伽馬繞過好望角到達印度，麥哲倫完成環(huán)球航行等耳熟能詳?shù)暮胶ゴ髣?chuàng)舉。其中，鄭和下西洋作為我國古代規(guī)模最大，航程最遠，時間最久，記載最詳細的航海活動，要早于地理大發(fā)現(xiàn)時期歐洲的一系列海上探險。據(jù)資料記載，鄭和船隊通過將航海天文定位與導航羅盤相結(jié)合的應用方法，提升了航向和船位的測定精確度，顯示了我國在古代時期就已經(jīng)擁有先進的導航技術和豐富的航行知識積累。

1.2 航海英語的歷史

作為英語的發(fā)源地，英國并不是最早開啟大航海事業(yè)的國家，作為世界上海岸線最長的島國，英國于15世紀末才進入航海大發(fā)現(xiàn)的隊列，但是卻后來居上，逐一擊敗了各個競爭對手。在1763年七年戰(zhàn)爭結(jié)束后，英國從法國手里奪走了加拿大，一舉成為無可爭議的海上霸主；1815年擊敗法蘭西第一帝國，開啟“不列顛治世”。英語也通過其悠久的殖民、貿(mào)易行為由海洋向全世界范圍內(nèi)傳播。

英國商人在長年累月的航?；顒又邪l(fā)現(xiàn)了一類常年風速風向穩(wěn)定的風，讓他們的船在航行中收獲了極大的便利。在掌握了該風的規(guī)律后，他們得以順利航行在大西洋和印度洋上，把來自東方的香料和絲綢帶回歐洲，獲得了巨大的財富。英國商人高興地給這種風起了一個吉祥的名字——trade wind（貿(mào)易風），這便是我們所說的英語中“信風”的由來。

2.航海英語的詞匯特點

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，航海英語中大量使用了專業(yè)詞匯和半專業(yè)詞匯，且多數(shù)詞匯都具有名詞化傾向，同時，航海英語也具有與英語科技術語構(gòu)詞所特有的合成性、轉(zhuǎn)化性、派生性、縮寫性和借用性類似五大特點，具體有以下幾種有代表性的構(gòu)詞方法及特點。

2.1 縮略構(gòu)詞法

縮略詞是人類語言智慧的結(jié)晶之一，蘊含了人類生活在不斷由繁到簡的哲學理念，隨著時代的發(fā)展，有些約定俗成的縮略詞已經(jīng)深入到人們的日常生活中。我國著名英語教育家汪榕培教授指出，縮略詞的形式主要有截短詞(clipped word)、首字母縮略詞(initialism)、首字母拼音詞(acronym) 和拼綴詞 (blending) 等四種主要形式。以下是航海英語中縮略詞的幾種典型縮寫方法：

首字母縮寫。首字母縮寫就是選取詞組或短語中第一個字母進行組合，且字母一般全部采用大寫，是航海英語中非常常見且最容易理解的一種縮略方法。比如：COW=crude oil washing（原油洗艙），CCS=China classification society（中國船級社），OOW=officer on watch（值班駕駛員）。

2）單詞縮寫。在航海英語中，有時會將單詞的后半部分進行省略，只取前面幾個字母大寫來構(gòu)成縮略詞，比如：ANS=answer（回答），DES=despatch（速遣費），DEV=deviation（繞航），DISCH=discharge（卸貨）。

2.2 拼綴構(gòu)詞法

所謂拼綴法，就是從兩個單詞中各取一部分形成一個新詞、或是保留一個單詞，取另一個單詞的一部分形成一個新單詞，這樣拼綴出來的單詞，通常會帶有原本的兩個詞義所疊加或中和演變后的意思，例如非常典型的transponder（應答器），就是由transmitter（發(fā)射機）和responder（回應者）所組成，類似的還有：transceiver（收發(fā)設備）=transmitter（發(fā)射機）+receiver（接收者）。

2.3 合成構(gòu)詞法

合成構(gòu)詞法是指將兩個或多個單詞合成在一起，構(gòu)成合成詞（也可以看作是構(gòu)成新的詞組），無論是從詞義和詞性上都與拼綴構(gòu)詞法有著異曲同工之妙，但二者的差別在于合成構(gòu)詞法基本上沒有破壞單詞的完整性，單詞合成之后非常容易理解，詞義也十分明確，因而在航海英語中應用甚廣，常有不同詞性的詞互相組合，典型的如下：

