地鐵出入口空間設(shè)計(jì)研究

馮彥林

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

0 引言

車站出入口不僅是車站使用的重要組成部分，也是城市公共空間的一部分，是城市人口和建設(shè)集中區(qū)的聚集地。需要具備空間活動(dòng)、功能以及交通等多項(xiàng)特色，具有明顯的多樣性、開放性以及功能性特點(diǎn)。由于出入口空間是城市公共空間的交通組織以及區(qū)域標(biāo)識(shí)等空間節(jié)點(diǎn)，是交通工具的重要聚集地，也是不同交通工具之間的換乘場(chǎng)所，所以其設(shè)計(jì)成為車站設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。為更好地對(duì)出入口空間設(shè)計(jì)方式展開說明，在此將以實(shí)際案例為例進(jìn)行分析。

1 案例基本情況

1.1 案例介紹

M22 號(hào)線馬昌營(yíng)站位于平谷區(qū)馬昌營(yíng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)北，處于順平路和密山路交叉口北側(cè)，輻射整個(gè)馬昌營(yíng)鎮(zhèn)及周邊區(qū)域，是該市地區(qū)規(guī)劃交通樞紐用地。車站西北象限為廠房和農(nóng)田，東北象限為郵政局和養(yǎng)護(hù)集團(tuán)，西南象限為學(xué)校和倉(cāng)庫(kù)，東南象限為住宅小區(qū)，總平面圖如圖1所示。車站采用高架兩層側(cè)式車站結(jié)構(gòu)，客流主要以馬昌營(yíng)鎮(zhèn)為主，多為通勤類，屬于綜合樞紐型站點(diǎn)。車站主體外包長(zhǎng)度為186m，外包總寬度為28.15m。整體建筑面積為9494.03m，其中站臺(tái)層的面積為4826.70m，站廳層的面積為3847.09m，地下層建筑面積為820.24m。出入口與車站主體合設(shè)，于車站東西兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置2 個(gè)出入口兼無障礙出入口。

圖1 車站總平面圖

1.2 車站整體設(shè)計(jì)

為合理進(jìn)行出入口安全疏散設(shè)計(jì)，需要對(duì)客流量進(jìn)行分析。該站客流量控制高峰期每小時(shí)上下車人數(shù)1138 人，站廳公共區(qū)近期設(shè)置2 個(gè)出入口，出入口的總寬度為11.6m，滿足緊急疏散通過要求以及高峰時(shí)期上下車客流需求。

為避免出現(xiàn)雨水淹沒或者洪水淹沒等問題，出入口采取防淹措施。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)車站周圍場(chǎng)地實(shí)際情況，展開豎向設(shè)計(jì)，確定出入口平臺(tái)標(biāo)高，保證其地面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于當(dāng)?shù)匕倌暌挥龊樗磺腋叱鋈诵械?50mm，并高于該市最高洪水位。同時(shí)科學(xué)設(shè)置擋泥板和斷水槽，如不滿足防淹高度，門洞兩邊加設(shè)防洪閘槽溢平臺(tái)，閘槽高度為平臺(tái)面以上550mm，平臺(tái)面坡向地面，以保證出入口防淹防澇。

2 地鐵出入口空間設(shè)計(jì)

2.1 城市空間直接銜接設(shè)計(jì)

地鐵出入口需要疏散和聚集大量人流，對(duì)人流有著吸引以及指向性作用，與周邊道路以及建筑等有著明顯關(guān)聯(lián)，處理不當(dāng)很容易出現(xiàn)擁擠堵塞等方面的狀況。所以，需要對(duì)空間進(jìn)行立體化處理，合理地對(duì)人行天橋以及地下通道等措施進(jìn)行使用。通過對(duì)出入口空間的科學(xué)布局，保證運(yùn)輸效率，提高民眾的地鐵系統(tǒng)乘坐舒適體驗(yàn)。

2.1.1 立體化銜接

采用立體化空間處理模式，能夠?qū)⒉煌愋凸部臻g在同一位置上進(jìn)行不同維度的布局，形成集約型城市空間運(yùn)作模式，確保城市公共空間特性能夠更好地體現(xiàn)出來。出入口空間作為內(nèi)、外空間的銜接點(diǎn)，是與城市進(jìn)行立體化銜接的重要空間，能夠通過合理設(shè)計(jì)出入口交通流線和空間布局的方式，對(duì)流線和功能進(jìn)行有效整合?？梢圆捎盟姐暯?、垂直銜接相結(jié)合的處理模式，通過將不同分層空間有機(jī)結(jié)合在一起的方式，做好交通流線的分層布置，保證空間組織清晰度以及流線順暢性，確保民眾能夠順利找到通道，并對(duì)其進(jìn)行使用。上層系統(tǒng)不會(huì)受到環(huán)境和地面交通影響，能夠?qū)⒉煌δ芙ㄖ臻g連接在一起，展開集聚人流以及復(fù)合功能集散空間建設(shè)，可以利用天橋或地下?lián)Q乘通道，將出入口人車進(jìn)行分離，形成上下層的系統(tǒng)化進(jìn)出網(wǎng)絡(luò)體系。

