理化鑒定技術(shù)在交通事故處理中的應用*

高巖 趙冬 公安部交通管理科學研究所

一、概述

理化鑒定是采用物理或者化學方法對與案事件現(xiàn)場相關(guān)物證進行定性、定量和比對檢驗的技術(shù)手段，通常包括微量物證和毒物毒品的鑒定[1]。因其具有樣品用量少、檢出限低、結(jié)果量化等技術(shù)特征和優(yōu)勢，逐漸發(fā)展成為法庭科學的一個獨立專業(yè)分支。近年來，理化鑒定技術(shù)在涉爆、涉槍、涉毒、涉車等各類案事件處理中發(fā)揮了重要作用。

交通事故是多重因素耦合作用的結(jié)果，在調(diào)查處理過程中需要對人、車、路、環(huán)境等各要素開展深入分析。近年來，理化鑒定技術(shù)范圍和應用場景不斷擴大，使得其與交通事故處理需求深度融合，產(chǎn)生了交通事故理化鑒定細分領(lǐng)域。一方面，微量物證的理化特性識別溯源技術(shù)，被廣泛應用于分析車輛與車輛、車輛與人體之間的接觸痕跡，進而確定肇事車輛或駕駛?cè)?。另一方面，毒物毒品的理化定性定量檢測技術(shù)，被用于分析駕駛?cè)梭w內(nèi)是否存在酒精、毒品等違禁物質(zhì)，進而確認或排除交通事故的駕駛?cè)艘蛩?。此外，對車輛零部件功能狀態(tài)與交通事故發(fā)生因果關(guān)系的判斷需求，催生了材料失效分析技術(shù)在車輛安全技術(shù)狀況調(diào)查中的應用。因此，交通事故理化鑒定繼承并突破了微量物證、毒物毒品等傳統(tǒng)法庭科學理化鑒定技術(shù)，引入材料失效分析技術(shù)，對交通事故接觸事實、車輛狀況、駕駛?cè)艘虻冗M行調(diào)查、分析和判斷，從而為事故過程重建、致因分析和責任認定等提供證據(jù)支撐，如圖1所示。

由于交通事故理化鑒定點多面廣，知識跨度大，現(xiàn)階段缺乏統(tǒng)一理論體系，因此勘查人員較少掌握技術(shù)全貌，一定程度上影響了理化鑒定在交通事故處理中的應用。同時，隨著交通工具變革發(fā)展，交通事故新形態(tài)新問題不斷出現(xiàn)，理化鑒定技術(shù)如何適應交通事故處理新情況新需求，成為必須面對的問題。本文基于筆者近年來在交通事故理化鑒定領(lǐng)域的研究和實踐，綜述了交通事故理化鑒定技術(shù)的構(gòu)成和現(xiàn)狀，剖析了存在的問題和不足，從需求角度分析了發(fā)展趨勢，以期為同行提供借鑒。

二、基于微量物證檢驗的接觸事實判斷

交通事故調(diào)查的重要任務之一是確定肇事車輛和駕駛?cè)?，特別是在肇事逃逸案件中，接觸痕跡是認定肇事車輛和駕駛?cè)说闹饕C據(jù)形式之一。洛卡德物質(zhì)交換原理指出，任何接觸都會留下微量物證。交通事故發(fā)生過程往往伴隨車輛運動狀態(tài)的改變或碰撞的發(fā)生，必然產(chǎn)生車輛、道路、人體之間的物質(zhì)交換或轉(zhuǎn)移。痕跡分析方法以比較形狀、尺寸為依據(jù)，微量物證技術(shù)則從痕跡表面物質(zhì)的理化特性入手，闡釋痕跡的形成主體和形成方式，成為判斷交通事故痕跡的標準方法要求[2]。

（一）微量物證種類的拓展

當前，隨著對物證理化特性認識的不斷深入，交通事故微量物證的種類不斷拓展。除傳統(tǒng)的油漆涂料、塑料、橡膠、玻璃、金屬、油脂、粘膠、毛發(fā)、纖維等類型外，車輛塵土[3]、 油污[4]等新型物證的證據(jù)價值正在逐漸顯現(xiàn)。一方面，這類物證通常是在車輛運行過程中積累產(chǎn)生，質(zhì)地較為疏松，與車體的結(jié)合力小于傳統(tǒng)物證，因此在交通事故中更容易向被撞人體或車體的體表轉(zhuǎn)移（圖2.a～d）。另一方面，這類物證中往往含有與泥土物證類似的長石、方解石、石英石等礦物質(zhì)組分[5]，而不同地域的礦物質(zhì)類型、相對含量存在顯著性差異（圖2.e），使得這類物證具有良好的區(qū)分度，并且與車輛活動的地理范圍具有較強相關(guān)性，能夠為交通事故肇事車輛排查認定提供重要信息。

