隧道二襯可視伸縮端?？焖俜忾]施工技術(shù)

文／曾健民 甘肅五環(huán)公路工程有限公司 甘肅蘭州 730050

引言：

在隧道工程中，二次襯砌作為隧道襯砌的重要結(jié)構(gòu)層，既確保隧道運(yùn)營(yíng)使用中永久穩(wěn)定、安全、美觀,同時(shí)也是作為安全儲(chǔ)備的一種工程措施。隧道二襯可視伸縮高分子端模采用一種高分子材料和鋼模組合加工制作的快速封閉端模板，完全替代了傳統(tǒng)木模，提高了二襯端頭部位的密閉效果，加快了模板封堵速度，有效地避免了隧道二襯堵頭漏漿現(xiàn)象，減少隧道拱頂空洞的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)了中埋式止水帶的精確定位，提高了精細(xì)化施工程度，降低了勞動(dòng)力投入，且縮短了施工工期、降低了工程成本。

1、技術(shù)特點(diǎn)

（1）安裝快捷。采用一種高分子可視伸縮端模封閉，完全替代了傳統(tǒng)的木板封閉，巧妙地將端頭模板按照設(shè)計(jì)弧線分割成若干單元，可視伸縮高分子端模重量輕、強(qiáng)度高，以便快速安裝封堵，大大提高了端模安裝和拆除效率，加快了施工進(jìn)度；

（2）精確定位。二襯端模主要由半鋼模、可視伸縮高分子模塊及橡膠墊塊三部分組成，根據(jù)中埋式止水帶的位置確定半鋼模的加工尺寸，實(shí)現(xiàn)了中埋式止水帶的精確定位，通過(guò)可伸縮調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)不同厚度二次襯砌的施工；

（3）保證質(zhì)量。在圍巖接觸部分采用橡膠墊塊，沒(méi)有任何空隙，完全解決了以往施工縫處漏漿以及不敢搗鼓的問(wèn)題；在隧道拱頂部位采用三塊可視化高分子伸縮端模，當(dāng)二襯混凝土澆筑至拱頂時(shí)可明確的觀察了解澆筑情況，確保二襯澆筑飽滿、密實(shí)，減小空洞的產(chǎn)生，提高了隧道二襯結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，節(jié)約二次注漿勞動(dòng)力資源，確保模筑襯砌的施工質(zhì)量；

（4）節(jié)能環(huán)保。 高分子端模具有操作方便，重量輕，省時(shí)省力，可以反復(fù)循環(huán)使用，工作安全可靠，加快了施工進(jìn)度，減少了施工人員洞內(nèi)作業(yè)時(shí)間，保護(hù)了施工人員身體健康，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益顯著。

2、適用范圍

本工法適用于公路、鐵路、礦山和水電等建設(shè)的隧道（隧洞）二襯端頭封閉的施工。

3、工藝原理

本工法的工藝原理是采用可視伸縮材料跟半鋼模結(jié)合形成的端模完全替代了傳統(tǒng)木板，根據(jù)二襯設(shè)計(jì)輪廓線及中埋式止水帶設(shè)計(jì)位置設(shè)計(jì)半鋼模的尺寸，將二襯端模分割成若干單元，快速安裝及拆卸，與圍巖貼合部位布設(shè)橡膠墊塊，提高二襯端頭的封閉效果，實(shí)現(xiàn)了中埋式止水帶的精確定位，提高了隧道二襯結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，節(jié)約二次注漿勞動(dòng)力資源，確保模筑襯砌的施工質(zhì)量。

可伸縮端模調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要分為可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模、可伸縮U 型模塊、橡膠墊塊三部分組成。其中半鋼模與二襯臺(tái)車采用鉸接相連，可左右轉(zhuǎn)動(dòng)緊密貼合于臺(tái)車部位；可伸縮U型模塊采用高分子材料根據(jù)二襯弧線提前加工而成，結(jié)構(gòu)尺寸為長(zhǎng)65cm，寬15cm，厚11cm 的模塊，上下螺栓相互連接，可通過(guò)緊固絲桿進(jìn)行伸縮；與圍巖緊密貼合處采用橡膠墊塊連接，封閉端?？p隙，避免二襯澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