該站在進(jìn)行垂直設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)車站周邊規(guī)劃及交通結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)情況，于車站地上二層站臺(tái)層西側(cè)考慮預(yù)留過街天橋銜接接口，預(yù)留遠(yuǎn)期進(jìn)出站流線分層設(shè)置條件，使車站能夠與周邊形成立體化的連接體系，確保能夠?qū)崿F(xiàn)不同交通形式分層設(shè)計(jì)。車站首層出入口則與周邊地面水平銜接，并利用車站南部的架空底層，設(shè)置自行車停車場(chǎng)，最大程度地開發(fā)空間，進(jìn)行立體化設(shè)計(jì)。

2.1.2 平面流線設(shè)計(jì)

在進(jìn)行車站出入口設(shè)計(jì)過程中，需結(jié)合車站進(jìn)出站流線做好分流處理，分析車站功能分區(qū)、平面布局，明確出入口的主要流線，以此為依據(jù)對(duì)車站出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)。如圖2車站首層平面圖所示，車站首層主要?jiǎng)澐譃槿齻€(gè)功能分區(qū)，兩端的設(shè)備用房區(qū)和中間的公共區(qū)。公共區(qū)中部設(shè)置為非付費(fèi)區(qū)，兩側(cè)設(shè)置為付費(fèi)區(qū)，車站東側(cè)、西側(cè)2 個(gè)出入口貫通非付費(fèi)區(qū)居中設(shè)置，為進(jìn)出站客流、穿廳客流提供無交叉的通行設(shè)計(jì)，并滿足運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)站即安檢的運(yùn)營(yíng)理念。同時(shí)，由于該站為郊區(qū)車站，受潮汐客流影響較大，因此將檢票閘機(jī)居中對(duì)稱布置，每側(cè)付費(fèi)區(qū)各設(shè)6 部閘機(jī)，其中包含2 部雙向閘機(jī)，用以實(shí)現(xiàn)車站應(yīng)對(duì)潮汐客流的調(diào)節(jié)能力。

圖2 車站首層平面圖

2.2 出入口建筑形態(tài)設(shè)計(jì)

2.2.1 設(shè)計(jì)基本思路與要求

由于民眾會(huì)將突出形象作為標(biāo)志物，進(jìn)行尋路參考和導(dǎo)向，所以需要保證地鐵出入口的建筑形態(tài)設(shè)計(jì)合理性。需要保證出入口建筑形象標(biāo)識(shí)性，對(duì)站口標(biāo)識(shí)不明顯以及標(biāo)識(shí)不清晰等問題進(jìn)行妥善處理。需要改變以往建筑形象和色彩不夠突出的問題，避免出現(xiàn)和周邊建筑形式過于雷同的狀況。應(yīng)明確認(rèn)識(shí)到，出入口作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，需要確保乘客在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下能夠快速識(shí)別，所以在設(shè)計(jì)過程中需要保證出入口建筑形象的辨別度以及通識(shí)性。因?yàn)槊癖妼?duì)于色彩的敏感度相對(duì)較高，所以還要做好色彩的選擇，隨便將標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)功能更好地發(fā)揮出來。

2.2.2 辨識(shí)度以及通識(shí)性設(shè)計(jì)

（1）通識(shí)性

在出入口建筑形象設(shè)計(jì)中，較為常見的形象設(shè)計(jì)思路主要包括一線一景以及一站一景兩種模式。其中在采用一站一景設(shè)計(jì)模式時(shí)，會(huì)根據(jù)地域文化相關(guān)內(nèi)容，提煉出地區(qū)的特色元素，在每個(gè)地鐵站點(diǎn)出入口展開建筑形象的設(shè)計(jì)；而一線一景模式，會(huì)保證一條地鐵線各個(gè)出入口處設(shè)施以及建筑形象的一致性，無論是材質(zhì)、顏色，還是形態(tài)和層次，都會(huì)保持相同狀態(tài)，進(jìn)而形成連續(xù)性以及系統(tǒng)性特征較為明顯的建筑形象。

