大灣區(qū)航空樞紐廣州白云國際機場總體規(guī)劃對照分析

凌語珍 石崗 殷祥瑞

1.廣東省機場集團 廣東 廣州 510405

2.民航中南機場設計研究院有限公司 廣東 廣州 510405

3.民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司 北京 100029

1 背景

白云機場地處廣州市北部，大灣區(qū)機場的最北部機場，現(xiàn)狀共3條跑道，2個航站樓140.37萬平米，269個機位。機場2020年共開通226個國內航點，近92個國際及地區(qū)航點，航線超過400條，有超過80個航司在此機場運行[1]。

白云機場作為大灣區(qū)最重要的機場，也是國家級的對外門戶樞紐機場，白云機場于2004年遷建成功，新白云機場投運17年來，民航業(yè)務量連續(xù)增長， 2005年客運2340萬人次，貨運60萬噸，架次21萬架次，世界第30位，逐步增長到了2019年運輸客運7338萬人次，貨運192萬噸，架次49萬架次，名列世界第11位。2020年疫情年達到了客運4377萬人次，貨運175萬噸，架次37萬架次，一舉成為世界第1位?？梢娫诿窈酱蟀l(fā)展的情況下以及疫情影響極端特殊情況下，白云機場均保持著其極為重要的地位，也完全證明出白云機場其強大的民航市場底蘊和極強的民航輻射實力。

2 相關規(guī)劃版本

新白云機場共經歷過四次總體規(guī)劃，其中第一次是搬遷初始的總體規(guī)劃于1999年編制完成并獲得批復。第二次是2007年總體規(guī)劃修編完成并獲得批復。第三次是2013年總體規(guī)劃局部調整完成并獲得批復。第四次是2020年總體規(guī)劃修編完成并獲得批復。也就是1次新編，2次修編，1次局部調整。

（1）1999版總規(guī)概況

1999年白云機場搬遷，對于新白云機場建設前，其總規(guī)奠定的基礎極為重要。該版本規(guī)劃中認為白云機場是我國重要的口岸機場和國內三大樞紐機場之一。近期目標年2010年2500萬人次，100萬噸。遠期目標年2030年5200萬人次，200萬噸。遠期三條平行跑道，近期建設兩條。近期跑道間距2200米，遠期東二跑道位置構型批復中沒有明確，規(guī)劃文本中提出間距為680米跑道。近期航站樓25萬平方米，遠期向北航站區(qū)發(fā)展位置構型批復中沒有明確，規(guī)劃文本中提出為35萬平方米。貨運區(qū)近期8.3萬平方米。機庫3機位機庫2.14萬平方米。食品配餐工程5.8萬平方米。本場近期用地1687公頃[2]。（新白云機場于2004年8月2日啟用）

（2）2007版總規(guī)概況

2007年即白云機場搬遷3年后，對于新白云機場的未來發(fā)展做了新版總體規(guī)劃修編。該版本規(guī)劃中認為白云機場是我國三大樞紐機場之一，在珠三角地區(qū)機場群中具有重要的核心地位，在我國民用機場布局中處于十分重要的位置，認為1999年編制的總體規(guī)劃需要進行一次修編。近期目標年2015年5700萬人次，162萬噸。遠期目標年2035年9500萬人次，390萬噸。遠期五條平行跑道，近期增建一條。遠期形成2+2+1的模式，西側近距跑道間距400米但預留760米可能性，東側近距跑道間距400米，東部第五跑道即東三跑道，間距1530米。東一跑道和西一跑道之間旅客航站區(qū)按照7500萬人次優(yōu)化航站樓，在東部預留第二航站區(qū)。貨運區(qū)向北擴建中性貨站，西側為貨運發(fā)展區(qū)，東二跑道東北建設聯(lián)邦快遞亞太轉運中心。機庫向東北發(fā)展。食品配餐工程5.8萬平方米。本場近期用地4060公頃[3]。（2009年9月東三西三指廊投用）

（3）2013版總規(guī)概況

在2007年總體規(guī)劃修編后，2013年進行了一次局部調整。東二跑道長度由4000米調整為3800米，與東一跑道端頭錯開距離調整，T2北部航站樓站坪東西區(qū)域聯(lián)通，T2由8指廊，調整為6指廊[4]。（2015年2月東二跑道投用；2018年5月T2航站樓投用）

