道路橋梁工程管理中動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法的應(yīng)用

李成虎

（綿陽(yáng)交發(fā)恒通建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川綿陽(yáng) 621000）

0 引言

道路橋梁工程質(zhì)量關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和司乘人員的行車安全，是促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與行業(yè)進(jìn)步的重要因素。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在具體的工程管理工作依然存在著諸多問題，不僅增加了維修費(fèi)用，還埋下了安全隱患。因此，分析道路橋梁工程動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法概述及原理

1.1 概述

動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法其實(shí)就是PDCA循環(huán)質(zhì)量管理，PDCA循環(huán)質(zhì)量管理作為道路橋梁工程管理中的一種先進(jìn)管理理念，指的是將道路橋梁工程質(zhì)量分為了計(jì)劃（plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）和處理（act）4個(gè)部分。動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法主要是道路橋梁工程質(zhì)量管理工作按照進(jìn)行前期計(jì)劃管理、實(shí)施計(jì)劃管控、檢查實(shí)施效果、根據(jù)實(shí)施效果進(jìn)行后期處理工作的循環(huán)管理模式具體實(shí)施[1]。

1.2 原理

動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制需要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)，對(duì)工程項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，使工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度處于受控狀態(tài)。動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制主要運(yùn)用美國(guó)質(zhì)量管理專家休哈特提出的統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）理論，并把繪制控制圖作為工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量控制理論的基礎(chǔ)。

統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制是一種借助數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制的一種方法，它主要對(duì)工程項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。根據(jù)反饋信息發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因，采取措施予以解決，使過(guò)程處于受控狀態(tài)，以此達(dá)到質(zhì)量控制的根本目的。當(dāng)過(guò)程受可控因素影響時(shí)，這一過(guò)程稱為統(tǒng)計(jì)受控狀態(tài)；當(dāng)過(guò)程受不可控因素影響時(shí)，這一過(guò)程稱為失控狀態(tài)。

道路橋梁建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量控制的判斷是根據(jù)主要指標(biāo)控制圖進(jìn)行的。假定將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為μ，如果只存在可控因素的影響，質(zhì)量受影響程度較小，也就是說(shuō)以某一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)試驗(yàn)，質(zhì)量特征x應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

根據(jù)正態(tài)分布原理，μ-3σ≤x4≤μ+3σ的概率為99.37%，這表明如果項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程是有序的，不存在不可控性因素的影響，那么質(zhì)量既定值超過(guò)μ-3σ、μ+3σ的可能性較小，屬于一個(gè)小概率事件。正是由于小概率事件發(fā)生的可能性較小，通常在試驗(yàn)中無(wú)法發(fā)現(xiàn)，但是一旦發(fā)現(xiàn)了，就有理由認(rèn)為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程受可控性影響，據(jù)此可以明確質(zhì)量控制圖管理界限。其中，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)μ為中心線（CL），μ-3σ為質(zhì)量控制上限（UCL），μ+3σ為質(zhì)量控制下限（LCL）[2]。

控制圖主要用來(lái)區(qū)分質(zhì)量波動(dòng)是由可控因素還是不可控因素引起，從而判斷項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量是否處于控制狀態(tài)的一種工具。運(yùn)用控制圖時(shí)，需要將特征統(tǒng)計(jì)量的所有觀察值標(biāo)記在控制圖上，并將各個(gè)點(diǎn)用線段連接起來(lái)，構(gòu)成一張統(tǒng)計(jì)量控制圖（圖1）。如果這些點(diǎn)全部在上控制上限和控制下限的范圍之內(nèi)，且點(diǎn)的排列不存在靠近控制線的情況，則動(dòng)態(tài)控制工程就處于控制狀態(tài)，否則就是過(guò)程異常，需要查明原因，進(jìn)行消除。

圖1 統(tǒng)計(jì)量控制圖

2 動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法應(yīng)用的重要性

2.1 計(jì)劃管理方面

為了更好地保證路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，需要施工企業(yè)注重道路橋梁工程施工計(jì)劃管控，嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施和開展具體的管理工作，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃與實(shí)際中存在的偏差，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境以及安全要求等，對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.2 施工執(zhí)行方面

在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法對(duì)其中存在的材料質(zhì)量、施工技術(shù)應(yīng)用和人員分配等問題進(jìn)行全面管理，確保各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)與施工計(jì)劃要求相符合。

2.3 檢查管理方面

動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法在道路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中的應(yīng)用，可以有效避免不合格的材料、物資應(yīng)用到工程項(xiàng)目建設(shè)中，通過(guò)加強(qiáng)檢查與管理提升工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，獲取施工經(jīng)驗(yàn)及管理信息，切實(shí)做到工程項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)先控制。

2.4 竣工驗(yàn)收方面

運(yùn)用動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法，將預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)與實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，可以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)而優(yōu)化管理方法，增強(qiáng)管理人員的質(zhì)量管控意識(shí)，提升工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3 質(zhì)量控制方法的難點(diǎn)

3.1 誤差的不確定性

在道路橋梁具體施工過(guò)程中，由于受各種因素的影響和制約，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。例如，工程項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)地形條件、施工材料質(zhì)量、施工工藝、機(jī)械設(shè)備以及施工組織設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目實(shí)際情況存在較大誤差，未能及時(shí)更新與調(diào)整，都會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量造成影響，使項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)控制過(guò)程無(wú)法得到科學(xué)合理的預(yù)測(cè)。

