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    城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通工程關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

    2022-08-18 07:56:54楊安安
    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年13期
    關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)接口信號(hào)系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行

    楊安安

    (蘭州博文科技學(xué)院,甘肅 蘭州 730101)

    0 引言

    城市化發(fā)展必然帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施更新,其中軌道交通更新最為明顯。我國(guó)人口不斷向著城市集中,傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代城市發(fā)展需求,全國(guó)各大城市都在積極建設(shè)完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),隨著軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的完善,交通通信系統(tǒng)也需要不斷拓展,實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)互聯(lián)是一項(xiàng)關(guān)鍵的任務(wù)。交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通工程的建設(shè)能夠?yàn)槌鞘薪煌ü芾碚咛峁└鄡?yōu)質(zhì)的通信服務(wù),從而優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),最大限度地發(fā)揮城市軌道交通的作用,為人們提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

    1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)現(xiàn)狀

    交通信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)著協(xié)調(diào)城市通信工作的重要任務(wù),對(duì)于城市交通穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著關(guān)鍵作用。目前我國(guó)各大城市都在建設(shè)互聯(lián)互通交通信號(hào)系統(tǒng),旨在打造一體化、協(xié)同式通信網(wǎng)絡(luò)體系。但是在建設(shè)通信系統(tǒng)過(guò)程中一些問(wèn)題依然較為突出,分析和研究這些問(wèn)題對(duì)于改進(jìn)交通通信系統(tǒng)有著重要意義。

    1.1 通信系統(tǒng)存在信號(hào)延遲

    信號(hào)延遲對(duì)于交通通信質(zhì)量產(chǎn)生的影響較多,隨著交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善,列車(chē)運(yùn)行協(xié)調(diào)工作難度越來(lái)越大,準(zhǔn)確地對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位,并給列車(chē)發(fā)送運(yùn)行指令是通信的關(guān)鍵,傳統(tǒng)的通信技術(shù)存在一定的延遲,如果通信誤差要求較小,傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)條件能夠確保列車(chē)運(yùn)行的有序性,但是在大量列車(chē)同時(shí)運(yùn)行的環(huán)境下,通信延遲可能導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行事故發(fā)生?,F(xiàn)有的信號(hào)系統(tǒng)也無(wú)法保障通信信息的可靠性,系統(tǒng)獲得信息后需要多次確認(rèn)后才能執(zhí)行相關(guān)指令,這一過(guò)程中需要消耗一定時(shí)間,目前解決通信延遲問(wèn)題的主要方法是更新通信技術(shù),不過(guò)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)復(fù)雜,這項(xiàng)工作并不能一蹴而就,而需要循序漸進(jìn)地進(jìn)行。此外,除了存在信號(hào)延遲問(wèn)題之外,有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)信號(hào)丟失問(wèn)題,這也是未來(lái)階段研究人員需要解決的問(wèn)題。

    1.2 信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題

    網(wǎng)絡(luò)安全是信息時(shí)代人們普遍關(guān)注的問(wèn)題,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)著軌道交通列車(chē)運(yùn)行通信的任務(wù),其中涉及一些核心的運(yùn)行數(shù)據(jù),如果這些數(shù)據(jù)被竊取,可能對(duì)整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性造成影響。目前,大部分城市使用的信號(hào)系統(tǒng)都存在著軟件和硬件系統(tǒng)不兼容的情況,一些早期建設(shè)的信號(hào)系統(tǒng)主要采用國(guó)外的通信管理軟件,而后續(xù)建設(shè)的信號(hào)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)的系統(tǒng),由于設(shè)計(jì)源程序和專(zhuān)利問(wèn)題,所以?xún)商紫到y(tǒng)并未完成融合,每一套系統(tǒng)都獨(dú)立運(yùn)行,想要實(shí)現(xiàn)信息資源共享,需要通過(guò)信息轉(zhuǎn)化裝置對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,因此信息處理的效率相對(duì)單一系統(tǒng)較慢。由于兩條系統(tǒng)兼容性較差,所以系統(tǒng)必然存在著漏洞,如果不法分子利用網(wǎng)絡(luò)漏洞對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行破壞,將會(huì)使整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓,從而影響人們的出行。

    網(wǎng)絡(luò)安全意義重大,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題不斷突出,其必然對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響,研究人員應(yīng)重視網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)工作,不斷提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)質(zhì)量。