（4）2020版總規(guī)概況

2020年白云機場搬遷16年后，新白云機場獲得了巨大發(fā)展，為應對新情況又進行了一版總體規(guī)劃修編。該規(guī)劃中認為白云機場定位是引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰(zhàn)略的國際航空樞紐。近期目標年2030年12000萬人次，380萬噸。目標年2045年為終端14000萬人次，600萬噸。終端期保持五條平行跑道，近期在現(xiàn)狀基礎上增建二條。形成2+2+1的模式，西側跑道間距915米，東側近距跑道間距400米，東部東三跑道與東二跑道間距1530米?，F(xiàn)狀第一航站區(qū)近期按照9000萬人次規(guī)劃建設（含西衛(wèi)星廳）終端期增加為1億人次，東部第二航站區(qū)近期按照3000萬人次規(guī)劃建設終端期增加為4000萬人次。貨運區(qū)向西側西北側擴建，向東北側擴建。機庫向北發(fā)展。食品配餐工程5.8萬平方米。本場近期用地35.17平方公里，終端期用地4193公頃。綜合交通，第一航站區(qū)北進場路加寬，第二高速以雙向四車道直接匯入，第二航站區(qū)進場路設為8車道，引入穗莞深城際T1、T2、T3設站，規(guī)劃引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線。強調四型機場建設理念[5]。

3 各版本遠期或終端期規(guī)劃總平面

（1）1999版總規(guī)遠期（2030）總平面圖

圖1 白云機場總體規(guī)劃1999年版遠期總平面圖

（2）2007版總規(guī)遠期（2035）總平面圖

圖2 白云機場總體規(guī)劃2007年版遠期總平面圖

（3）2013版總規(guī)遠期（2035）總平面圖

圖3 白云機場總體規(guī)劃2013年版遠期總平面圖

（4）2020版總規(guī)終端期（2045）總平面圖

圖4 白云機場總體規(guī)劃2020年版終端期總平面圖

4 規(guī)劃預測運輸數(shù)據(jù)對照分析

（1）預測數(shù)據(jù)

客運預測（萬人次）

表1 白云機場總體規(guī)劃各版本客運量預測對比表

貨運預測（萬噸）

表2 白云機場總體規(guī)劃各版本貨運量預測對比表

（2）實際運行數(shù)據(jù)

表3 白云機場實際運行客、貨運量統(tǒng)計表

（3）對比

客運：1999年總體規(guī)劃中客運預計10年后將達到2500萬人次，再過20年翻一倍多達到5200萬人次。實際10年后達到了4098萬人次，而實際13年后就達到了5200萬人次。1999年機場總規(guī)中預計2030年的客運量，遠期預測提前了17年在2013年達到。

客運：2007年機場總規(guī)中客運預計8年后將達到5700萬人次，再過20年僅增加60%達到9500萬人次。實際8年后達到了5520萬人次，9年后達到了5973萬人次。2007年機場總規(guī)預計近期2015年的客運量延后了1年在2016年達到。（2013數(shù)據(jù)未變化同理）。

客運：2020年機場總規(guī)中客運預計10年后將達到12000萬人次，再過15年僅增加17%達到14000萬人次。數(shù)據(jù)現(xiàn)實中尚未達到，未來才可驗證。

客運：客運預測演變情況基本是大→加大→再次加大。

貨運：1999年機場總規(guī)中貨運預計10年后將達到100萬噸，再過20年翻一倍多達到200萬噸。實際10年后達到了114萬噸，而實際19年后就達到了192萬噸。1999年預計2030年的貨運量，遠期預測提前約10年在2019年左右接近達到。

貨運：2007年機場總規(guī)中貨運預計8年后將達到162萬噸，再過20年翻一倍更多達到390萬噸。實際8年后達到了153萬噸，9年后達到了192萬噸。2007年預計近期2015年的貨運量在2015-2016年間吻合達到。（2013數(shù)據(jù)未變化同理）。

貨運：2020年總體規(guī)劃中貨運預計10年后將達到380萬，再過15年僅增加58%達到600萬。數(shù)據(jù)現(xiàn)實中尚未達到，未來才可驗證。

