巧用微電壓排除奔馳S600 車(chē)漏電故障

廣州市白云行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校 廖榕光

一輛累計(jì)行駛里程約為17.5萬(wàn)km的2001款奔馳S600 Pullman加長(zhǎng)版車(chē)，底盤(pán)代號(hào)為W220，客戶反映該車(chē)停放1晚后出現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，蓄電池虧電的故障現(xiàn)象。

接車(chē)后首先試車(chē)，連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，未檢測(cè)到任何相關(guān)的故障代碼。打開(kāi)行李箱，模擬行李箱上鎖，關(guān)閉車(chē)門(mén)，使用遙控器上鎖，等待20 min，讓全車(chē)進(jìn)入休眠狀態(tài)，然后使用鉗形電流表測(cè)量休眠電流，測(cè)量值為1 140 mA。查閱相關(guān)資料，該車(chē)的電氣設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)總線控制各相關(guān)設(shè)備，當(dāng)汽車(chē)收到上鎖信號(hào)時(shí)，網(wǎng)關(guān)向各模塊發(fā)送休眠指令，各模塊接收到休眠指令后，進(jìn)入休眠階段，停止執(zhí)行相關(guān)指令，直到下一次喚醒指令的到來(lái)，在車(chē)輛休眠后，僅有極少模塊處于必要的活動(dòng)狀態(tài)，休眠電流應(yīng)在50 mA以下。因此，測(cè)量值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原廠規(guī)定值，判斷該車(chē)存在漏電故障，休眠電流過(guò)大導(dǎo)致蓄電池虧電，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。

該車(chē)電氣設(shè)備由SAM控制模塊（信號(hào)采集與促動(dòng)控制模組）控制，SAM控制模塊與熔絲及繼電器盒裝于一個(gè)整體，用于接收CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)及相關(guān)傳感器信號(hào)，再控制熔絲與繼電器盒中的相關(guān)繼電器動(dòng)作。該車(chē)共有3個(gè)SAM控制模塊，分別是左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊和后部SAM控制模塊。左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左右兩側(cè)，后部SAM控制模塊位于第3排右側(cè)座椅下。由于整車(chē)電氣系統(tǒng)均由SAM控制模塊控制，任何1個(gè)SAM控制模塊發(fā)生故障，均有可能引起休眠電流過(guò)大，因此必須先找到存在故障的SAM控制模塊，然后再確定具體的故障點(diǎn)。

3個(gè)SAM控制模塊共有77個(gè)熔絲，如果按照傳統(tǒng)方法插拔熔絲進(jìn)行故障排除，不但耗時(shí)多、步驟繁雜，而且容易造成汽車(chē)相關(guān)部件的損壞。因此，為了減少維修時(shí)間和降低維修成本，決定采用微電壓測(cè)量法排除該車(chē)漏電故障。

根據(jù)相關(guān)資料，每個(gè)熔絲都存在一定的電阻，因此有漏電故障的用電設(shè)備熔絲會(huì)存在一個(gè)微電壓，只要把它測(cè)量出來(lái)，就可以通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算得出該熔絲的電流。計(jì)算的原理是基于歐姆定律I=U/R，U是測(cè)量出來(lái)的微電壓；R可從熔絲和對(duì)應(yīng)電阻值對(duì)照表中查得，熔絲規(guī)格和對(duì)應(yīng)電阻對(duì)照見(jiàn)表1所列。為準(zhǔn)確確定休眠電流，需要使用高精度微電壓萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。

表1 熔絲規(guī)格和對(duì)應(yīng)電阻對(duì)照表

以30 A熔絲為例，測(cè)得熔絲處電壓為 0.100 mV，查的熔絲的電阻為1.77 mΩ，計(jì)算可得流經(jīng)該熔絲的休眠電流為56 mA。需要注意的是由于在微電壓擋位進(jìn)行測(cè)量，不應(yīng)將計(jì)算得到的值視作絕對(duì)值，更應(yīng)將其視作判斷是否存在休眠電流的定性分析依據(jù)。

拆下左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊保護(hù)蓋，找到模塊的供電電源線，測(cè)得左前SAM控制模塊的休眠電流是73 mA，右前SAM控制模塊的休眠電流是75 mA。由于前面已測(cè)得全車(chē)的休眠電流為1 140 mA，經(jīng)計(jì)算可得后部SAM控制模塊的休眠電流約為942 mA，因此判斷3個(gè)SAM控制模塊所控制的相關(guān)電氣設(shè)備均存在漏電故障。

由于后部SAM控制模塊的休眠電流較大，因此優(yōu)先進(jìn)行檢查。拆下第3排座椅下的擋板，可看見(jiàn)后部SAM控制模塊的熔絲和繼電器。打開(kāi)右后車(chē)門(mén)，模擬右后門(mén)門(mén)鎖上鎖，等待車(chē)輛進(jìn)入休眠，然后使用萬(wàn)用表微電壓擋測(cè)量各個(gè)熔絲的微電壓，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)61號(hào)熔絲的電壓為4.272 mV，如圖1所示，熔絲的額定電流為15 A，通過(guò)表1可知其電阻為4.6 mΩ，可計(jì)算出流過(guò)該熔絲的電流為928 mA。查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)該熔絲是后車(chē)窗天線放大器模塊、導(dǎo)航處理器和電視信號(hào)接收器的公共熔絲，依次拆下各部件，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔下電視信號(hào)接收器連接器時(shí)，61號(hào)熔絲的休眠電流變?yōu)?.007 mV?；謴?fù)連接器連接后，使用鉗形電流表測(cè)得電視信號(hào)接收器的休眠電流為856 mA，如圖2所示，因此判斷電視信號(hào)接收器存在故障。

圖1 后部SAM控制模塊微電壓測(cè)量

圖2 電視信號(hào)接收器休眠電流測(cè)量

然后分別對(duì)左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量左前SAM控制模塊的13號(hào)40 A熔絲的微電壓為0.100 mV，通過(guò)表1可知其電阻為1.3 mΩ，可計(jì)算出流過(guò)該熔絲的電流為76.9 mA；測(cè)量右前SAM 模塊的39號(hào)40 A熔絲的微電壓為0.096 mV，通過(guò)表1可知其電阻為1.3 mΩ，可計(jì)算出流過(guò)該熔絲的電流為73.8 mA。

查閱相關(guān)資料可知，這2個(gè)40 A的熔絲分別保護(hù)左前車(chē)門(mén)控制模塊和右前車(chē)門(mén)控制模塊。拆下左前車(chē)門(mén)門(mén)板，找到左前車(chē)門(mén)控制模塊，逐一拔下與該車(chē)門(mén)控制模塊相連的連接器，當(dāng)拔下左前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器連接器時(shí)，左前SAM控制模塊13號(hào)熔絲的微電壓顯示值為0.007 mV；同理，拔下右前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器連接器時(shí)，右前SAM控制模塊的休眠電流也為0.007 mV。通過(guò)上述測(cè)量，判斷左前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器和右前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器均存在故障。

故障排除 更換電視信號(hào)接收器、左前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器、右前車(chē)門(mén)把手紅外線接收器并進(jìn)行匹配后試車(chē)，故障排除。