縣鄉(xiāng)公路路面改善施工工藝分析

向勇

（貴州省公路建設養(yǎng)護集團有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

隨著社會的發(fā)展，公路工程越來越多，而路面工程的建設是公路建設中不可或缺的重要項目。縣鄉(xiāng)公路是公路網(wǎng)的基石，是農(nóng)村地區(qū)最重要的公路，是生產(chǎn)、農(nóng)民生計和民生的重要基礎設施。大量研究表明，縣鄉(xiāng)公路建設不當會對路面造成重大破壞，使用壽命減少和功能失效，導致公路大修或部分維修。應用有效的施工技術，可以提高縣鄉(xiāng)公路建設和運營水平，對國家發(fā)展也具有重要意義。

1 縣鄉(xiāng)公路路面施工存在的一般問題

1.1 路面侵蝕問題

鋪路所用的都是沙子、碎石、水泥等材料，抗沖擊性差，不能有效承受外壓。例如，強降雨和冰雹會導致路面嚴重侵蝕，降低路面性能和結構。特別是大雨，雨水會極大地影響新鋪設的人行道的地基，降低其結構密度，不能保證基層的施工質(zhì)量。

1.2 材料離析問題

在實際施工中，使用瀝青添加劑時，離析問題比較普遍，影響了瀝青材料的性能。例如，瀝青混合料中大小骨料混合不均勻引起的級配偏析問題，導致混合料密度不平衡。當這些有問題的瀝青混合料用于施工時，整個路面基層的密實度和質(zhì)量都會降低。

1.3 路面硬化問題

瀝青和混凝土是人行道建設的主要建筑材料。在實際建設中，需要比較兩者的應用情況，避免施工中的資源和金錢的浪費。例如，混合物中過多的混凝土和過少的瀝青會導致收縮和膨脹問題。

2 公路改造工程設計

2.1 識別公路類型

正確識別公路類型是路面修復的前提。公路可分為多種類型，不同類型公路的改造和建設要求有顯著差異。例如，高速公路為了滿足部分重載貨車的通行需求，路面承載能力必須高于其他公路類別。

2.2 分析路面破損情況

記錄路面使用情況，了解路面損壞情況，作為編制成本估算的基礎，對公路改造項目的成本控制至關重要。通過以上研究，可以為公路改造找到可以依據(jù)的標準。

2.3 公路縱斷面設計

公路縱斷面的設計也很重要，需要考慮很多方面。例如，在一個平面設計過程中，需要結合應用技術的能力，注意縱斷面的對齊，并檢查原始路徑在施工過程中的限制。

2.4 路面改善措施

路面修復主要有三種措施：瀝青混凝土鋪裝、水泥混凝土鋪設和修復。

首先，鋪裝瀝青混凝土層廣泛用于路面的改造，具有施工方便、交通負荷小、工程造價低等優(yōu)點，能有效改善舊路面的不穩(wěn)定性，易于施工，但容易出現(xiàn)裂縫。其次，在一些路面損壞不那么嚴重的地方，使用瀝青混凝土路面不經(jīng)濟，也有損路面的美觀性，應考慮柔性聚合物水泥砂漿罩面。最后，在處理底層和在基層后鋪設瀝青混凝土路面的過程中，應將舊路面的混凝土面清除干凈。

2.5 修復施工材料的選擇

公路修復工程的材料選擇?；炷翉V泛用于公路改造，無論是永久性的、長效的還是其經(jīng)濟性都比較高。當然，混凝土路面修復工程也存在一些困難，特別是當車輛過重，混凝土超過荷載極限時，混凝土就會開裂。因此，為了增加混凝土的強度，經(jīng)常在混凝土中加入外加劑，從而減少混凝土裂縫的形成，工程經(jīng)驗表明這種方法是非常有效的。

3 公路路面修復改造方式

3.1 加鋪瀝青混凝土層的上部結構

這種技術通常用于公路維修，將鋪好的混凝土路面直接鋪設在路面上。同時，這種修補方式對路面的影響最小，資金投入少，改造后路面質(zhì)量明顯提高。然而，也有一些主要的缺點。例如，舊路面的裂縫處理不好，特別是在路面交叉口處，可能會影響路面的質(zhì)量，存在在使用一兩年后出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

3.2 舊路面用柔性聚合物砂漿覆蓋

瀝青混凝土覆蓋層的建設成本非常高，不適用于造成嚴重損壞的公路。具有高柔韌性的聚合物水泥通常用于建筑，并經(jīng)常應用于路面，施工技術成本低，施工后路面平整度高。

