內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)探析

陳志寬

（浙江省湖州市港航管理中心，浙江 湖州 313000）

0 引言

研究發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶船體建造工藝技術(shù)復(fù)雜，工序繁多，涉及諸多的建造環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)建造質(zhì)量問(wèn)題，均會(huì)影響內(nèi)河船舶船體整體使用效果。有研究指出，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的控制，可保證檢驗(yàn)工作順利開(kāi)展，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)建造問(wèn)題，并實(shí)施針對(duì)性的措施進(jìn)行管控。因此，加強(qiáng)內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)顯得尤為重要。

1 內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀及解決對(duì)策

1.1 缺乏專業(yè)檢驗(yàn)人員

內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作量大，要求相關(guān)檢驗(yàn)人員具備豐富的檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，掌握專業(yè)的檢驗(yàn)技巧和方法，進(jìn)而科學(xué)把控檢驗(yàn)重點(diǎn)和檢驗(yàn)難點(diǎn)。分析內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作開(kāi)展現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，專業(yè)的檢驗(yàn)人員資源匱乏，加之檢驗(yàn)工作任務(wù)重，增加了檢驗(yàn)人員身心負(fù)擔(dān)，無(wú)法保證內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)效果。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)現(xiàn)有的內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)人員約為10000人，處于分散分布狀態(tài)，集中在東部沿海地區(qū)。眾所周知，我國(guó)的船檢工作者須持證上崗的，只有通過(guò)了全國(guó)注冊(cè)驗(yàn)船師考試合格后，取得相應(yīng)的檢驗(yàn)資格證書后才能從事相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)工作，注冊(cè)驗(yàn)船師制度提高了檢驗(yàn)船舶工作的門檻，基于此，相關(guān)單位或機(jī)構(gòu)要優(yōu)化舶船檢驗(yàn)人才選拔渠道，積極鼓勵(lì)有相關(guān)專業(yè)知識(shí)或相關(guān)資歷人員涌躍參加注冊(cè)驗(yàn)船師的考試，不斷壯大驗(yàn)船師隊(duì)伍，不斷的向船檢隊(duì)伍中注入新鮮血液，才能做好船檢工作。

1.2 現(xiàn)有檢驗(yàn)人員專業(yè)素質(zhì)有待提升

受多種因素影響，內(nèi)河船舶船體現(xiàn)有檢驗(yàn)人員自身的業(yè)務(wù)水平、職業(yè)素養(yǎng)存在個(gè)體差異，部分檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)理論不扎實(shí)，檢驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)少，在實(shí)際開(kāi)展內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作期間，往往憑借個(gè)人主觀經(jīng)驗(yàn)評(píng)估和判斷，影響檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性，無(wú)形中埋下了安全隱患，增加了船舶航行風(fēng)險(xiǎn)；亟需培養(yǎng)一批專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬、綜合素養(yǎng)較高的內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)人才。為此，相關(guān)單位和機(jī)構(gòu)應(yīng)多多組織檢驗(yàn)人員學(xué)習(xí)舶船檢驗(yàn)理論知識(shí)及相關(guān)的規(guī)范規(guī)則，并開(kāi)展檢驗(yàn)演練工作，幫助檢驗(yàn)人員積累檢驗(yàn)經(jīng)壯大驗(yàn)，提高自身的業(yè)務(wù)水平。在專業(yè)化培訓(xùn)期間，應(yīng)邀請(qǐng)理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)際檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家授課，能使學(xué)員們了解舶船船體檢驗(yàn)工作的相關(guān)重要節(jié)點(diǎn)，控制要點(diǎn)和船體建造檢驗(yàn)重點(diǎn)項(xiàng)目，不斷豐富檢驗(yàn)人員的理論知識(shí)，不斷提高檢驗(yàn)人員實(shí)船檢驗(yàn)的工作能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，不留隱患。圖1為檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。