一線一景采用的是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模式，不僅車站出入口的建筑形態(tài)相對(duì)較為統(tǒng)一，而且較為簡(jiǎn)明，能夠形成標(biāo)識(shí)性較強(qiáng)的地鐵全線標(biāo)志符號(hào)，會(huì)為乘客留下深刻印象，確保其能夠在尋路的過程中將其形象作為主要參考進(jìn)行尋找，可以在有效縮短設(shè)計(jì)周期的同時(shí)，保證用材工藝的統(tǒng)一性，更加符合以線路為單位的建設(shè)項(xiàng)目。一站一景的設(shè)計(jì)模式則會(huì)更加突出各個(gè)出入口建筑的視覺感官，不僅視覺效果較為豐富，而且能夠?qū)囌局苓叺赜蛭幕M(jìn)行最大限度的表現(xiàn)。但此種設(shè)計(jì)模式也同樣存在著站與站之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)、整體風(fēng)格形象以及標(biāo)識(shí)功能較弱的狀況，整體的設(shè)計(jì)成本以及安裝成本相對(duì)較高，與大規(guī)模高速建設(shè)需求有所違背。

就城市地鐵出入口而言，需要選用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建筑形象，將較為簡(jiǎn)潔清晰的標(biāo)識(shí)作為建筑形象，保證出入口的標(biāo)識(shí)度。需要通過進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化形象設(shè)計(jì)的方式，形成地鐵形象符號(hào)化處理，方便民眾進(jìn)行尋找和記憶。

（2）辨識(shí)度

因?yàn)檐囌境鋈肟谥苓叚h(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，存在公共設(shè)施以及綠化等各方面因素，整體設(shè)計(jì)元素相對(duì)較為雜亂，所以在此環(huán)境中需要更加突出建筑形象的辨識(shí)度，以免出現(xiàn)出入口淹沒在混亂空間中的狀況。由于出入口建筑形象設(shè)計(jì)相對(duì)較為特殊，是交通建筑類型，所以整體形象需要更加符合交通建筑明快以及動(dòng)態(tài)化的特點(diǎn)。為確保出入口建筑形象辨識(shí)度，需要保證幾何體構(gòu)造的可觀賞性以及簡(jiǎn)潔有效性，確保能夠更加具有辨識(shí)度，塑造出較為深入人心的標(biāo)志形象。該站立面設(shè)計(jì)效果圖如圖3所示，按照全線設(shè)計(jì)風(fēng)格思路，并結(jié)合該站站型特點(diǎn)，采用虛實(shí)結(jié)合、中軸對(duì)稱的設(shè)計(jì)手法，車站一側(cè)架空作為虛空間，另一側(cè)采用暗色調(diào)金屬板進(jìn)行弱化處理，重點(diǎn)突出中部及主出入口，展示車站通透明快的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格。

圖3 車站立面效果圖

2.2.3 建筑色彩設(shè)計(jì)

在進(jìn)行建筑形象的設(shè)計(jì)過程中，需要通過合理進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)的方式保證出入口空間的標(biāo)識(shí)性，確保其交通標(biāo)識(shí)作用能夠得到不斷強(qiáng)化。色彩屬于光的物理屬性，能夠通過不同顏色對(duì)各種信息進(jìn)行傳遞和代表，而民眾對(duì)于色彩的感知容易程度也被稱為色彩易見度。當(dāng)色彩明亮度較高或者面積較大時(shí)，其易見度也會(huì)相對(duì)較高。設(shè)計(jì)人員可通過對(duì)建筑色彩易見度進(jìn)行合理調(diào)整的方式，達(dá)到提高建筑物標(biāo)識(shí)度的效果，確保出入口導(dǎo)向功能意義能夠得到切實(shí)強(qiáng)化。

在進(jìn)行色彩選擇以及搭配過程中，需要保證所選擇色彩和周邊環(huán)境色彩的搭配合理性，應(yīng)運(yùn)用調(diào)和以及對(duì)比等手段進(jìn)行科學(xué)搭配，保證色彩運(yùn)用的合理性，提高民眾的視覺體驗(yàn)。色彩選擇需要尊重城市當(dāng)?shù)厣侍厣?，按照城市色彩整體規(guī)劃確定，色彩主流顏色，保證建筑色彩設(shè)計(jì)能夠與當(dāng)?shù)厣时３纸y(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如果城市具有悠久歷史文化，可以在進(jìn)行色彩添加時(shí)加入一些歷史元素。因?yàn)槌鋈肟陂T亭屋頂?shù)母叨群兔娣e，整體優(yōu)勢(shì)較為明顯，所以在進(jìn)行色彩位置選擇方面，需要通過對(duì)屋頂形式進(jìn)行合理使用的方式，展開色彩設(shè)計(jì)。同時(shí)因?yàn)槊癖妼?duì)于色彩的感知體驗(yàn)較為注重，所以在色彩的明度設(shè)計(jì)上也需要適當(dāng)提高明度，通過合理進(jìn)行出入口色彩設(shè)計(jì)的方式，確保民眾在動(dòng)態(tài)化過程中也能夠及時(shí)找到出入口位置，進(jìn)一步突出出入口的標(biāo)識(shí)度。