（二）潛在微量物證的發(fā)現(xiàn)

過去，交通事故物證的發(fā)現(xiàn)主要依賴勘查人員肉眼觀察或借助光學顯微鏡，對體積數(shù)量更加微小、可見光條件下襯度不足的潛在隱匿物證難以識別?；瘜W和顯微成像技術(shù)的引入，變革性地提升了潛隱痕跡[6]的勘查方法和發(fā)現(xiàn)能力，在交通事故微量物證勘查中得以應用。例如，采用掃描電鏡-能譜儀（SEM-EDS），對摩托車碰撞行人交通事故中的被撞行人衣著表面的疑似接觸痕跡（圖3.a、b）進行分析，在背散射電子（BSE）成像技術(shù)條件下（圖3.c），由于不同元素組成的物質(zhì)存在灰度襯度，能夠在塵土顆粒中快速識別出與摩托車護杠（圖3.d）表面鍍層成分相同的含Cr、Ni元素的金屬碎屑（圖3.e），與射擊殘留物的識別方法[7]極為相似。

（三）微量物證轉(zhuǎn)移規(guī)律的應用

當前，交通事故微量物證已不再局限于尋找是否發(fā)生物質(zhì)轉(zhuǎn)移，對微量物證形成機制和轉(zhuǎn)移規(guī)律[8]認識的提升，正在不斷拓寬交通事故痕跡分析的深度和維度。例如，對被撞三輪車車廂欄板邊緣的刮擦痕跡（圖4.a）的分布特征進行檢驗，發(fā)現(xiàn)后端為表層灰色、底層紅色的雙層結(jié)構(gòu)（圖4.b），前端為灰色單層結(jié)構(gòu)（圖4.c），結(jié)合灰色漆層中檢出CaCO3、BaSO4等體質(zhì)顏料，推斷肇事車輛為紅色面漆、灰色底漆，且該擦痕跡為從后向前形成，為排查肇事車輛提供了方向。在另一起紅色三輪車（圖4.d）被撞的交通事故中，兩輛肇事嫌疑轎車的車體痕跡位置、形態(tài)幾乎完全相同（圖4.e、f），但白色轎車碰撞痕跡處僅有三輪車紅色油漆附著（圖4.g），而黑色轎車碰撞痕跡處除附著紅色油漆外，還檢見白色油漆與玻璃碎屑（圖4.h），經(jīng)檢驗與白色轎車車體油漆、前大燈玻璃外殼的成分一致，表明白色轎車先與三輪車發(fā)生碰撞，黑色轎車又以相同角度與紅色三輪車再次碰撞，白色油漆和玻璃碎屑經(jīng)歷了從白色轎車到三輪車再到黑色轎車的“二次轉(zhuǎn)移”，為還原事故碰撞時序提供了依據(jù)。

此外，“觸物留痕”觀念的強化，使得交通事故微量物證的應用從“車外”走向“車內(nèi)”。例如通過對車輛車速表盤的微弱痕跡進行顯現(xiàn)（圖5.b），結(jié)合指針端部內(nèi)表面檢見的微量黑色附著物（圖5.a）與表盤黑色涂層的成分相同（圖5.c），能夠為判斷事故車輛行駛速度[9]提供參考。借助微量物證判斷駕乘關(guān)系也已經(jīng)在一些案例中得到應用[10-12]，未來還將有望在駕駛?cè)瞬倏睾圹E分析方面進行拓展。

三、基于材料失效分析的車輛狀況調(diào)查

車輛安全技術(shù)狀況對行車安全至關(guān)重要。在交通事故中，肇事車輛往往發(fā)生變形甚至完全損毀，界定車輛關(guān)鍵零部件的失效發(fā)生在事故前還是事故中，將直接影響事故定性。借助斷口形貌、金相組織、力學性能和化學成分分析等理化鑒定手段，對車輛零部件進行失效原因分析，已經(jīng)成為交通事故車輛安全技術(shù)狀況檢驗鑒定的重要手段[13]。

（一）車輛零部件斷裂失效分析

目前，材料失效分析的對象幾乎涵蓋了行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等各大系統(tǒng)及零部件，尤以金屬零部件的失效分析應用最為廣泛。就交通事故來看，早期失效（即事故前失效）的典型形式主要包括陳舊性損傷（圖6.a）、疲勞（圖6.b）、腐蝕[14]及 制造工藝缺陷[15-17]等，而后期失效（即事故中失效）的主要形式以沖擊（圖6.c）、過載（圖6.d）斷裂為主。值得注意的是，疲勞斷裂是引發(fā)交通事故最為突出的因素，實踐中車輛鋼板彈簧卷耳（圖6.e）、轉(zhuǎn)向拉桿（圖6.f）、輪轂螺栓（圖6.g）、制動鼓[18]、 油管[19]等零部件疲勞斷裂事故高發(fā)。此外，車輛的非金屬部件（如制動氣管等）則主要表現(xiàn)為老化[20]和撞擊切割等失效形式。