1.3 檢驗(yàn)規(guī)范與實(shí)際情況出現(xiàn)偏差

內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作十分嚴(yán)謹(jǐn)，任何差錯(cuò)均會(huì)影響船舶運(yùn)營(yíng)效果；要求相關(guān)檢驗(yàn)人員嚴(yán)格按照檢驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展檢驗(yàn)工作，但檢驗(yàn)規(guī)范內(nèi)容要求高，加之有關(guān)的法律法規(guī)體系不斷更新，對(duì)內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作開(kāi)展造成了不同程度的影響，最終造成檢驗(yàn)工作與實(shí)際不符的情況[1]。為此，需要加強(qiáng)完善相關(guān)的法律法規(guī)，合理調(diào)整相應(yīng)的檢驗(yàn)規(guī)范內(nèi)容，為舶船船體檢驗(yàn)工作開(kāi)展提供支撐。

2 內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)要點(diǎn)分析

2.1 充分做好船舶開(kāi)工前的檢查工作，開(kāi)好開(kāi)工前會(huì)議

要想提高內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作效率和工作開(kāi)展質(zhì)量，做好船舶開(kāi)工前的檢查工作至關(guān)重要。船舶建造質(zhì)量的好壞不是船檢人員檢驗(yàn)出來(lái)的，而是船廠的工人建造出來(lái)的。通過(guò)檢查，依據(jù)船廠提供的有關(guān)資料信息審核建造單位資質(zhì)，及相關(guān)的證明文件，確保船舶建造單位滿足內(nèi)河船舶建造要求。我們應(yīng)了解目前船廠的生產(chǎn)能力，設(shè)備的配備是否能滿足生產(chǎn)能力的需要，主要是船臺(tái)數(shù)量及大小、吊機(jī)的起吊重量及數(shù)量，相應(yīng)加工能力的鋼材剪切機(jī)、折邊機(jī)以及相應(yīng)數(shù)量和種類的電焊機(jī)；船廠的職能部門設(shè)置是否合理或到位，審核有無(wú)船舶船體建造質(zhì)量控制規(guī)范，工廠技術(shù)人員的配備是否滿足生產(chǎn)能力的需求，持證焊工種類及數(shù)量是否滿足生產(chǎn)能力的要求。此外，內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)人員要重點(diǎn)審核建造單位在船舶建造期間使用的工藝，分析工藝技術(shù)適用性，確保達(dá)到有關(guān)部門規(guī)定的要求[2]。如果船廠自身存在能力不足之處，是否與第三方簽訂外包合同，以確保生產(chǎn)能力及技術(shù)力量來(lái)滿足生產(chǎn)的需要等。

被指派參與建造檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員首先要熟悉已經(jīng)審核批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙，通過(guò)開(kāi)工前會(huì)議會(huì)同船舶設(shè)計(jì)單位、船舶所有人、船舶建造廠共同了解船舶所有人的真實(shí)意圖，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙存有異義的及時(shí)提出修改意見(jiàn)；依據(jù)造船廠提供的資料進(jìn)行探討，確保修改意見(jiàn)進(jìn)行可行性分析，確保符合國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；如果船舶所有人修改意見(jiàn)由于當(dāng)?shù)卮昂叫兴虻乩憝h(huán)境與水紋環(huán)境限制不能滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求又必須建建造該船舶時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，共同協(xié)商，必要時(shí)應(yīng)會(huì)同船舶所有人當(dāng)?shù)氐拇瑱z與海事部門共同商討，達(dá)成共識(shí)，合理合規(guī)地解決問(wèn)題，形成共贏。

在上述條件均滿足的情況下可開(kāi)展船舶船體建造。開(kāi)展檢驗(yàn)工作過(guò)程中，指派相應(yīng)內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)人員數(shù)量，人員結(jié)構(gòu)等，確保優(yōu)化配置檢驗(yàn)人員，更好滿足檢驗(yàn)工作的開(kāi)展要求，最大程度上提升內(nèi)河船舶船體檢驗(yàn)工作水平。