貨運：貨運預測演變情況基本是大→加大→再次加大。

5 跑道構型規(guī)劃對照分析

（1）初始1999建設總規(guī)

遠期三條平行跑道，現(xiàn)狀0條，近期建設兩條。近期跑道間距2200米，遠期東二跑道位置構型批復中沒有明確，規(guī)劃文本中提出為間距680米跑道，長度3200米。2004年建成啟用2條跑道。

（2）2007版總規(guī)

遠期五條平行跑道，現(xiàn)狀2條，近期增建一條。遠期形成2+2+1的模式，西側近距跑道間距400米但預留760米可能性，東側近距跑道間距400米，東部第五跑道即東三跑道，間距1530米。相比上一版規(guī)劃，遠期增加了跑道數(shù)量，西側增加一條，東側增加一條。優(yōu)化了東二跑道的位置，加長了東二跑道長度為4000米。

（3）2013版總規(guī)

遠期五條平行跑道總體構架不變。2013年局部調整東二跑道位置和長度。東二跑道長度由4000米調整為3800米，與東一跑道端頭錯開距離800米調整為600米，間距保持400米[6]。相比上一版再次優(yōu)化了東二跑道。2015年投運第3條跑道，即東二跑道。

（4）2020版總規(guī)

遠期五條平行跑道，現(xiàn)狀三條，近期增建二條。形成終端2+2+1的模式，西側跑道間距915米，東側現(xiàn)狀近距跑道間距400米，東三跑道與東二跑道間距1530米。2021年開工建設東三跑道和西二跑道。相比上一版規(guī)劃拓寬了西二跑道間距，由近距跑道間距400米但預留760米可能性，確定為915米。東三跑道長度3800米調整為3600米。三期擴建預計2025年投運東三跑道和西二跑道。

（5）對比

數(shù)量初始1999建設總規(guī)跑道數(shù)量為3條，2007年跑道數(shù)量為5條，后各版規(guī)劃一直保持5條基本構型，并保持東強西次，及平行概念，同時保持2+2+1基本模式。演變情況基本是從3→加強5→調整5→加強并調整5。

東二跑道，在東一和西一形成后，其與東一跑道間距由1999年規(guī)劃680米長度3200米，2007年調整為間距400米后長度加長為4000米，2013年間距不變但長度最終確定3800米，并局部調整端部錯動位置后得以實施，2015年投用，演變情況基本是從縮小間距→優(yōu)化位置→優(yōu)化長度。

東三跑道在1999年規(guī)劃中沒有，2007年規(guī)劃中出現(xiàn)，并一致保持東部位置穩(wěn)定，長度和錯動略有優(yōu)化，2007和2013長度為3800米，2020版長度為3600米，兩端各縮進100米。預計2025年投用。演變情況基本是從沒有→新增→優(yōu)化長度和位置。

西二跑道在1999年規(guī)劃中沒有，2007年規(guī)劃中出現(xiàn)，間距由400米預留760米可能性，長度為3600米，2013年未做調整，2020年明確擴展間距為915米，長度縮短為3400米。預計2025年投用。演變情況基本是從沒有→新增→拓寬間距優(yōu)化長度和位置。

圖5 跑道構型演化簡圖

6 航站樓規(guī)劃對照分析

（1）初始1999建設總規(guī)

近期航站樓25萬平米，遠期向北發(fā)展航站區(qū)，主樓向北再建一個主樓，規(guī)劃文本中提出為35萬平方米。遠期呈現(xiàn)為規(guī)劃 2個主樓，10個指廊。2004年啟用后，實際形成1個主樓和4個指廊。

（2）2007版總規(guī)

東一跑道和西一跑道之間旅客航站區(qū)按照7500萬人次優(yōu)化航站樓，在東部預留第二航站區(qū)。第一航站區(qū)規(guī)劃 2個主樓，14個指廊，優(yōu)化主樓位置和增加指廊數(shù)量，優(yōu)化形態(tài)。增加布局了第二航站區(qū)規(guī)劃 1個主樓，3個衛(wèi)星廳。2009年第一航站區(qū)東三西三2個指廊投用[7]。實際形成第一航站區(qū)的1個主樓和6個指廊