2.3 出入口場(chǎng)地空間與設(shè)施優(yōu)化

2.3.1 場(chǎng)地形態(tài)優(yōu)化

在對(duì)出入口場(chǎng)地形態(tài)進(jìn)行優(yōu)化過程中，需要對(duì)場(chǎng)地人流動(dòng)線進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，做好不同方向的進(jìn)出場(chǎng)地設(shè)計(jì)工作，避免出現(xiàn)人流交叉問題。需要從開敞或者道路空間角度入手進(jìn)行人流處理，保證人流的疏散性，做好集散場(chǎng)地和道路以及其他空間之間的關(guān)系處理。因?yàn)榈缆泛偷罔F出入口之間有著密切關(guān)聯(lián)，地鐵出入口一般會(huì)位于道路一側(cè)或者交叉口位置，如果人流進(jìn)出均為一個(gè)方向，很容易會(huì)出現(xiàn)擁堵的狀況，所以需要保證集散場(chǎng)地的開放性，確保能夠擁有兩個(gè)面或者完全開放的狀態(tài)，方便各個(gè)方向的人流聚集以及疏散，防止出現(xiàn)擁堵的問題，保證在早晚高峰時(shí)間也能夠快速完成人流的疏導(dǎo)。

2.3.2 場(chǎng)地設(shè)施優(yōu)化

（1）無障礙設(shè)施優(yōu)化

在進(jìn)行無障礙設(shè)施的設(shè)置過程中，需要保證殘疾人以及老年人等弱勢(shì)群體能夠更好地對(duì)設(shè)施進(jìn)行使用。需要保證無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的連續(xù)性以及系統(tǒng)性，按照殘疾人以及老年人等弱勢(shì)群體的使用習(xí)慣以及出行習(xí)慣，科學(xué)進(jìn)行盲道以及升降電梯等各設(shè)施的設(shè)計(jì)，保證設(shè)施能夠與出入口其他設(shè)施保持良好銜接狀態(tài)，城市空間和出入口之間的聯(lián)系能夠更加順暢，減少乘坐使用不便性以及不安全性。

（2）標(biāo)識(shí)設(shè)施優(yōu)化

需要保證地鐵出入口標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的明確性以及清晰性，按照人體工程力學(xué)原理以及行為習(xí)慣進(jìn)行標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置，保證尺度、位置以及顏色等元素的設(shè)計(jì)科學(xué)性。例如，對(duì)標(biāo)識(shí)擺放位置進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)民眾是否方便停留以及方便觀看等各項(xiàng)情況進(jìn)行分析，并且保證周邊不會(huì)存在廣告牌以及燈具等遮擋物，需要將其放置在較為方便觀看的地點(diǎn)。同時(shí)，需要保證設(shè)計(jì)色彩的醒目性，需要保證其尺度設(shè)計(jì)能夠考慮到人體站立視線，按照民眾的視線角度對(duì)標(biāo)識(shí)牌的高度進(jìn)行設(shè)置。

3 結(jié)語

因?yàn)榈罔F出入口空間不僅具備使用功能以及城市美化等方面功能，同時(shí)也是地鐵和公共空間的有效銜接部分，所以需要進(jìn)一步加大對(duì)出入口空間設(shè)計(jì)的研究力度。需要明確車站建設(shè)基本情況以及周邊環(huán)境等各項(xiàng)情況，在確定規(guī)劃道路標(biāo)高以及其他詳細(xì)參數(shù)基礎(chǔ)之上，制定出較為合理的和城市空間銜接優(yōu)化方案以及形態(tài)設(shè)計(jì)等方案，確保各方面設(shè)計(jì)能夠與自然環(huán)境和人工環(huán)境等有機(jī)融合在一起，能夠更好地融入城市景觀風(fēng)貌之中，打造出高品質(zhì)地鐵出入口空間，確保其能夠更好地為地鐵使用以及公共空間建設(shè)提供服務(wù)，在城市發(fā)展中貢獻(xiàn)出自己的一份力量。