（二）車輛輪胎爆胎原因分析

作為一種特殊的橡膠-鋼絲復合結(jié)構(gòu)材料，輪胎是車輛行駛系的重要組成部分，對保障車輛安全平穩(wěn)運行至關(guān)重要，爆胎極易引發(fā)交通事故。通常，爆胎原因的鑒定主要依據(jù)輪胎破損裂口形態(tài)，以及路面是否存在輪輞碾壓印痕等進行判定[21]。材料失效分析技術(shù)的引入，為輪胎爆胎原因鑒定提供了新途徑。對比發(fā)現(xiàn)，爆胎事故中的輪胎鋼絲表面和斷面往往粘附較多塵土（圖7.a、b），而被碰撞破損的輪胎鋼絲表面沒有塵土，且斷面呈現(xiàn)過載拉伸斷裂的特征（圖7.c）。對輪胎橡膠和鋼絲簾線的微觀斷裂機制[22,23]的深入探究，將進一步增強輪胎爆胎原因鑒定的準確性。

（三）車輛燈光開啟狀態(tài)分析

材料失效分析在交通事故調(diào)查中的另一個應用，是對車輛燈光開啟狀態(tài)的分析[24,25]。目前大部分車輛的照明和信號裝置，采用的是填充鹵素保護氣體的熱發(fā)光燈絲。通常，新的燈絲螺旋形狀規(guī)則，縱面呈拉絲狀且無電流斑（圖8.a），長時間單向電流作用下燈絲表面會產(chǎn)生電流遷移斑（圖8.b）。通電的燈絲溫度在2000℃以上[26]，在遭受外部沖擊時可能產(chǎn)生螺旋形改變（圖8.b），甚至熔斷（圖8.c）。當通電狀態(tài)下燈泡的玻璃外殼被撞碎時，燈絲將被快速氧化產(chǎn)生乳黃色或淡藍色絨毛狀氧化鎢（圖8.d），破碎的玻璃碎屑可能被高溫的燈絲熔融而粘附在燈絲表面（圖8.e）。斷電的燈絲，其斷口則呈現(xiàn)尖銳和脆性斷裂的特征（圖8.f）。因此，根據(jù)燈絲表面及斷口特征，可以對燈絲的通電狀況作出判斷，進而分析交通事故中車輛的前照燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈等是否處于點亮狀態(tài)。

四、基于毒物毒品檢測的駕駛?cè)艘蚍治?/h2>

人因是導致交通事故的最主要因素，其中“酒駕”“毒駕”問題較為突出，“藥駕”問題也在逐漸凸顯。理化鑒定能夠?qū)θ梭w內(nèi)的相關(guān)物質(zhì)（或代謝物）進行準確的定性、定量分析，是交通事故人因調(diào)查的重要手段。

（一）“酒駕”與“毒駕”檢驗

酒精、毒品會顯著造成駕駛?cè)艘曈X障礙、意識模糊、判斷錯誤、反應時間延長，是引發(fā)交通事故的重要原因之一。我國已經(jīng)確立了以作用最低限為基礎(chǔ)的駕駛?cè)梭w內(nèi)酒精含量閾值標準[27]；列管了121種麻醉藥品、154種精神藥品以及174種非藥用類麻醉藥品和精神藥品，以及整類芬太尼類物質(zhì)、整類合成大麻素類物質(zhì)[28]，確立了基于“零容忍”（ZeroTolerance）和實驗室檢出限（Limit ofDetection，LOD）相結(jié)合[29]的 駕駛?cè)梭w內(nèi)常見毒品含量閾值標準[30]（表1）。并且正在形成較為完善的禁用物質(zhì)本體和特異性代謝物的理化檢測方法體系[31]，為交通執(zhí)法及事故處理中“酒駕”“毒駕”的認定提供了技術(shù)保障。

?