2.2 檢查船體結(jié)構(gòu)骨架裝配情況

船體結(jié)構(gòu)骨架裝配質(zhì)量直接關(guān)乎到內(nèi)河船舶船體總體建造質(zhì)量，因此，在本環(huán)節(jié)檢驗(yàn)工作中，首先檢驗(yàn)人員應(yīng)了解船廠技術(shù)部門是否按照批準(zhǔn)圖紙進(jìn)行放樣并制作樣板，再由下料車間按樣板下料，下料的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系船體裝配精度，也關(guān)乎船體焊接的質(zhì)量；同時(shí)也應(yīng)查驗(yàn)船廠有關(guān)造船原材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙的要求以及應(yīng)提供相應(yīng)的證明材料，確保準(zhǔn)確無(wú)誤?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員應(yīng)逐一對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核所有船體相關(guān)板材厚度、寬度及鋪設(shè)順序是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形式、規(guī)格、尺寸以及連接形式是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，構(gòu)件的裝配間距是否滿足規(guī)范的精度要求，板與板拼縫的間隙是否達(dá)到造船工藝的要求，縱骨架與橫骨架之間裝配精度是否達(dá)到造船工藝的精度要求，拼縫過(guò)大過(guò)小，縱骨與橫骨高低偏差過(guò)大等都會(huì)造成焊接質(zhì)量的下降，從而影響船舶總體的質(zhì)量；最終確認(rèn)船體骨架裝配無(wú)誤后，開(kāi)展下一環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)工作[3]。另現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)候要特別關(guān)注設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)范明確需要局部加強(qiáng)的部分，這些部分不是很多（如縱艙壁在首尾處的過(guò)渡，貨艙大開(kāi)口角隅處的加強(qiáng)等），卻影響著整個(gè)船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如不加重視，會(huì)對(duì)船舶的安全航行與作業(yè)安全有留隱患。為此，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員應(yīng)就出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)指出并提出整改要求，消除質(zhì)量不合格項(xiàng)，使船舶的建造質(zhì)量得到強(qiáng)有力的保障。圖2為工作人員開(kāi)展檢驗(yàn)工作。

圖2 工作人員開(kāi)展檢驗(yàn)工作

2.3 檢查船舶外板刨縫情況

在船舶外板刨縫檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)人員重點(diǎn)考慮了鋼板可承受負(fù)荷與船舶外板刨縫之間的相互聯(lián)系。進(jìn)而在檢驗(yàn)中，重點(diǎn)把控船舶板縫縫口高低間距，并做好數(shù)據(jù)記錄，便于可行性分析，計(jì)算縫口高低差在船舶板厚度中的占比，當(dāng)占比超過(guò)30%，需要告知造船廠及時(shí)修改，將船舶板縫縫口高低間距控制在合理范圍內(nèi)。檢人員檢查刨縫前，預(yù)先檢查了骨架、底板及甲板等部位連接縫情況，檢驗(yàn)焊口質(zhì)量。重點(diǎn)檢查刨縫的深度與角度，刨縫的形狀是否平順與光滑，查看刨縫中有無(wú)雜物等，若有應(yīng)及時(shí)清理干凈；此外，檢驗(yàn)人員仔細(xì)觀察刨縫口是否出現(xiàn)潮濕問(wèn)題，保證刨縫口干燥，避免造成腐蝕或生銹情況，進(jìn)而為焊接工作的開(kāi)展提供保障，最大程度上提升焊接質(zhì)量。在焊接質(zhì)量檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員充分依據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》及相關(guān)的規(guī)定檢查內(nèi)河船舶船體內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)焊縫情況，檢查集中應(yīng)力區(qū)域有無(wú)焊縫存在，盡可能在結(jié)構(gòu)剖面區(qū)域進(jìn)行合理的過(guò)渡，避免發(fā)生焊縫集中現(xiàn)象。重點(diǎn)檢查船體結(jié)構(gòu)中平行焊縫之間的距離，若平行間距校友80mm，需要進(jìn)行修改，查看船體結(jié)構(gòu)中有無(wú)尖角相交情況；測(cè)量對(duì)接的焊縫與角焊縫之間的間距，間距若小于30mm，需要及時(shí)修改。另外，檢驗(yàn)人員詳細(xì)觀察和檢查了甲板及外板端的接縫情況，確認(rèn)規(guī)劃位置是否準(zhǔn)確；計(jì)算接縫距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定，確保與毗列板和舷側(cè)外板之間的距離適中。

