液體靜壓動(dòng)靜壓軸承的失效形式分析

趙 峰

（國家電投集團(tuán)山西鋁業(yè)有限公司，山西忻州 034100）

0 引言

液體靜壓動(dòng)靜壓軸承在工業(yè)生產(chǎn)中使用廣泛，尤其在大型磨機(jī)應(yīng)用中，因其重載設(shè)備的重要性和軸承修復(fù)要求高而備受關(guān)注。因該類滑動(dòng)軸承的培訓(xùn)不夠深入，大部分人對(duì)其認(rèn)識(shí)不足，在使用、檢修和故障處理方面存在誤區(qū)，有時(shí)在實(shí)際工作中存在不同的觀點(diǎn)。針對(duì)以上現(xiàn)象，本文介紹基本的原理知識(shí)，著重分析不同的失效形式，針對(duì)該類軸承存在爭論的刮研進(jìn)行分析說明，希望對(duì)業(yè)內(nèi)能有所幫助。

液體滑動(dòng)軸承是滑動(dòng)軸承的一種，可分為動(dòng)壓軸承、靜壓軸承和動(dòng)靜壓軸承，這3 種類型是伴隨著設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)步逐步發(fā)展起來的。

1 液體動(dòng)壓軸承

所謂的“動(dòng)”，是指軸和軸承之間相對(duì)運(yùn)行，通過運(yùn)動(dòng)把油帶入二者的間隙，形成油膜減少摩擦（圖1）。因此，動(dòng)壓軸承的關(guān)鍵是產(chǎn)生動(dòng)壓力，產(chǎn)生動(dòng)壓力的關(guān)鍵，一是間隙（突變或漸變均可），而且間隙是收斂的；二是足夠的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，潤滑油帶入后形成油楔。根據(jù)不同的分類方法，液體動(dòng)壓軸承可分為徑向軸承、推力軸承、單油楔軸承、多油楔軸承。

圖1 動(dòng)壓軸承原理

2 液體靜壓軸承

“靜”是相對(duì)于動(dòng)壓軸承而言，對(duì)軸和軸承的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沒有特殊要求。它是利用高壓泵（一般為柱塞泵）將潤滑油直接注入軸和軸承之間的微小間隙形成壓力油膜，以承受載荷（圖2）。該類軸承是隨著高壓泵技術(shù)的逐步成熟和穩(wěn)定后發(fā)展起來的。

圖2 靜壓軸承原理

靜壓軸承的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要較高的速度，甚至完全靜止的狀態(tài)下也能建立起承載油膜。因此在設(shè)備的慢速盤車和啟停階段是非常有利的，慢速條件下軸和軸承之間也不會(huì)直接接觸，有著動(dòng)壓軸承不可比的優(yōu)勢(shì)。靜壓軸承的優(yōu)勢(shì)是有先決條件的，必須有高可靠性的輔機(jī)、完善的檢測(cè)和聯(lián)鎖保護(hù)手段。

3 液體動(dòng)靜壓軸承

將液體動(dòng)壓軸承和靜壓軸承結(jié)合起來就形成了動(dòng)靜壓軸承。其方法是在動(dòng)壓軸承的基礎(chǔ)上，于適當(dāng)?shù)奈恢瞄_設(shè)適當(dāng)數(shù)量和大小的靜壓腔，并配置動(dòng)壓和靜壓油站。該類軸承同時(shí)具備動(dòng)壓效應(yīng)和靜壓效應(yīng)兩種能力，在設(shè)備的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段，可以設(shè)置動(dòng)壓/靜壓單一模式或混合模式運(yùn)行。

3.1 特點(diǎn)

該類軸承兼?zhèn)淞藙?dòng)壓軸承和靜壓軸承優(yōu)點(diǎn)，可靠性最高，尤其是靜壓腔的設(shè)置比較靈活，可以滿足不同設(shè)備和應(yīng)用場(chǎng)所的需要。缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，輔機(jī)較多。

3.2 分類

可以根據(jù)工作原理、軸承結(jié)構(gòu)、供油方式和用途不同進(jìn)行分類，其中最普遍的是根據(jù)工作原理進(jìn)行分類。

（1）靜壓浮升、動(dòng)壓工作式：低速時(shí)使用靜壓模式，正常轉(zhuǎn)速時(shí)使用動(dòng)壓模式。一般情況下，當(dāng)主軸的線速度＜1 m/s，動(dòng)壓模式下的油膜壓力不足以承載外部載荷，此時(shí)靜壓介入輔助潤滑保護(hù)兩個(gè)摩擦面。