1）名詞+名詞：cardinal points（羅經(jīng)基點）=cardinal（基數(shù)）+point（點），depth contour（等深線）=depth（深度）+contour（等高線）；

圖1 首字母縮寫法圖示

圖2 單詞縮寫法圖示

圖3 拼綴構(gòu)詞法圖示

2）名詞+形容詞/副詞：rock awash（適淹礁）=rock（巖石）+awash（被水覆蓋的），vessel aground（擱淺船）=vessel（船舶）+aground（擱淺地）；

3）形容詞/動詞的現(xiàn)在分詞形式/動詞的過去分詞形式+名詞：overtaking situation（追越局面）=overtaking（追趕）+situation（局面），overtaken vessel（被追越船）=overtaken（被追趕）+vessel（船舶）。

2.4 詞綴構(gòu)詞法

詞綴構(gòu)詞法在航海英語中的具體體現(xiàn)就是通過在單詞前加前綴詞或在詞尾加后綴詞來構(gòu)成新詞，其與拼綴構(gòu)詞法的關鍵不同在于詞綴構(gòu)詞法仍然保持了組合后詞語在形態(tài)上的完整性，而又與合成構(gòu)詞法存在的主要不同是詞綴構(gòu)詞法的詞綴大多表示比較簡單的意思（方向、部位等），如前、中、后，上、中、下，若是單獨把詞綴拿出來，往往構(gòu)不成具體的詞義，而合成構(gòu)詞法中互相組合的各個單詞一般都是有各自具體的詞義，這是在學習不同的構(gòu)詞法時需要注意的一點。以下羅列一些比較典型的關于詞綴法構(gòu)詞的例子：

表示空間上物體的距離、方向、層次，同時也包含宏觀事物上和時間順序上的概念：

1）fore-（前，預先）：foredesk（前甲板），forecast（預報），foremast（前桅），foreman（領班），forecastle（艏樓）；

2）sub-（在...以下，服從于）：submarine（潛水艇/水下的），subclause（分條款），submerge（淹沒），substandard（標準以下的）。

圖4 合成構(gòu)詞法圖示

作為詞綴可以直接加強、強調(diào)或逆轉(zhuǎn)某事物原本的含義：

1）anti-（反對，相反）：antifouling（防污的），anticlutter（防干擾），anticyclone（反氣旋）。

2）contra-，counter-（反，反對）：contradiction（矛盾），contravention（違反），contraband（違禁品）countercurrent（逆流）。

3.航海英語的句子特點

3.1 句子成分的省略

在航海英語的句子中，有時會省略掉一些句子成分，看上去似乎并不符合文法規(guī)則。這其實與航海工作的特殊性有著很大的關系，因為環(huán)境的相對惡劣，信息的傳遞不便且成本較高，在保證意思準確無歧義的情況下，對語句的適當省略能提高效率，使得表達更為簡潔明了。

這種省略往往是省略主語或者be動詞，或是為避免贅述而省略一些上文已經(jīng)出現(xiàn)過的部分，尤其是在電報、氣象報告、航路指南、航海日志以及航海通告中，如：Steering gear unable.(舵機失靈)該句省略了be動詞。

3.2 被動語態(tài)的運用

航海英語重在強調(diào)客觀發(fā)生的事實，著重突出動作的接收者，且接收者多為與航海有關的某個具體物體，所以需要大量使用被動語態(tài)，比如圖5中：Pilot’s ladder has been rigged on the port side.（引航員軟梯已裝在左舷），ladder has been rigged，“軟梯”作主語，是這個動作的被接收對象，這里用了現(xiàn)在完成時的被動語態(tài)；The geographical position shall be consulted in the largest scale chart except otherwise stated.（除非另有說明，地理位置均應參照最大比例尺海圖），geographical position shall be consulted，“地理位置”被參照，用被動語態(tài)。

圖5 被動語態(tài)的運用

4.關于航海英語的思考

4.1 航海英語的文本閱讀

航海英語的一大特點就是長難句多，比如在航海通告、航海圖書總目錄，航路指南這類的資料中，經(jīng)常出現(xiàn)帶有專業(yè)性極強的大段文字，對于基礎不太好的學生來說，在檢索需要的相關信息時，有時候容易讀起來一頭霧水，且各種體裁豐富，經(jīng)常涉及到不同的使用場景和對象。