（3）2013版總規(guī)

T2北部航站樓站坪東西區(qū)域聯(lián)通，T2由8指廊調整為6指廊。第一航站區(qū)規(guī)劃 2個主樓，12個指廊，優(yōu)化主樓位置和減少指廊數(shù)量，優(yōu)化形態(tài)。第二航站區(qū)未變。2018年T2和4個指廊投用。實際形成第一航站區(qū)的2個主樓和10個指廊。

（4）2020版總規(guī)

東一跑道和西一跑道之間第一航站區(qū)近期按照9000萬人次規(guī)劃建設（含西衛(wèi)星廳）遠期增加為1億人次，在東部第二航站區(qū)近期按照3000萬人次規(guī)劃遠期增加為4000萬人次。第一航站區(qū)規(guī)劃 2個主樓，12個指廊，兼顧西側衛(wèi)星廳。第二航站區(qū)規(guī)劃 1個主樓加5個指廊加1個衛(wèi)星廳，第二航站區(qū)最終中標方案為1個主樓加4指廊，加1個衛(wèi)星廳，2021年開工，預計2025年投用。未來將要形成第一航站區(qū)的2個主樓和12個指廊加西部2個衛(wèi)星廳，第二航站區(qū)1個主樓和4個指廊加1個衛(wèi)星廳。

（5）對比

數(shù)量初始1999建設總規(guī)為1個主航站區(qū)，2007年總規(guī)為2個主航站區(qū)，后一直保持2個航站區(qū)設想，基本概念一致延續(xù)至2020年未變。演變情況基本是從1→2。

第一航站區(qū)1999年便設想了2個主樓和10個指廊，2007年保持2個主樓設想，但向北移動了T2主樓，指廊增加為14個。2013年保持2個主樓設想，但優(yōu)化移動了T2主樓，指廊調減為12個。2020年規(guī)劃中保持2013年第一航站區(qū)規(guī)劃，西區(qū)增加2個衛(wèi)星廳規(guī)劃由第一航站區(qū)主輻射。演變情況基本是從優(yōu)化主樓位置（2主10指）→指廊增加位置優(yōu)化調整（2主14指）→指廊減少位置優(yōu)化調整（2主12指）→增加輻射西區(qū)衛(wèi)星廳（2主12指2衛(wèi)）。

第二航站區(qū)1999年沒有規(guī)劃，2007年出現(xiàn)，并規(guī)劃1個主樓和3個衛(wèi)星廳。2013年第二航站區(qū)規(guī)劃未變。2020年規(guī)劃為1個主樓加5指廊，1個衛(wèi)星廳，第二航站區(qū)最終中標方案為1個主樓加5指廊，1個衛(wèi)星廳。演變情況基本是從沒有→新增（1主3衛(wèi)）→優(yōu)化主樓減少衛(wèi)星廳數(shù)量（1主5指1衛(wèi)）→優(yōu)化主樓減少指廊（1主4指1衛(wèi)）。

圖6 航站樓構型演化簡圖

7 其它要點規(guī)劃對照分析

（1）滑行系統(tǒng)規(guī)劃對照分析

主分析以平滑道、跑道間垂直聯(lián)絡道和繞滑道的主干滑行道，另外的端聯(lián)絡道、回轉道、穿越滑行道、快滑道等常規(guī)輔助滑行道不再贅述。

平滑方面：1999年規(guī)劃中東一西一跑道各布置兩條獨立平滑道（均實現(xiàn)）。2007年規(guī)劃中東二跑道西側設一條獨立平滑道（已實現(xiàn)）其東側設2條獨立平滑道（實現(xiàn)其中1條）。東三跑道西側設2條獨立平滑道。西二跑道西側設2條獨立平滑道，東側設1條獨立平滑道。2013年規(guī)劃中平滑規(guī)劃未變，隨跑道長度略有優(yōu)化。2020年規(guī)劃中，東二跑道東側設2條獨立平滑道（實現(xiàn)其中1條，將要實施第2條）。東三跑道西側設2條獨立平滑道（將要實施2條）。西二跑道西側不設置獨立平滑道（2007年規(guī)劃有2條），東側設1條獨立平滑道（將要實施1條）。西一跑道西側原來與西二跑道之間僅1條平滑，2020版西一跑道西側增設1條主服務于該跑道的獨立平滑（將要實施1條）。