（2）動(dòng)靜壓混合式：動(dòng)壓模式和靜壓模式始終運(yùn)行，可靠性最高。

（3）靜壓工作、動(dòng)壓輔助式：以靜壓模式為主，動(dòng)壓僅起輔助作用。一方面是利用油膜的動(dòng)壓作用，提高軸承的承載能力；另一方面是當(dāng)靜壓失效時(shí)，動(dòng)壓可以輔助保護(hù)設(shè)備減少損傷。

為便于論述，靜壓動(dòng)靜壓軸承以下簡稱滑動(dòng)軸承。滑動(dòng)軸承是大型設(shè)備可靠運(yùn)行的關(guān)鍵部件，為了提高設(shè)備的管理水平，必須分析判別滑動(dòng)軸承的各種失效形式，了解其機(jī)理，采取正確的應(yīng)對(duì)措施。失效機(jī)理一般分為磨損、疲勞、腐蝕、氣蝕和微動(dòng)腐蝕磨損等5 類。

4 磨損失效

機(jī)械零件材料的磨損是一種表面損傷現(xiàn)象，它可以緩慢地也可以急速地發(fā)生。滑動(dòng)軸承的磨損可分為兩種情況：①正常磨損，即由于啟動(dòng)、停車、潤滑油中少量的微小異物和軸表面粗糙程度的作用而引起的軸承磨損；②異常磨損，軸承過早損壞，是失效的一種形式。正常磨損的特點(diǎn)：①在機(jī)器啟用后的磨合過程中，初期磨損較大，隨后表面粗糙程度逐漸減小而趨于穩(wěn)定，軸承表面順應(yīng)軸的外形而磨損急劇減少；②在合適的維護(hù)保養(yǎng)條件下，軸承的正常磨損量很少且與使用時(shí)間成正比。

4.1 磨損機(jī)理和分類

按照磨損的機(jī)理，準(zhǔn)確嚴(yán)格的磨損只有兩類：粘附磨損、磨粒磨損。這兩種磨損是滑動(dòng)軸承比較常見的失效形式。

4.1.1 粘附磨損

形成粘附磨損的根本原因是金屬的微觀表面并不是光滑的，當(dāng)兩個(gè)金屬表面相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，微觀峰部局部接觸，產(chǎn)生很高的局部壓力，金屬間產(chǎn)生粘合，進(jìn)而強(qiáng)度低的金屬表面被撕裂、脫落、受損，周而復(fù)始，脫落的金屬不斷長大形成金屬硬顆粒，進(jìn)一步損傷滑動(dòng)軸承。粘附磨損的程度受撕下碎片的大小、碎片的粘附強(qiáng)度等因素影響，按損傷程度分為輕型磨損、涂抹、刮傷、撕脫和咬死等。在理想狀態(tài)下，軸與滑動(dòng)軸承之間有油膜分隔，不應(yīng)該產(chǎn)生粘附磨損；在實(shí)際使用時(shí)，由于油膜不均、落入異物等因素，油膜會(huì)被破壞，軸與軸承局部就會(huì)直接接觸，就可能發(fā)生粘附磨損。

4.1.2 磨粒磨損

磨粒磨損是產(chǎn)生了磨粒，磨粒磨損了軸承。磨粒的產(chǎn)生有3種情況：①前述的粘附磨損過程產(chǎn)生；②較硬的金屬表面微小突起；③外來異物。在兩個(gè)作相對(duì)滑動(dòng)的表面間隙中，因混有外來硬質(zhì)點(diǎn)或硬化的磨損碎片而使相對(duì)滑動(dòng)的金屬表面產(chǎn)生變形或磨去的現(xiàn)象，或是在兩個(gè)作相對(duì)滑動(dòng)的表面中，較硬金屬表面的微小隆起在運(yùn)動(dòng)過程中使較軟金屬表面出現(xiàn)變形或劃痕，均稱為磨粒磨損。大顆粒磨粒磨損會(huì)在軸承表面出現(xiàn)拉毛或溝槽，這種溝槽因其外形猶如犁過的地一樣，所以又稱犁溝。