3.2 時(shí)間與空間的限制

在工程項(xiàng)目具體的建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況保證各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)與配合，但是由于道路橋梁工程項(xiàng)目規(guī)模大、跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅需要綜合考慮項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的影響因素，還要綜合考慮成本與進(jìn)度之間存在的制約關(guān)系。唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)[3]。另外，還需要特別注意的是，動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法必須是針對(duì)某一個(gè)特點(diǎn)的施工節(jié)點(diǎn)而執(zhí)行的計(jì)劃和方案，如此才能充分發(fā)揮其作用。

3.3 系統(tǒng)的復(fù)雜性

在道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的控制過(guò)程中，往往存在很多難以解決的問題，這就需要借助計(jì)算機(jī)來(lái)解決，而計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性會(huì)給工程動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制工作的順利進(jìn)行帶來(lái)較大影響。

3.4 數(shù)據(jù)信息采集難度高

道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)信息，而數(shù)據(jù)信息的采集過(guò)程由于受自然環(huán)境、地質(zhì)地形條件以及水文特點(diǎn)等影響，引起的誤差比較大。同時(shí)，人為因素也會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)信息的采集造成一定的干擾。因此，在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，要及時(shí)收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，以便為后續(xù)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制提供參考。

4 動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法在橋梁工程施工過(guò)程中的應(yīng)用

4.1 在道路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)用

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在工程項(xiàng)目開始建設(shè)之前，需要對(duì)工程項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的地形、地質(zhì)條件，水文特點(diǎn)以及周邊的自然環(huán)境做詳細(xì)的勘察，并結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況制訂科學(xué)合理的施工計(jì)劃，確定道路橋梁工程建設(shè)的成本和使用壽命。

（2）注重應(yīng)用安全措施。道路橋梁施工過(guò)程中要注重安全措施的應(yīng)用，一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)（圖2）；另一方面要增強(qiáng)施工人員的自我保護(hù)意識(shí)，提升機(jī)械設(shè)備使用人員的操作能力以及管理人員的管理能力，保證工程項(xiàng)目能夠按時(shí)、保質(zhì)、保量完成。

圖2 人員培訓(xùn)流程

（3）嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)所需的施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須由相關(guān)部門和人員在場(chǎng)進(jìn)行審核和檢驗(yàn)（圖3），檢驗(yàn)合格的施工材料方可入庫(kù)并應(yīng)用到工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。而對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)及時(shí)整理并分類堆放，避免由于管理不當(dāng)引起的質(zhì)量問題。

圖3 施工材料進(jìn)場(chǎng)審核檢驗(yàn)流程

4.2 在道路橋梁施工監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

在測(cè)量道路橋梁結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，應(yīng)保證其滿足施工組織設(shè)計(jì)要求，并能準(zhǔn)確反映各項(xiàng)信息。在具體的操作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目的不同施工階段、不同時(shí)間段采取有針對(duì)性的檢測(cè)措施，特別對(duì)于成教控制點(diǎn)、溫度變化值較高的情況，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整、檢測(cè)周期或者采用定額測(cè)溫的方式，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。

4.3 在道路橋梁施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用

道路橋梁施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制需要做好以下7個(gè)方面的工作：①在具體的施工過(guò)程中將實(shí)際情況與理論分析相結(jié)合，建立健全動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理體系（圖4），并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。②綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)、溫度變化情況，加強(qiáng)對(duì)材料試驗(yàn)和配合比的控制。③明確橋梁結(jié)構(gòu)受力是以軸向作用為主，還是以彎矩最大化為主。④在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用測(cè)量技術(shù)采集道路橋梁工程結(jié)構(gòu)物沉降量以及溫度變化等信息數(shù)據(jù)，并加大研究力度。⑤合理利用數(shù)字化儀器、設(shè)施設(shè)備在指定范圍內(nèi)連續(xù)觀測(cè)橋梁施工質(zhì)量的變化情況和規(guī)律性。⑥結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，選擇合適的測(cè)量技術(shù)，保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)。⑦對(duì)于工程項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量問題，采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行改進(jìn)[4]。

圖4 質(zhì)量管理體系架構(gòu)

5 動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法的應(yīng)用效果

5.1 有利于體現(xiàn)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，道路橋梁施工企業(yè)要想獲得更高的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，離不開先進(jìn)的施工技術(shù)和管理手段，而對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，最重要的就是質(zhì)量控制。因此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁建設(shè)各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量控制尤為重要，應(yīng)通過(guò)健全與完善的質(zhì)量保證體系，不斷改進(jìn)和優(yōu)化管理方法，更好地實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

5.2 有效提升各個(gè)參建單位的滿意程度

動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法在道路橋梁工程管理中的應(yīng)用，可以保證工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，提升各個(gè)參建單位的滿意程度，使其能夠積極主動(dòng)地參與到工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中。

5.3 提升施工人員專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)其安全意識(shí)

影響道路橋梁工程的因素是多方面的，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平不足或缺乏安全意識(shí)會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)產(chǎn)生重大影響，而通過(guò)運(yùn)用動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法，不僅可以有效避免以上問題的出現(xiàn)，對(duì)于提升施工人員專業(yè)素養(yǎng)和增強(qiáng)其安全意識(shí)也具有重要作用。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量不僅需要應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，還需要運(yùn)用科學(xué)合理的管理方法。本文將動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法應(yīng)用于道路橋梁工程管理中，可以將影響道路橋梁工程建設(shè)的各種影響因素消除，獲得施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為同類工程項(xiàng)目的順利開展提供重要理論依據(jù)。為此，道路橋梁工程管理中動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法的應(yīng)用值得迅速推廣。