這里需要引入一個語言學的概念——“句法分析”，即對句子中的詞語語法功能進行分析，這是對文本的閱讀理解中不可或缺的一個步驟。經(jīng)過相關專家研究發(fā)現(xiàn)，句法分析在外語學習者的外語閱讀中起重要作用，并且句法難度的變化會對學生的閱讀理解產(chǎn)生顯著影響。

4.2 航海英語的培訓

航海英語的培訓有其自己的特殊性，所面對的學生雖然大多已在義務教育階段或高中階段接受過較為系統(tǒng)性的通用英語的教學，但總的來說英語水平還是參差不齊，相當一部分學生缺乏基本的英文交流能力，且許多學生的意愿只是以通過考試為主，并不會在課后花很多時間再去鉆研和練習。

建議航海英語展開情景式教學，可以參考綜合模擬航行訓練一類的模式，把教學背景更多地模擬進入與航海實際工作相關的場景，如模擬駕駛臺，模擬機艙，模擬餐廳，模擬港口等，讓學生們在不同的場景中輪流擔任不同的角色，讓學生在這類情境中更加身臨其境地學習并開口交流，同時也讓課堂變得生動有趣。

4.3 航海英語的實際應用

航海英語中存在著很多約定俗成的東西，在實際應用中無需過于糾結(jié)和過度解讀。比如在3.1節(jié)中提到的習慣性的省略表達，在意思已經(jīng)表達地清晰明白的前提下不用去過度糾結(jié)為什么要這么使用或者到底符不符合語法規(guī)則。

我國海員首先要先樹立自己能夠掌握好英語的信心，勇敢地開口多說多練多交流，在不斷的交流和練習中積累詞匯和用法，對于口音的問題，只要力求發(fā)音準確，表達清晰無誤即可。同時，各大海事院校也應當繼續(xù)加強力度發(fā)展航海英語教育，根據(jù)航海工作的特殊性找準方法，重在實用，鼓勵學生們多說多練，摒棄應試教育的消極思維，在應用中學習，在情景式教學中學習。

4.4 航海英語的廣泛性、業(yè)務性及其標準化

航海是一門涉及到多學科和多領域交叉的專業(yè)，這意味著航海英語不單單僅限于與航海以及船舶本身相關，如操縱避碰、船舶結(jié)構(gòu)等等，更涉及到天文、地理、氣象、通信、交通、物流、經(jīng)濟、軍事等相關專業(yè)領域，甚至也包含有法律、人文、歷史之類的社科領域知識，多種多門類的專業(yè)知識互相交融，這是由航海及航運產(chǎn)業(yè)的獨特屬性而決定的。所以，航海英語的內(nèi)容多而雜，涉獵范圍極廣，需要從業(yè)者擁有豐富的知識面。

航海英語作為人為規(guī)定的統(tǒng)一的工作語言，讓不同職責和不同文化背景的從業(yè)人員有了溝通的媒介。而IMO通過引用SMCP（標準海事通信用語），規(guī)范和明確了一系列在國際海事領域內(nèi)通用的英語詞匯，減少了因為環(huán)境噪音、口音差異，表達差異帶來的理解誤差，降低了因溝通不當而造成的航海安全隱患，在一定程度上將航海英語進一步簡單化和規(guī)范化。

5.結(jié)論

航海英語語言特色鮮明，用法特點豐富，在詞匯方面擁有縮略詞、拼綴詞、合成詞、詞綴詞和一詞多義等多種現(xiàn)象，在句子方面有著慣用省略句、被動語態(tài)、一般現(xiàn)在時以及復合長難句等突出特點。航海英語還涉及到多領域、多學科交叉的知識內(nèi)容，需要相關從業(yè)者擁有過硬的業(yè)務能力和廣泛扎實的知識面。航海英語跟航海工作密切相關，要想掌握好這門工作語言，必須要聯(lián)系工作實際，不能紙上談兵。關于航海英語的學習和研究，首先需要明確這門專業(yè)英語的規(guī)律特點，找對合適的方法，多說多練多積累，并結(jié)合自己的實際情況有的放矢，爭取讓航海英語成為我們實際工作應用中的優(yōu)勢，而非短板。