4.2 實(shí)際的磨損形式

根據(jù)設(shè)備的不同使用階段和磨損現(xiàn)象，實(shí)際工作中一般分成5 類：磨合磨損、正常磨損、異常磨損、傷痕和咬粘。

4.2.1 磨合磨損

任何機(jī)械設(shè)備都有磨合期，在開（停）車階段沒有完全形成油膜時(shí)，由于軸與軸承工作面的表面存在微峰谷，二者相互切割，結(jié)果使表面微峰部分被磨損，這兩種情況下金屬表面的輕微磨損屬于正?，F(xiàn)象，不屬于故障或軸承失效。

4.2.2 正常磨損

正常磨損是指在設(shè)計(jì)使用周期內(nèi)，滑動(dòng)軸承的磨損速度在合理的限度內(nèi)，有時(shí)也會(huì)略微超出合理限度。它與后述的異常磨損不同，其特點(diǎn)是磨損緩慢和均勻，往往集中在軸承表面與軸表面的接觸部分，形成亮斑或亮帶，沿軸承工作圓周作不均勻分布。

4.2.3 傷痕

在滑動(dòng)軸承合金表面上形成點(diǎn)狀凹坑或沿軸承圓周方向形成線狀劃痕和拉槽等缺陷統(tǒng)稱傷痕。它是一種不均勻磨損，往往由異物造成。傷痕的形成和形態(tài)與各種因素有關(guān)，如油膜厚度、負(fù)荷、軸及軸承的表面質(zhì)量、材料、油流軌跡、異物的形狀大小和種類等。如果合金層較厚，異物嵌入合金層中，表面可恢復(fù)原狀而不形成傷痕；如果合金層較薄且較硬時(shí)，出現(xiàn)線狀傷痕的機(jī)會(huì)就較多；若異物小而多，則會(huì)以油流軌跡形態(tài)呈現(xiàn)線狀傷痕；若異物較大，則形成明顯的線狀傷痕。所以根據(jù)傷痕的形狀反過來也可估計(jì)異物的種類和性質(zhì)。

4.2.4 異常磨損

造成滑動(dòng)軸承表面的嚴(yán)重磨損稱作異常磨損，其因素有很多，如瓦背與瓦座之間有硬質(zhì)點(diǎn)和異物、同軸度超標(biāo)、設(shè)備偏載、軸或軸承座的剛性不足等。這種磨損的特點(diǎn)是在單側(cè)或局部區(qū)域產(chǎn)生，磨損的速度較快，其微觀組織特點(diǎn)是在磨損區(qū)周圍出現(xiàn)組織的微變形，但無其他顯著的組織變化。

4.2.5 咬粘

咬粘是粘附磨損的一種形式，在程度上有輕重之分，最嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生軸與滑動(dòng)軸承的咬死，它使油路堵塞或機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)生咬粘后，滑動(dòng)軸承基本報(bào)廢，厚壁軸承則須經(jīng)修復(fù)后使用，嚴(yán)重時(shí)還需更換轉(zhuǎn)軸。做滑動(dòng)軸承失效分析時(shí)，按咬粘損傷的程度，可分為軸承過熱、表面流動(dòng)、刮傷和撕脫、咬死。

（1）軸承過熱。由于軸承溫度上升過高而使材料軟化，易產(chǎn)生凹陷，它會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)的咬粘狀態(tài)。如降低溫度，則仍可使軸承恢復(fù)原狀，這種現(xiàn)象就叫過熱。若繼續(xù)不斷地升溫而連續(xù)發(fā)生過熱，最后會(huì)導(dǎo)致其他形式的損壞。銅鉛軸承合金因偏載而發(fā)生過熱時(shí)，在金相顯微鏡下可觀察到軸承工作面有鉛熔出，并沿滑動(dòng)方向流動(dòng)，形成銅的疏松狀組織，此時(shí)軸承表面僅呈現(xiàn)輕微磨損。錫基巴氏合金由于熔點(diǎn)低，軸承過熱時(shí)容易熔化，冷卻時(shí)熔化區(qū)重新凝固。

（2）表面流動(dòng)，或稱涂抹。由于開車、停車、軸承間隙過小、高負(fù)荷、偏載接觸等原因使油膜破裂，軸承局部區(qū)域與光滑軸直接接觸，摩擦發(fā)熱，使軸承合金表層軟化和低熔點(diǎn)相熔化，并沿軸的旋轉(zhuǎn)方向流動(dòng)，這種現(xiàn)象稱作表面流動(dòng)。由于熔化的低熔點(diǎn)金屬涂抹在軸承工作表面，從而在軸承上形成一層發(fā)亮的表面。在高速、高載荷、潤滑油黏度小、軸承材料熔點(diǎn)低的工作條件下，極易產(chǎn)生表面流動(dòng)。鉛基巴氏合金在較低工作溫度受重載時(shí)，因其熔點(diǎn)低，其表面易發(fā)生表面流動(dòng)現(xiàn)象。