當(dāng)臺(tái)車按照設(shè)計(jì)位置頂升到位后，安裝背貼式止水帶，在半鋼?；∶驿佋O(shè)中埋式止水帶，安裝可伸縮高分子模塊及橡膠墊塊，用活動(dòng)扳手?jǐn)Q緊緊固絲桿，使高分子堵頭板壓緊隧道頂部，最后插入加力桿、使用加力木楔進(jìn)行加固。二襯澆筑完成強(qiáng)度達(dá)到5MP 后，卸下加力木楔，取下加力桿，旋轉(zhuǎn)松開(kāi)緊固絲桿取出可伸縮澆筑高分子堵頭板裝置，放下鋼模。

4、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

（1）施工工藝流程

本技術(shù)在施工前采用加工制作可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模及可伸縮高分子堵頭板，在堵頭系統(tǒng)安裝時(shí)，緊貼圍巖部位采用橡膠墊塊，確保堵頭密封，其工藝流程如圖4.1所示。

圖4 .1 施工工藝流程圖

（2）操作要點(diǎn)

1）施工準(zhǔn)備

在施工前復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全教育，按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備相應(yīng)的設(shè)備、材料，通過(guò)量測(cè)確認(rèn)巖體變形，隧道二次襯砌施工必須在圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并符合下列條件后方可進(jìn)行。

2）檢測(cè)初襯斷面（侵界處理）

在二襯施工前，必須安排項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行空洞檢測(cè)和斷面測(cè)量，對(duì)一次襯砌平整度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的必須處理，同時(shí)對(duì)隧道凈空初支斷面進(jìn)行檢查，以確保二襯的厚度，對(duì)于侵入二襯的初期支護(hù)鼓包或鋼筋頭采取鑿除或打磨等方式進(jìn)行處理。

3）二襯防水結(jié)構(gòu)層

二次襯砌施工前，首先檢查初期支護(hù)，補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順、截?cái)嗤钩龅腻^桿并用砂漿磨平，鋪設(shè)防水板時(shí)，采用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板的抗拉強(qiáng)度。防水層鋪掛不允許用釘子將卷材釘在噴砼表面上，鋪掛點(diǎn)壁面拱頂每1㎡不少于3-4 個(gè)，邊墻每1 ㎡不少于2-3 個(gè)。防水層鋪裝只允許存在環(huán)向接縫，不允許存在縱向接縫。防水層施工前要先對(duì)縱、橫向排水盲管進(jìn)行細(xì)致的檢查，盲管布設(shè)間距必須滿足設(shè)計(jì)要求，懸掛直順，搭接合理。在二襯施工前對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后，方可施工二次襯砌。模筑二襯施工前，應(yīng)清除防水板表面灰塵。

4）測(cè)量放線

在模筑施工前，按設(shè)計(jì)尺寸線現(xiàn)場(chǎng)放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線及矮邊墻頂高程、矮邊墻與隧道中線的寬度、確定矮邊墻的調(diào)整參數(shù)（模板高度和水平位移），使之符合線路中線、標(biāo)高及限界標(biāo)準(zhǔn)，以利于臺(tái)車就位。

5）二襯鋼筋骨架制作安裝

隧道二襯鋼筋加工及安裝時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行下料，試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。鋼筋綁扎與安裝要通過(guò)測(cè)量、標(biāo)記、鋼筋保護(hù)層定位筋、墊塊等措施確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確、鋼筋保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。為保證洞身鋼筋位置準(zhǔn)確，上下垂直，間隔均勻，在平臺(tái)上按洞身截面尺寸設(shè)縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，并固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋采用冷擠壓套筒連接，然后從下至上對(duì)稱綁扎鋼筋。綁扎前鋼筋上用卷尺量出控制點(diǎn)并定位，搭接長(zhǎng)度符合規(guī)范要求。