演變情況對照分析基本為1999年5條→2007年12條→2013年12條→2020年11條。

垂直聯(lián)絡道方面：1999年規(guī)劃東一西一跑道之間南北各一組垂直聯(lián)絡道共4條（均實現(xiàn)）。2007年規(guī)劃東二東三跑道之間南北各一組垂直聯(lián)絡道共4條。2013年規(guī)劃未變。2020年規(guī)劃東二東三跑道之間南北中各一組共6條，相比上一版增加一組（將要實施）。西一跑道與西二跑道在本版規(guī)劃中加寬間距，原規(guī)劃的穿滑道等擴展加長，演變?yōu)榕艿篱g垂直聯(lián)絡道，共規(guī)劃4組，共8條跑道間垂直聯(lián)絡道（將要實施）。

演變情況對照分析基本為1999年4條→2007年8條→2013年8條→2020年18條。

繞滑道方面：1999年末規(guī)劃繞滑道。2007年規(guī)劃東一東二跑道北規(guī)劃1條共用繞滑道。東一跑道南規(guī)劃1條繞滑道。東二跑道北規(guī)劃1條繞滑道。西一西二跑道北規(guī)劃1條共用繞滑道。2013年規(guī)劃未變。2020年規(guī)劃東一東二跑道北規(guī)劃2條共用繞滑道（將要實施）。東一跑道南規(guī)劃1條繞滑道（已實現(xiàn)）。東二跑道北和南各規(guī)劃1條繞滑道（已實現(xiàn)）。西一跑道北和南各規(guī)劃1條繞滑道（將要實施）。

演變情況對照分析基本為1999年0條→2007年4條→2013年4條→2020年7條。

（2）貨運規(guī)劃對照分析

1999年規(guī)劃中貨運區(qū)僅規(guī)劃集中在西一跑道東北區(qū)域。2007年規(guī)劃中貨運區(qū)規(guī)劃分為兩塊，中性貨站規(guī)劃集中在西一跑道東北區(qū)域。其北部緊鄰建設了海關監(jiān)管倉庫（已實現(xiàn)）。在此基礎上，西一西二跑道北部和西北區(qū)域規(guī)劃為貨運發(fā)展區(qū)。第二塊貨運區(qū)規(guī)劃在東二跑道東北區(qū)域，為聯(lián)邦快遞貨運基地（已實現(xiàn)），在此基礎上向南北兩側發(fā)展。2013年規(guī)劃未變。2020年規(guī)劃中貨運區(qū)規(guī)劃分為兩塊，分為西區(qū)和東區(qū)。第一塊貨運西區(qū)中性貨站規(guī)劃集中在西一跑道東北區(qū)域（已實現(xiàn)）。其北部緊鄰建設了海關監(jiān)管倉庫（已實現(xiàn)）。在此基礎上，西一西二跑道北部明確為西貨運區(qū)（將要實施），其西北部按需發(fā)展。第二塊貨運東區(qū)規(guī)劃在東二和東三跑道北部大片區(qū)域，以聯(lián)邦快遞貨運基地為基礎（已實現(xiàn)），向南向東發(fā)展（將要實施）。

演變情況對照分析基本為1999年1塊（較?。?007年2塊（擴大）→2013年2塊（保持）→2020年2塊（繼續(xù)擴大）。

（3）機務維修系統(tǒng)規(guī)劃對照分析

1999年規(guī)劃中機務維修基地僅規(guī)劃集中在東一跑道西北區(qū)域。2007年規(guī)劃中機務維修基地規(guī)劃分為兩塊，一塊保持在東一跑道西北區(qū)域（已實現(xiàn)），一塊增加在東二跑道東北區(qū)域，聯(lián)邦快遞以北（已實現(xiàn)）。2013年規(guī)劃未變。2020年規(guī)劃機務維修基地規(guī)劃仍分為兩塊，一塊保持在東一跑道西北區(qū)域，一塊在東二跑道東北區(qū)域，聯(lián)邦快遞以北，但進行了擴大（將要實施）。