2.4 檢查船舶船體焊接情況

研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)河船舶船體使用的建造材料質(zhì)量，直接影響到船舶整體的建造質(zhì)量，并且焊接工藝及結(jié)構(gòu)裝配質(zhì)量，均會(huì)影響船舶后期使用效果。因此，必須高度重視船舶船體焊接檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格把控焊接品質(zhì)。檢驗(yàn)人員在具體開(kāi)展焊接檢驗(yàn)工作過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)造船廠建造船舶船體的原材料，查驗(yàn)進(jìn)貨單和質(zhì)保單，如存異義，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并進(jìn)行金相分析，檢測(cè)鋼材的主要化學(xué)成份是否與質(zhì)保單一致，且達(dá)到計(jì)圖紙所注明的鋼材要求，滿足要求則通過(guò)，否則，應(yīng)更換原材料，采用設(shè)計(jì)要求的板材。嚴(yán)格核實(shí)和把控原材料質(zhì)量，基于源頭上控制內(nèi)河船舶船體整體建造質(zhì)量。檢查焊接技術(shù)人員是否持證上崗，是否嚴(yán)格按照施工管理規(guī)定和施工工藝流程開(kāi)展焊接作業(yè)，并加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)，規(guī)范焊接技術(shù)人員行為。此外，近距離觀察和檢查船舶船體焊縫外觀是否出現(xiàn)的焊接質(zhì)量缺陷，存在異常情況，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，該刨的刨，該補(bǔ)的補(bǔ)，并提交進(jìn)一步的檢驗(yàn)申請(qǐng)，加強(qiáng)對(duì)造船廠焊接質(zhì)量的進(jìn)一步檢查，保證檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。與此同時(shí)，為了了解焊縫內(nèi)部的焊接質(zhì)量，應(yīng)使用相關(guān)技術(shù)進(jìn)行焊探傷檢驗(yàn)，嚴(yán)格按規(guī)范要求確定新建船舶無(wú)損探傷的數(shù)量及位置，借助探傷X光片或超聲波精準(zhǔn)定位探傷對(duì)船舶船體焊縫的內(nèi)部質(zhì)量有一個(gè)全面的掌握，通過(guò)探傷，若發(fā)現(xiàn)焊縫內(nèi)部存在焊接質(zhì)量問(wèn)題，如夾渣、未焊透或裂縫等缺陷，則應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行刨縫，重新施焊，探傷，只到缺陷消除，焊縫質(zhì)量合格。圖3為焊接施工。

圖3 焊接施工

2.5 開(kāi)展船體密性試驗(yàn)

完成上述檢驗(yàn)工作后，進(jìn)入到船舶船體密性檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，預(yù)先將臨時(shí)的開(kāi)口封堵好，相關(guān)人員進(jìn)行密構(gòu)安裝，為密性試驗(yàn)的開(kāi)展做好充分的前期準(zhǔn)備工作。檢驗(yàn)人員在具體檢驗(yàn)船體密性過(guò)程中，依據(jù)相應(yīng)的密性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范檢驗(yàn)行為，重點(diǎn)檢查和監(jiān)測(cè)漏水點(diǎn)，尤其是焊接縫位置，做好壓水試驗(yàn)等試驗(yàn)，確認(rèn)焊縫質(zhì)量同時(shí)，保證船體密性達(dá)標(biāo)。針對(duì)出現(xiàn)的漏水點(diǎn)進(jìn)一步開(kāi)展高效的監(jiān)測(cè)工作，并及時(shí)采取針對(duì)性的措施解決漏水問(wèn)題。

2.6 船舶下水前檢驗(yàn)

船舶下水前檢驗(yàn)是船舶在船臺(tái)施工檢驗(yàn)的最后一道工序，此環(huán)節(jié)檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)再次檢查船體的主結(jié)構(gòu)完整，焊接質(zhì)量合格，確無(wú)滲漏現(xiàn)象；舵系、軸系、螺旋槳安裝完工且滿足設(shè)計(jì)要求；核對(duì)載重線及水尺標(biāo)志堪劃準(zhǔn)確無(wú)誤；關(guān)閉所有開(kāi)口，確保船舶下水后不會(huì)發(fā)生進(jìn)水現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，驅(qū)動(dòng)了我國(guó)內(nèi)河船舶業(yè)發(fā)展，海上運(yùn)輸貿(mào)易往來(lái)也更加密切，帶動(dòng)了航洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為保證內(nèi)河船舶健康、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，必須保證內(nèi)河船舶船體的建造質(zhì)量，在建造船舶過(guò)程中，嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和建造標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展，加強(qiáng)船舶船體檢驗(yàn)，保證檢驗(yàn)工作開(kāi)展的全面性，切實(shí)提升內(nèi)河船舶航行可行性。