6）二襯臺(tái)車定位

施工前對(duì)施工縫界面進(jìn)行處理,浮漿清理干凈,并涂抺界面劑。將可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模全部翻轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)并固定后，開(kāi)始行走臺(tái)車。保證臺(tái)車走行軌道中線和隧道中線重合誤差在臺(tái)車設(shè)計(jì)調(diào)整范圍內(nèi)。施工前準(zhǔn)確測(cè)量，以隧道中線為準(zhǔn)，按路線垂直方向垂直架設(shè)臺(tái)車以使襯砌臺(tái)車準(zhǔn)確定位，保證襯砌臺(tái)車中線與隧道中線一致，高程達(dá)到要求。測(cè)量復(fù)核無(wú)誤，拱墻模板固定，當(dāng)臺(tái)車就位后，用螺桿將臺(tái)車和模板鎖定；然后清理基底雜物、積水和浮碴，臺(tái)車就位后，要校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相符合。

7）堵頭模板加工及安裝

①可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模及可視伸縮堵頭板加工

可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模采用1.2cm 厚鋼板進(jìn)行加工，其尺寸根據(jù)隧道設(shè)計(jì)弧度及中埋式止水帶的設(shè)計(jì)位置確定并在加工廠加工成長(zhǎng)65cm，寬35cm 的圓弧，在根部設(shè)計(jì)鉸接點(diǎn)以便跟二襯端頭連接，一個(gè)斷面共計(jì)加工34 塊半鋼模，加工完成后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在二襯臺(tái)車弧板上完成試拼?？缮炜s模塊尺寸根據(jù)隧道設(shè)計(jì)弧度及二襯設(shè)計(jì)厚度確定并在加工廠加工成結(jié)構(gòu)尺寸為長(zhǎng)65cm，寬15cm，厚11cm 的U 型模塊，長(zhǎng)60cm，寬10cm，厚11cm的調(diào)節(jié)塊，長(zhǎng)80cm，寬4cm，厚11cm 的橡膠墊塊，共計(jì)130 塊，加工完成后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)跟半鋼模一起進(jìn)行試拼，檢驗(yàn)合格后投入使用。

②可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模及可伸縮端模安裝

在二襯臺(tái)車端頭加工制作可轉(zhuǎn)動(dòng)半鋼模，使之與二襯臺(tái)車端頭采用鉸接相連接，封閉堵頭時(shí)與二襯模板呈垂直狀態(tài)，施工完畢后轉(zhuǎn)向拆模，同時(shí)采用高分子材料制作U 型可伸縮模塊，可伸縮模塊可通過(guò)絲桿進(jìn)行伸縮控制厚度，在初支不平部位準(zhǔn)備橡膠墊塊等材料。

安裝前的檢查：在安裝前檢查可伸縮高分子模塊有無(wú)損壞，各部位連接是否牢固，配件有無(wú)缺損，清點(diǎn)相應(yīng)數(shù)量；安裝前檢查支撐板裝置各焊接部位是否牢固可靠，有無(wú)虛焊、漏焊，配件有無(wú)缺損，并清點(diǎn)相應(yīng)數(shù)量，待端模系統(tǒng)檢查無(wú)誤后方可進(jìn)行安裝。

可伸縮端模系統(tǒng)安裝：首先當(dāng)臺(tái)車按照設(shè)計(jì)位置頂升到位后，測(cè)量放樣確定背貼式止水帶位置并在防水板上彈線，按照設(shè)計(jì)線安裝背貼式止水帶；然后將半鋼模翻轉(zhuǎn)至與二襯臺(tái)車弧線垂直并擰緊加固螺母；接著在半鋼?；∶娓鶕?jù)中埋式止水帶的設(shè)計(jì)位置選擇止水帶位置調(diào)節(jié)塊大小進(jìn)行安裝，同時(shí)安裝中埋式止水帶；最后根據(jù)二襯設(shè)計(jì)厚度選擇調(diào)節(jié)塊大小安裝可伸縮高分子模塊及橡膠墊塊，用活動(dòng)扳手?jǐn)Q緊緊固絲桿，使可伸縮端模壓緊隧道頂部，在定位卡環(huán)之間的插入加力桿，使用加力木鍥進(jìn)一步加固端模系統(tǒng)的穩(wěn)固性。（通過(guò)安裝止水帶位置調(diào)節(jié)塊可滿足不同二襯厚度止水帶的精確定位）。