演變情況對照分析基本為1999年1塊→2007年2塊→2013年2塊→2020年2塊（擴大）。

（4）綜合交通規(guī)劃對照分析

1999年規(guī)劃1條進場路（分為南北段，南段主客運，北段主貨運，相互貫穿成1條線路），由城市主向北為1條機場高速，規(guī)劃預留地鐵引入航站樓下。2007年規(guī)劃保持第一航站區(qū)南北2條進場路格局，預留第二航站區(qū)進場路，東貨運區(qū)向北引接該區(qū)域進場路。規(guī)劃在2010年前建設完成機場地鐵專線，外圍總體規(guī)劃為2環(huán)結合四縱四橫模式（3號線北延線于2010年貫通投用引入T1）。2013年綜合交通規(guī)劃未變（3號線北延線于2018年貫通投用引入T2）。2020年規(guī)劃綜合交通，第一航站區(qū)北進場路加寬，第二高速以雙向四車道直接匯入，第二航站區(qū)進場路設為8車道，引入穗莞深城際在T1/T2/T3設站，規(guī)劃引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵以及地鐵22號線引入T3。（3號線已經引入T1/T2）。加強白云機場與廣州北站軌道交通聯(lián)系方案的研究。

進場路（客貨用）演變情況對照分析基本為：1999年南北各1條→2007年南北各1條預留1條增加東北區(qū)1條→2013年保持→2020年南北各1條東北區(qū)1條東南區(qū)1條（增強）。

軌道（客用）演變情況對照分析基本為：1999年地鐵預留1條→2007年地鐵預留1條（2010年1條實現(xiàn)T1引入）→2013年保持（2010年北延實現(xiàn)T2引入）→2020年地鐵2條城際1條高鐵2條（其中1條實現(xiàn)，強力融合多條軌道）。

（5）用地規(guī)劃對照分析

1999年規(guī)劃中遠期預計1687公頃。2007年規(guī)劃中遠期預計4060公頃。2013年規(guī)劃中保持不變。2020年規(guī)劃中終端期預計4193公頃。

演變情況對照分析基本為：1999年1687公頃→2007年4060公頃（較上一版規(guī)劃增加約2.4倍）→2013年保持→2020年4193公頃（較上一版規(guī)劃增加約3%）。

8 延伸思考

（1）白云機場21年內做了4次機場總體規(guī)劃（含新編、修編及調整），新編第一版8年后第二版修編，第二版6年后第三版調整，第三版7年后第四版修編。

（2）機場在最后一版本總規(guī)修編中，預計2045年達到終端，機場建成啟用為2004年，意味著新白云機場啟用建成后41年就發(fā)展到了終端（最大化）運輸水平。

（3）機場定位方面，逐步升級，并逐步賦予鮮明特點。由全國位置/行業(yè)位置，逐步轉向全國位置/行業(yè)位置/珠三角核心，轉向粵港澳/世界級/國家戰(zhàn)略/國際樞紐。體現(xiàn)了我國民航發(fā)展突飛猛進，大灣區(qū)發(fā)展耀眼前景，表達著我國社會經濟的巨大進步隨之提升了行業(yè)自信。

（3）客運預測方面：各版本客運預測數(shù)據(jù)不斷擴大吻合我國經濟社會的強勁增長趨勢，也顯示出行業(yè)科學預測客運數(shù)據(jù)的把控能力在逐漸變強，以及對我國民航自身發(fā)展的信心在不斷加強。

（4）貨運預測方面：各版本貨運預測數(shù)據(jù)不斷擴大同樣吻合我國經濟社會不斷完善，貨運流動性不斷增強，消費力不斷增強的客觀現(xiàn)實。也顯示出行業(yè)科學預測貨運數(shù)據(jù)的把控能力在提升，以及我國民航貨運自身發(fā)展的持續(xù)增長動能和后發(fā)優(yōu)勢。

（5）白云機場各版本跑道構型的演變，歷時21年逐步增多并強化優(yōu)化跑道構型，為大灣區(qū)建立世界級航空樞紐打下最堅實基礎，為全國機場規(guī)劃樹立了標桿。體現(xiàn)出跑道構型在巨型機場規(guī)劃中極其重要的地位，也體現(xiàn)出我國近20年民航發(fā)展的驕人戰(zhàn)績，展現(xiàn)了各期規(guī)劃靈活應對發(fā)展狀態(tài)的科學實際的思維，充分體現(xiàn)了行業(yè)規(guī)劃能力的提升。