    1.3 信息共享效果不夠理想

    信號(hào)系統(tǒng)的功能之一是信息共享,通過(guò)信息共享實(shí)現(xiàn)對(duì)各條線路列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)控。目前我國(guó)軌道交通信息共享系統(tǒng)并不完善,在處理列車(chē)運(yùn)行信息時(shí)往往需要多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作,這種處理方法效率較低,如果信息傳遞過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤,信號(hào)系統(tǒng)可能無(wú)法正常運(yùn)行。信息共享是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)工作的重要一環(huán),通過(guò)同一個(gè)信息管理平臺(tái)對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和管理,各個(gè)子系統(tǒng)能夠調(diào)取這些信息,從而保障子系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行,信號(hào)系統(tǒng)使用了多個(gè)處理系統(tǒng),子系統(tǒng)在調(diào)取相關(guān)信息時(shí)往往需要耗費(fèi)較多的時(shí)間,所以列車(chē)運(yùn)行的效果達(dá)不到理想預(yù)期,從而影響了城市軌道交通資源利用率。在信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中,研究人員應(yīng)該將更多精力用于研究信息資源共享,建立協(xié)同式一體化的信息處理平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通信息的集中處理。

    2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

    信號(hào)系統(tǒng)包含多個(gè)子系統(tǒng),這些子系統(tǒng)是支撐整個(gè)城市軌道交通穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵,主系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間也需要穩(wěn)定的通信服務(wù),如果通信過(guò)程出現(xiàn)故障也會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行。推動(dòng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通對(duì)于整個(gè)城市發(fā)展有著重要意義,互聯(lián)互通能夠最大化利用城市軌道交通資源,發(fā)揮軌道交通的最大價(jià)值,為人們提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。建設(shè)互聯(lián)互通的信號(hào)系統(tǒng)需要應(yīng)用多種核心技術(shù),本章將針對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和研究。

    2.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)

    聯(lián)鎖系統(tǒng)是控制列車(chē)安全運(yùn)行的基本保障,列車(chē)進(jìn)出站時(shí)間數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性直接影響著其他列車(chē)運(yùn)行,連鎖系統(tǒng)能夠獲取列車(chē)運(yùn)行的速度、位置數(shù)據(jù),并在同一的運(yùn)行時(shí)間處理系統(tǒng)中對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,信號(hào)系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)傳遞到其他站點(diǎn),這些站點(diǎn)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后對(duì)其他列車(chē)進(jìn)行調(diào)度,從而保障每一班次列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行。聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)使用了CAN 網(wǎng)結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的抗干擾能力,信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到的影響相對(duì)較小,站點(diǎn)與站點(diǎn)間能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)的信息傳遞,有效避免了信號(hào)傳遞不暢導(dǎo)致的列車(chē)安全事故。聯(lián)鎖機(jī)內(nèi)部安裝了計(jì)算機(jī)嵌入式模塊,這些模塊能夠?qū)α熊?chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分批處理,處理后的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為特定的數(shù)據(jù)格式,通信系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)傳遞到子系統(tǒng)中,從而完成數(shù)據(jù)信息傳遞,既能保障數(shù)據(jù)信息的完整性,也能保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)男省T谖磥?lái)階段針對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新非常關(guān)鍵,這是保障信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要一環(huán),其能夠?yàn)樾盘?hào)傳輸提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

    2.2 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

    自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在信號(hào)系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu),自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)判斷列車(chē)的運(yùn)行狀況,如果發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行異常,能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)。信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的重要指標(biāo)之一就是將列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚硐到y(tǒng),通過(guò)處理系統(tǒng)集中判斷列車(chē)的運(yùn)行狀況,這一過(guò)程不能缺少自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要利用計(jì)算機(jī)算法和列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)模型處理列車(chē)數(shù)據(jù),其能夠準(zhǔn)確地提取列車(chē)運(yùn)行參數(shù),通過(guò)篩選異常參數(shù)判斷列車(chē)故障。如果自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)工作過(guò)程中發(fā)生故障,出現(xiàn)信號(hào)傳輸延遲和丟失問(wèn)題,信號(hào)系統(tǒng)可能無(wú)法獲取列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù),其對(duì)于列車(chē)安全性產(chǎn)生了一定的影響。優(yōu)化自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵在于保障信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性,盡量減少錯(cuò)誤信號(hào)和信號(hào)延遲問(wèn)題,這樣能夠有效保障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。所以研究人員應(yīng)針對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行研究,不斷提升自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性,從而更好地保障列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行。