8）混凝土澆筑施工

混凝土按襯砌臺(tái)車分層逐窗布料，連續(xù)、對(duì)稱澆筑，通過(guò)設(shè)置分料裝置實(shí)現(xiàn)分窗對(duì)稱澆筑，有效提高混凝土外觀質(zhì)量。

嚴(yán)格按照“三逐兩孔兩振”的要求控制，即分層逐窗布料、逐窗分層振搗、拱頂逐板注漿，拱頂≥2 個(gè)孔灌注，邊墻混凝土的振搗以插入式振搗器為主、附著式為輔，邊墻以上部分混凝土的振搗采用附著式為主，通過(guò)工藝性試驗(yàn)確定振搗時(shí)長(zhǎng)和頻次。附著式振搗盡量采用短時(shí)間、多頻次、左右對(duì)稱的振搗方法（根據(jù)工藝試驗(yàn)確定時(shí)長(zhǎng)），振搗器的數(shù)量(如附著式高頻振搗器)。同時(shí)為振搗人員準(zhǔn)備較好的作業(yè)環(huán)境，保證作業(yè)人員能夠觀察到震動(dòng)的效果。當(dāng)澆筑至拱頂時(shí)通過(guò)可視伸縮堵頭觀察拱頂混凝土是否澆筑飽滿、存在空洞。

9）端模拆卸施工

隧道澆筑混凝土完成后，臺(tái)車移動(dòng)前必須拆下隧道臺(tái)車可伸縮高分子堵頭板。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模要求后，旋轉(zhuǎn)松開(kāi)緊固絲桿從而放下高分子堵頭板；取出橡膠墊塊等堵頭板裝置，松動(dòng)絲桿，旋轉(zhuǎn)半鋼模。拆卸時(shí)，應(yīng)依次從拱頂向下分兩邊拆；取出可伸縮高分子堵頭板裝置時(shí)，切忌人為暴力，避免損壞橡膠擋板。

10）拆模及外觀檢測(cè)

①二襯拆模必須符合以下要求：

在二次襯砌變形基本穩(wěn)定后施工的二襯，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MPa 以上時(shí)方可拆模；

特殊情況下，在初期支護(hù)變形未達(dá)到穩(wěn)定而提前施工二襯的，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可拆模；

二襯拆模時(shí)，混凝土外表層與內(nèi)部、表層與環(huán)境之間的溫差≤20℃，結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)表面溫差≤15℃，混凝土內(nèi)部開(kāi)始降溫前不得拆模；

混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa 前，不得拆除堵頭模板。

②外觀檢查

二次襯砌施工必須“內(nèi)實(shí)外美”，做到不滲不漏，表面無(wú)濕漬；

二襯混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色一致，嚴(yán)禁有漏筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每澆筑段蜂窩深度不大于5mm，面積不得超過(guò)0.5%；

檢查是否出現(xiàn)矮邊墻底部錯(cuò)臺(tái)、爛根現(xiàn)象和矮邊墻上部出現(xiàn)砂溜；

檢查拱頂是否存在錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；

檢查二襯表面是否存在色差（色斑）現(xiàn)象。

11）混凝土養(yǎng)護(hù)

二襯混凝土在拆模后采用自行式二襯養(yǎng)護(hù)一體臺(tái)車進(jìn)行霧化噴淋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 天，若二襯強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢時(shí)，可延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