3.3 破碎穩(wěn)定的舊路面

這種施工技術包括在維修之前澆筑混凝土并清除損壞的路面，壓實基礎，并在施工停止時穩(wěn)定路面，以便下次施工。

4 舊路面碎石化路面施工工藝

4.1 碎石化技術

碎石化技術是壓實技術中發(fā)展起來的一種新型混凝土破碎技術，旨在產(chǎn)生均勻、水平的混凝土路面的碎塊。該破碎技術可以解決瀝青路面的反射裂縫問題。

4.2 打裂壓穩(wěn)技術

該技術將損壞的路面分段，將所有40～60cm 寬的裂縫分開，形成均勻、密集的裂縫，同時不破壞路面基礎、平面大小，減少了混凝土板塊并保留了不同板塊之間的連接。路面打裂后，應進行壓穩(wěn)修復處理，并按照使用和修復標準鋪設瀝青混凝土。

4.3 破碎壓穩(wěn)技術

破碎壓穩(wěn)技術的設計原理與裂縫和壓力穩(wěn)定技術類似，但不同的是抗壓能力高，通常用于修復硬化的混凝土路面，連接緊密，混凝土與鋼筋的連接必須徹底破裂。

4.4 沖擊壓實技術

主要用于老式水凝混凝土路面的翻新，混凝土施工工藝直接作為新一層混凝土的輔助基礎，再加入水泥填充混凝土路面。其主要技術特點是較大的沖擊力和沖擊深度，除破壞混凝土結構外，還能穩(wěn)定路腳混凝土質(zhì)量，提高改造后路面的承載力。

5 改進瀝青混凝土路面技術的策略

5.1 黏結層結構

路基與水泥之間應加一層混凝土，以保證兩結構連接的緊密性。在施工中，常用的水泥原料有硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。在這種情況下，就需要保證水泥的質(zhì)量，嚴格按參數(shù)進行試驗，保證水泥在任何齡期強度和穩(wěn)定性，一般最終養(yǎng)護時間超過6h，并且選擇初始安裝時間超過3h。對于超過一周未使用的水泥材料，必須做好水泥保護工作，使水的侵蝕不受水泥質(zhì)量的影響，溫度低于50C，必須采取適當?shù)拇胧?，進行額外的保溫措施。施工前，必須仔細清除地板上的雜物，同時澆水潤濕，尤其是底基層。對于殘留在水平面上的污垢，可以用吹風機吹掉，進行灑水處理并確定灑水量，以免水平面上積聚舊灰和礫石，之后除去積水，蒸干表面。

5.2 稀漿封層設計

在路面層的制造中，用5mm 瀝青漿乳化水泥制成的稀漿封層，與瀝青路面和下部結構緊密連接，防止路面因荷載吸收而發(fā)生位移。稀漿封層由瀝青、骨料、礦物和水泥組成。安裝前，必須將路面清理干凈，確保承重面清潔，并及時完成局部路面分離、破損、裂縫和拐角破損的修復，方可進行下一次防水施工。

鋪設路面時，必須注意拌和物的穩(wěn)定性，因為過早破乳會導致混凝土表面結塊、厚度不均和磨損等障礙。但是，施工時間不會太長。工程研究表明，通過將破乳時間更改為1～2h，可以達到最佳的構建時間。

5.3 聚酯玻纖布施工

新舊路基層之間使用聚酯玻璃纖維連接可以有效避免反射裂紋出現(xiàn)，防止和控制縱向裂縫和收縮，通常使用聚酯玻璃纖維織物。噴涂黏結劑時，地層表面應清潔，干燥度應保持在正常水平；如果水過多，表面的水會在此期間蒸發(fā)。同時，該建筑由聚酯玻璃纖維制成，混合瀝青不能快速沉積，通常在兩天內(nèi)再次架設。

6 路面改善施工質(zhì)量控制措施

6.1 舊路面的處理要點

拆除密度和強度較差的路面，并在公路兩端鋪設階梯坡道，公路采用土方填筑。為避免坡度結構不平，應在底部和底部下方加裝兩排塑料土工格柵，以達到2m 的最短距離。修復舊路面的關鍵是舊路面與新路面之間的銜接，如果沒有銜接好，路面就會出現(xiàn)裂縫。由于承載能力不足而導致的路面可能會變松的情況，可以用部分土基的壓實度、含水度來解決。

在施工過程中，瀝青會受熱，舊地基與路面連接處應鋪設滌綸土工布纖維，以保證質(zhì)量。在搭建平臺時，經(jīng)常會出現(xiàn)一個不利的現(xiàn)象，由于基礎強度不夠，增加了縱向裂縫的可能性。在修復之前，必須將現(xiàn)有的縱向和橫向裂縫完全清除并用均勻的覆蓋物平整。