    2.3 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

    數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)承擔(dān)著列車(chē)信息傳遞的職責(zé),列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要由數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳遞。通信運(yùn)行的關(guān)鍵是正確地處理數(shù)據(jù),能夠?qū)⒉煌瑪?shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)傳遞給各個(gè)子系統(tǒng),子系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)指令進(jìn)行運(yùn)行,從而對(duì)列車(chē)運(yùn)行的整體情況進(jìn)行管理。以第四代通信技術(shù)為主的通信服務(wù)是當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要應(yīng)用的技術(shù),隨著5G 技術(shù)普及,一些大型城市已逐步將5G 技術(shù)融入通信系統(tǒng)中,在先進(jìn)通信技術(shù)的支持下,數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的運(yùn)行效率將會(huì)得到提升。通信系統(tǒng)的另一個(gè)核心內(nèi)容是算法,算法是支撐系統(tǒng)功能運(yùn)行的基礎(chǔ),傳統(tǒng)的算法運(yùn)行效率低,對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)效果差,在未來(lái)階段研究人員應(yīng)針對(duì)相關(guān)算法進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。

    2.4 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

    自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)城市軌道列車(chē)自動(dòng)行駛工作,主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的前提是信號(hào)傳輸穩(wěn)定,車(chē)站與車(chē)站之間進(jìn)行信息傳遞主要是將列車(chē)運(yùn)行狀況的信息及時(shí)更新,以便下一個(gè)站點(diǎn)作出統(tǒng)一調(diào)整,確保列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行,其中任何一個(gè)信息傳遞環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能對(duì)自動(dòng)駕駛安全性產(chǎn)生影響。例如,如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)收到錯(cuò)誤的時(shí)間信息,對(duì)于后一班列車(chē)進(jìn)站時(shí)間判斷錯(cuò)誤,可能對(duì)發(fā)生相撞事故。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)控制,計(jì)算機(jī)能對(duì)每一輛列車(chē)位置的行駛速度進(jìn)行分析,從而動(dòng)態(tài)地調(diào)整本班次列車(chē)運(yùn)行速度,使同一軌道上的列車(chē)保持足夠的距離,防止安全事故發(fā)生。隨著信號(hào)系統(tǒng)處理能力的增強(qiáng),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性也在不斷增強(qiáng)。

    3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

    互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)需要使用多種技術(shù),這些技術(shù)共同支撐了整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行。如信號(hào)轉(zhuǎn)化技術(shù)、5G 通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等,這些技術(shù)在整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)中扮演著重要的角色,本章將圍繞這些技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

    3.1 信號(hào)轉(zhuǎn)化技術(shù)

    信號(hào)轉(zhuǎn)化技術(shù)是對(duì)不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化,從實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)和子系統(tǒng)信息互相傳遞的目標(biāo)。目前,我國(guó)很多城市的軌道交通系統(tǒng)中都應(yīng)用兩套或兩套以上的信息管理系統(tǒng),不同系統(tǒng)適用于不同的數(shù)據(jù)格式,如果數(shù)據(jù)格式不協(xié)調(diào),信息無(wú)法在兩個(gè)甚至多個(gè)系統(tǒng)中傳遞,從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。信號(hào)轉(zhuǎn)化技術(shù)是將信息格式進(jìn)行轉(zhuǎn)化,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能夠識(shí)別特定的數(shù)據(jù)格式,然后將相關(guān)指令轉(zhuǎn)化為另一套系統(tǒng)能夠識(shí)別的數(shù)據(jù)格式,實(shí)現(xiàn)信息傳遞。例如,英國(guó)的信號(hào)系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)使用了不同格式的信息傳遞系統(tǒng),兩套系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息互換,需要通過(guò)統(tǒng)一的系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行處理才能實(shí)現(xiàn)互換,很多城市早期的信號(hào)系統(tǒng)都是使用英國(guó)產(chǎn)生的系統(tǒng),而新建的信號(hào)系統(tǒng)主要使用國(guó)產(chǎn)系統(tǒng),更換系統(tǒng)成本較高,而且需要對(duì)既往的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行遷移,工作量非常大,為了解決這些問(wèn)題,可以應(yīng)用信號(hào)轉(zhuǎn)化技術(shù)。

    3.2 5G 通信技術(shù)