（二）“藥駕”檢驗新需求

狹義上的“藥駕”（DriveUnderthe Influence of Drugs，DUID）指駕駛?cè)嗽诜靡葬t(yī)療為目的但導致駕駛能力受損的藥物后駕駛車輛的行為。近年來得益于駕駛行為研究深入和理化鑒定技術(shù)應用，“藥駕”這一過去被忽視的交通安全隱患，正在逐漸被發(fā)現(xiàn)和重視。目前已知抗過敏、抗抑郁、抗心絞痛、解熱鎮(zhèn)痛、鎮(zhèn)靜催眠、降壓、降糖等多種藥物會使駕駛?cè)水a(chǎn)生嗜睡、眩暈、視力模糊、定向力障礙等不良反應（表2），嚴重影響駕駛能力。其中抗過敏、抗抑郁、抗癲癇、鎮(zhèn)靜催眠和鎮(zhèn)痛類藥品的危害后果最為嚴重。即使是常見的治療感冒類藥物，其不良反應期間也可能誘發(fā)交通事故。例如，一項針對上海及周邊交通事故中10002名駕駛?cè)梭w內(nèi)藥物的檢測結(jié)果表明，10.5%存在“藥駕”情形，其中服用治療感冒類藥物最為常見，包括氯苯那敏（4.78%）、偽麻黃堿（2.15%）、對乙酰氨基酚（1.32%）[32]。然而，與“酒駕”“毒駕”不同，“藥駕”很難現(xiàn)場分辨和檢測，必須借助理化鑒定進行檢測分析。此外，藥物檢測還能輔助分析駕駛?cè)耸欠窕加杏绊懓踩{駛的疾病。因此，駕駛?cè)梭w內(nèi)藥物篩查正在成為交通事故調(diào)查處理中人因分析的新趨勢。

?

五、總結(jié)與展望

交通事故理化鑒定面向交通事故處理實戰(zhàn)需求，不斷深化微量物證檢驗、材料失效分析、毒物毒品檢測等檢驗技術(shù)手段在交通事故接觸事實判斷、車輛狀況調(diào)查、駕駛?cè)艘蚍治龅确矫娴膽?，解決了交通事故處理中的實踐難題，促進了法庭科學理化鑒定技術(shù)進步，形成了互促共進的良好發(fā)展勢頭。

然而，作為技術(shù)方法與應用場景深度融合產(chǎn)生的專業(yè)手段，交通事故理化鑒定橫跨分析化學、材料學、車輛工程等多個專業(yè)學科領(lǐng)域，目前仍處于“引入消化吸收”的發(fā)展階段，存在很大進步空間。

（一）亟需開發(fā)快檢裝備，提升檢驗效率

受限于大型精密儀器設(shè)備的不可移動性，當前交通事故理化鑒定大多采取“現(xiàn)場提取+實驗室檢驗”的分步實施模式，檢驗效率較低。加之當前勘查與鑒定的職責分離，以及現(xiàn)場提取方法和工具的研究不足，現(xiàn)場提取時難以將物證與載體進行有效分離，因為操作不當導致微量物證滅失的情況時有發(fā)生。因此，開發(fā)高效便捷的提取工具[35]以及現(xiàn)場快速檢測設(shè)備，將成為提升交通事故理化鑒定效率和效果的突破口。

（二）亟需推動方法融合，拓寬應用范圍

當前交通事故理化鑒定仍然以解決單一問題、輔助其他技術(shù)為主。例如微量物證檢驗主要用于輔助痕跡分析，材料失效分析偏重于車輛零部件的斷裂分析。未來，交通事故理化鑒定應當將洛卡德物質(zhì)交換原理不斷升華，并加強與法醫(yī)、聲像資料、電子數(shù)據(jù)等其他法庭科學領(lǐng)域技術(shù)方法的融合，在駕乘關(guān)系、操控痕跡、爆胎鑒定，乃至交通事故致因系統(tǒng)性分析等方面取得進步，提升交通事故理化鑒定技術(shù)“彈性”，更好適應交通事故處理需求。

（三）亟需強化技術(shù)創(chuàng)新，解決實戰(zhàn)問題

當前交通事故理化鑒定技術(shù)多來源于法庭科學及其他相關(guān)學科領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)移，在解決交通事故“老問題”和“新情況”方面都存在不足。例如，對于極易引發(fā)嚴重交通事故的疲勞駕駛行為，缺乏特異性理化鑒別指標的研究。又如，當前新能源汽車保有量不斷增加，涉及“異常加速”事故屢屢發(fā)生，對其物理證據(jù)的調(diào)查方法亟需突破。未來，交通事故理化鑒定必須緊盯事故處理實戰(zhàn)需求，強化本源性技術(shù)創(chuàng)新，提升解決問題的能力。作為勘查鑒定人員，應當充分認識交通事故理化鑒定技術(shù)方法全貌，積極創(chuàng)新理化鑒定新技術(shù)、新方法，適應交通事故新場景、新問題，不斷提升服務交通事故處理的技術(shù)能力。