（6）航站樓構型的逐步演變，證明第一航站區(qū)原初規(guī)劃的完整性和完美性，以及其“有限的又足夠大的”容量冗余度，以及證明強勁增長的趨勢下，開辟第二航站區(qū)的重要性，將其客運終端年限的預計由2030年向后延遲了15年到2045年。側面反映出第一版規(guī)劃中一定“帶有局限的前瞻性”，反映出第二版規(guī)劃中足夠的前瞻性，同時這個前瞻性也是及其重要的。

（7）滑行道系統(tǒng)的逐步演變，表達出隨著跑道系統(tǒng)的增多及優(yōu)化強化，客貨運輸量的強勁增長，滑行道系統(tǒng)相應增強的重要性，同時也反映出我國民航規(guī)劃行業(yè)發(fā)展日趨完善，對繞滑道和聯(lián)絡滑行道等的逐漸清晰理解和科學掌握?；邢到y(tǒng)規(guī)劃側面反映出第一版規(guī)劃中的局限，第二版規(guī)劃中的探索，第四版規(guī)劃中的科學熟練掌握。

（8）貨運區(qū)區(qū)塊構型的逐步演變，反映出隨著我國社會經濟的發(fā)展，民航貨運重要性逐步突顯，同時貨運多樣性的特質也逐步明確，以及客運充分發(fā)展下貨運也必將得到充分釋放的客觀規(guī)律。側面反映出第一版規(guī)劃中一定局限性，后續(xù)發(fā)展狀態(tài)反射出市場需求的客觀經濟規(guī)律，第二版規(guī)劃中強調了前瞻性，第四版規(guī)劃再次擴大這種前瞻性。

（9）機務維修區(qū)塊構型的逐步演變，反映出樞紐特質的強化，過夜機隊越來越多，衍生維修產業(yè)的匯聚，第一版規(guī)劃中預見略顯不足，但由于維修產業(yè)的特質，使得其后期規(guī)劃的擴充不至于影響整體布局。

（10）白云機場第一航站區(qū)特殊的貫穿式進場路，使得南北進場靈活，客貨組合靈活，發(fā)揮了最重要的動脈作用。逐步南北增加進場路徑，開辟第二進場路，是必然。軌道方面從預留到實現(xiàn)，到2020版規(guī)劃多條軌道引進，體現(xiàn)了我國高鐵時代的蓬勃發(fā)展，以及近年綜合交通概念的深刻轉變，完全映射出空鐵聯(lián)運的時代發(fā)展特質。

（11）總體應該說第一版規(guī)劃初擬了白云機場未來樞紐的雛形，第二版規(guī)劃明確了白云機場國際樞紐的目標并完全體現(xiàn)在總體規(guī)劃中，第三版規(guī)劃優(yōu)化和落實了規(guī)劃方案，第四版規(guī)劃完成和加強了白云機場終極目標并最終完善落實在了總體規(guī)劃方案中。

（12）從新白云機場近21年規(guī)劃史可以看到，新白云機場的發(fā)展是我國民航大發(fā)展的一個時代折射，也是我國成長為民航大國的一個最典型代表，更是未來我國邁向民航強國走向世界引領全球的一個最重要基點。

9 結語

本文通過對新白云機場各版本規(guī)劃進行了各個主要要素的對照分析，由各種數(shù)據(jù)對照、分析和延伸思考可以看到：大型機場總體規(guī)劃的前瞻性非常重要；發(fā)現(xiàn)問題時及時修編及時調整非常重要；前后有效銜接并合理延續(xù)性非常重要；適應社會發(fā)展各個階段的時代要求也非常重要。其中跑道、航站樓、滑行系統(tǒng)、貨運、維修、綜合交通等要素用地面積需求量大，是大型運輸機場總體規(guī)劃的核心關注點。希望通過本文的分析論述，可以為我國民用運輸機場規(guī)劃事業(yè)奉獻微薄之力。