    5G 通信技術(shù)主要解決了信息延遲問(wèn)題,信息延遲對(duì)城市軌道交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響較大,低延遲對(duì)于提升城市軌道交通資源利用率有著重要作用。目前5G技術(shù)相對(duì)較為成熟,其延遲低于第四代通信技術(shù),而且在信息完整性方面有著明顯的優(yōu)勢(shì),5G 技術(shù)通過(guò)特殊的信息加密方式對(duì)信息進(jìn)行了處理,能夠確保信息在復(fù)雜的環(huán)境下高效地進(jìn)行傳遞,傳輸速度快和信息保真度高成了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中重要的技術(shù)之一,目前5G 商用的效果越來(lái)越明顯,想要進(jìn)一步降低通信時(shí)間誤差,逐步將5G 技術(shù)應(yīng)用于信息系統(tǒng)非常關(guān)鍵,技術(shù)研究人員應(yīng)建設(shè)更多專(zhuān)門(mén)服務(wù)于城市軌道交通的5G 基站,不斷加快新一代通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)提供良好的通信服務(wù)。此外,在信號(hào)系統(tǒng)中云計(jì)算技術(shù)也有著重要的應(yīng)用,通過(guò)云端對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,能夠有效地提升數(shù)據(jù)處理效率,從而提升信息傳遞的質(zhì)量。隨著相關(guān)技術(shù)發(fā)展,信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性將會(huì)逐步提升。

    3.3 網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)

    網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)對(duì)于整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)有著重要意義,網(wǎng)絡(luò)接口是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息互換的重要節(jié)點(diǎn),如果網(wǎng)絡(luò)接口存在故障,將會(huì)對(duì)整個(gè)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)造成影響。網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)的關(guān)鍵是對(duì)不同類(lèi)型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,從而保障這些數(shù)據(jù)能夠順利地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),并傳輸?shù)讲煌淖酉到y(tǒng)或數(shù)據(jù)處理服務(wù)器中。由于我國(guó)很多城市信號(hào)系統(tǒng)子系統(tǒng)應(yīng)用了不同標(biāo)準(zhǔn)的軟件,所以信息在傳輸過(guò)程中需要進(jìn)行多次轉(zhuǎn)換,網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)在其中發(fā)揮著不可忽視的作用,想要進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)的作用,應(yīng)該不斷地對(duì)數(shù)據(jù)通過(guò)節(jié)點(diǎn)的方法進(jìn)行優(yōu)化,在保障數(shù)據(jù)傳輸速度的基礎(chǔ)上提升數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性,盡可能避免數(shù)據(jù)信息在轉(zhuǎn)換過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤或丟失問(wèn)題,從而更好地保障信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)在整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)中有著非常廣泛的應(yīng)用,其直接關(guān)系到城市軌道交通運(yùn)行的有序性,任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題后都可能影響列車(chē)運(yùn)行安全性。

    3.4 數(shù)據(jù)處理技術(shù)

    數(shù)據(jù)處理技術(shù)主要針對(duì)列車(chē)運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,從而為整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系提供管理服務(wù)。目前數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成,一是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),二是網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng),三是數(shù)據(jù)處理服務(wù)器,不同結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)的工作不同,服務(wù)器的功能是分析和處理數(shù)據(jù),按照相關(guān)算法規(guī)律找出差異性的數(shù)據(jù),幫助人們更好地管理列車(chē)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要提供了功能服務(wù),管理人員能夠在平臺(tái)上選擇特定的服務(wù),系統(tǒng)則根據(jù)算法要求提供服務(wù)。數(shù)據(jù)處理技術(shù)可以被稱(chēng)為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的核心,信號(hào)本身就是一種數(shù)據(jù),通過(guò)處理系統(tǒng)處理后轉(zhuǎn)化為特定的指令,系統(tǒng)發(fā)布指令后子系統(tǒng)獲取指令并運(yùn)行指令,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的集中控制。除了大數(shù)據(jù)技術(shù)之外,人工智能技術(shù)也在其中發(fā)揮著重要作用,其能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行模式,從而確保列車(chē)運(yùn)行的有序性。

    4 結(jié)語(yǔ)

    總而言之,隨著城市軌道交通發(fā)展,信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通成為其主要發(fā)展目標(biāo),實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通對(duì)于提升城市軌道交通資源利用率,提升軌道交通服務(wù)質(zhì)量有著重要意義。各類(lèi)新技術(shù)在信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用有效地提升了信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行效率和質(zhì)量,研究人員應(yīng)針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析,找出相關(guān)影響因素,制定有效的解決措施,提升信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的高效性,使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)更好地為民眾服務(wù)。

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