5、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量控制措施：

（1）對(duì)初支表面的控制措施

在開(kāi)挖爆破過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制超、欠挖，噴射混凝土表面平整度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。防水板施工前，檢查初支表面平整度是否滿足要求，凹坑噴射混凝土找平，欠挖鑿除后必須用砂漿找平。初支面平整度對(duì)端模安裝質(zhì)量影響很大，如果欠挖，外側(cè)端模板與初支表面之間存在很大的空隙，就必須用橡膠墊塊進(jìn)行封堵，易漏漿脹模，襯砌端頭的密實(shí)性就很難保證。

（2）臺(tái)車定位的控制

臺(tái)車必須精準(zhǔn)定位，其中線及高程偏差均不大于10mm，特別注意臺(tái)車頂模的水平控制，頂模不水平，造成左右邊模高低不一致而使整個(gè)臺(tái)車端頭扭曲，端頭混凝土質(zhì)量無(wú)法保證。

（3）背貼式止水帶安裝控制

安裝端頭模板前，先將背貼式止水帶沿環(huán)向施工縫緊貼防水板固定，背貼式止水帶與外側(cè)端模必須抵緊，防止位移，有縫隙時(shí)，用橡膠墊塊和角鋼加固。

（4）可伸縮堵頭系統(tǒng)的調(diào)試檢查

在安裝前必須進(jìn)行檢查，確保半鋼模運(yùn)動(dòng)部位應(yīng)靈活、無(wú)卡阻現(xiàn)象；當(dāng)隧道超挖、欠挖時(shí)，調(diào)節(jié)立桿上升或下降，確保穩(wěn)固受力，橡膠墊塊應(yīng)安裝在整個(gè)裝置的最上端與背貼止水帶緊密貼合，護(hù)住最上部的可伸縮高分子堵頭板，尤其重點(diǎn)檢查加力桿及加力木楔的牢靠性，確保隧道車澆筑混凝土?xí)r，不會(huì)出現(xiàn)漏漿爆模。

（5）可伸縮堵頭系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)

為使隧道臺(tái)車可伸縮高分子堵頭板工作可靠、減少故障，應(yīng)進(jìn)行規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)。每次使用后及時(shí)清洗各部件，防止水泥進(jìn)入粘死，清洗后噴淋機(jī)油潤(rùn)滑；檢查所有連接部位是否松動(dòng)，有無(wú)裂紋；檢查可視伸縮高分子堵頭板裝置有無(wú)缺損，搭接處有無(wú)裂痕；清點(diǎn)各配件數(shù)量。

6、安全措施

針對(duì)性安全管理：

（1）開(kāi)工前作業(yè)人員必須進(jìn)行崗位培訓(xùn)，做出較詳細(xì)的生產(chǎn)安全技術(shù)交底，提高安全意識(shí)，并進(jìn)行安全技術(shù)應(yīng)知應(yīng)會(huì)考核；

（2）所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮；

（3）每一工作循環(huán)前要檢查各部分螺栓、銷子的松緊狀態(tài)，對(duì)各種聯(lián)接件檢查緊固，液壓系統(tǒng)應(yīng)無(wú)泄露現(xiàn)象，液壓油應(yīng)清潔，工作時(shí)壓力表開(kāi)關(guān)應(yīng)打開(kāi)，隨時(shí)觀察壓力的波動(dòng)情況，工作循環(huán)后要進(jìn)行重新檢查；

（4）臺(tái)車行走時(shí)，邊模板下端與地面間不得有風(fēng)管、水管等障礙物，嚴(yán)防臺(tái)車行走時(shí)有拖帶現(xiàn)象；

（5）可伸縮高分子堵頭板在安裝時(shí)必須從兩側(cè)邊墻依次向拱頂安裝，拆除時(shí)從拱頂向邊墻卸落；

（6）堵頭模板的安裝、拆除時(shí)臺(tái)車下方嚴(yán)禁行人同行，確保安拆的安全。拆除后整齊的固定于臺(tái)車，防止墜落傷人；

（7）施工期間現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人會(huì)同有關(guān)人員對(duì)各部位定期檢查。在不良地段，每班指定專人檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)端模變形或損壞時(shí)，立即修整加固。