6.2 路面材料的選擇

修復材料通常是最好的，在高規(guī)格材料的情況下，選擇的瀝青和外加劑必須滿足施工要求，并對外加劑的分類和成分進行嚴格的計算。鋪設瀝青混凝土時，骨料應加熱至170～180C，鋪設時溫度應高于10C。工作完成后，路面結構將被移動到可移動的路面上。滾動施工應選擇合適的施工工具，因為瀝青比例高意味著容易產(chǎn)生清晰的聚結痕跡，從而調(diào)整壓實工具的速度。此外，應控制混合物的溫度以確保最佳構建溫度。

6.3 質(zhì)量控制措施

對每一道工序進行嚴格的監(jiān)控和驗收。在砌筑結構過程中，對于舊的路面進行病害控制。加強病害控制的力度，修復要徹底，必須檢驗擋墻與鑲邊砌筑的合格性。在此之后，才可以進行砌筑建造結構，同時檢測員要隨機進行取樣和檢查。

施工過程中的基本工作流程和工藝要嚴格按照加工工藝要求，確認生產(chǎn)過程的質(zhì)量，指導施工過程。增加檢查人員數(shù)量，做好關鍵工序，提高混凝土質(zhì)量和簡單檢查工序。結構材料要嚴格控制結構規(guī)范，對不合格程序進行嚴格處理，砌體石料應嚴格符合標準，并隨時抽檢砂漿標號，檢驗其飽和度的標準，嚴禁建造砌夾心墻，控制結構石料的質(zhì)量和尺寸；材料鋪貼要平整，保持原層，防止粗細分離，保障路面平整。例如，材料的成型性和平整度?？梢詽M足更高質(zhì)量的規(guī)范要求，在提供增強層后，需要確認初始維護。嚴格控制行駛的車輛數(shù)量，避免造成碾壓損壞，使補強層成型板結。

公路路面改造必須在綜合治理之初建立健全、科學的質(zhì)量保證體系，對目標和政策進行管理，明確業(yè)務責任，對每一道工序的質(zhì)量進行檢查監(jiān)控。規(guī)劃公路維修時，除常規(guī)測量設計外，還必須進行針對性設計，在整個項目過程中，做好項目和子項目質(zhì)量保證工作，最終獲得更高的項目質(zhì)量。

6.4 日常養(yǎng)護原則

6.4.1 遵守預防性維護的原則

縣鄉(xiāng)公路預防性維護非常重要，特別是在路面病害高發(fā)的時期，即春融雨季之前，如不進行預防性維護，很難做到在病害高峰期及時搶修。因此，需要加強日常檢查，做好維修保養(yǎng)，防止路橋病害在早期階段進一步蔓延，實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約，確保及時修復。

6.4.2 定期進行路面檢查

定期進行路面檢查：一是收集管段橋梁技術資料，上報省廳，建立縣鄉(xiāng)公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁養(yǎng)護管理提供科學依據(jù)。二是了解縣鄉(xiāng)公路路面的運行狀態(tài)，管理路面的動態(tài)控制。確保路面的三個主要參數(shù)：坡度、平整度、凹槽和結構深度（摩擦系數(shù)）處于正常范圍。

6.4.3 以路面養(yǎng)護為重點

路面的完整性對于確?？h鄉(xiāng)公路的安全和自由通行至關重要。隨著縣鄉(xiāng)公路的服務時間延長，交通流量將增加。特別是重載、超載車輛多，縣鄉(xiāng)公路、橋梁、人行道各種病害，技術指標大幅下降，甚至會帶來安全隱患，所以必須注意加強路面養(yǎng)護。

6.4.4 保證工程的及時維護

由于貨車超載多、縣鄉(xiāng)公路容量大的特點，日常維修、公路損壞維修和安全設備維修、園林綠化等工程必須及時有效。此外，為應對各種突發(fā)事件，工程服務部門要建立全天候應急響應機制，制定相應的應急響應措施，隨時呼叫、搶修，確?？h村公路暢通。

7 結語

公路在今天仍然是我國重要的交通工具，因此公路的質(zhì)量尤為重要。由于規(guī)劃不合理、多年建設和永久使用，或施工質(zhì)量差，我國部分公路狀況不佳，在維修過程中，面臨許多問題，需要更多的研究分析并在此基礎上積極解決問題。努力用新技術、新材料、新工具為人們創(chuàng)造更好的生活環(huán)境。只有這樣，才能使公路適應現(xiàn)代化要求，從而為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展作出積極貢獻。