（3）刮傷和撕脫。刮傷是由于許多微小的冷焊合處剪斷而形成的，當(dāng)焊合層在較深部位剪斷時(shí)則叫做撕脫，撕脫程度嚴(yán)重時(shí)可形成微區(qū)咬粘。撕脫和刮傷是由于潤滑油膜破裂造成的，所以凡是能破壞潤滑油膜的因素，如機(jī)器的開和關(guān)、軸承間隙過小、低速高載和單面接觸都容易造成這種缺陷。但在工作過程中如果潤滑油膜能及時(shí)得到恢復(fù)，則軸承有可能自行恢復(fù)功能。刮傷和撕脫與傷痕的表現(xiàn)形式相同，但它們形成的機(jī)理不同：傷痕是由外來異物顆粒造成的，而刮傷由被軸承合金自身的冷作硬化碎片引起的。

（4）咬死。油膜是滑動(dòng)軸承穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，當(dāng)它遭到嚴(yán)重破壞時(shí)，軸承溫度過高、表面流動(dòng)、刮傷和撕脫就會(huì)不斷地發(fā)生，出現(xiàn)惡性循環(huán)，如果此時(shí)還存在尺寸較大的異物硬顆粒部分嵌入在合金層中，則此類異物就會(huì)與軸摩擦生熱，上述兩種作用疊加在一起，使接觸面粘附力急劇增加，造成軸與滑動(dòng)軸承抱合在一起，這種現(xiàn)象稱作咬死。對(duì)發(fā)生咬死的軸承合金層作檢查時(shí)，在軸承邊沿處?？砂l(fā)現(xiàn)凝固了的低熔點(diǎn)金屬液滴，微觀上可以看到其金相組織中只剩下高熔點(diǎn)金屬的骨架，有時(shí)還可看到這些骨架發(fā)生變形或合金層與鋼背粘合處有剝離等現(xiàn)象。

5 疲勞失效

5.1 疲勞失效概述

滑動(dòng)軸承不論是由單層、二層或三層金屬所制成，在周期或交變載荷和熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力作用下，也會(huì)產(chǎn)生疲勞，但是它的疲勞失效形式與常見機(jī)械零件疲勞斷裂形式是不同的?；瑒?dòng)軸承的疲勞損壞形式不是斷裂而是剝落。盡管損壞形式不同，但也是材料的交變應(yīng)力大于疲勞極限的結(jié)果?；瑒?dòng)軸承的疲勞失效有其獨(dú)有的特點(diǎn)，一般會(huì)出現(xiàn)不同大小的凹坑，有的小如蟲洞，大的呈現(xiàn)剝落狀，蟲洞有時(shí)聚成條狀或塊狀，它們的邊緣卻是不規(guī)則形狀。在軸承表面有時(shí)也能觀察到疲勞裂紋，但多數(shù)情況下疲勞裂紋極細(xì)，需要用熒光或著色探傷來發(fā)現(xiàn)。

5.2 疲勞失效機(jī)理

（1）軸承表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。正常工作時(shí)，油膜雖然起潤滑保護(hù)軸和滑動(dòng)軸承的作用，但是它也同時(shí)傳遞著負(fù)荷，而且是交變負(fù)荷，在軸承表面會(huì)有拉、壓、剪等各種應(yīng)力。軸承表面在應(yīng)力特別是剪切應(yīng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生裂紋，裂紋由表及里擴(kuò)展，同時(shí)高壓油膜的楔入作用加快了裂紋的擴(kuò)展。當(dāng)裂紋不斷向下擴(kuò)展達(dá)到結(jié)合面時(shí)，由于結(jié)合面的阻礙作用，裂紋不再向底層金屬擴(kuò)展，而是轉(zhuǎn)向沿著結(jié)合線擴(kuò)展。當(dāng)?shù)撞苛鸭y彼此相遇時(shí)，合金的小塊剝落就出現(xiàn)了。許多小片剝落的組合導(dǎo)致了軸承表面的大塊剝離。根據(jù)剝落物的大小，有的可被潤滑油帶走，有的則成為異物而起磨粒磨損作用。此外，由于疲勞剝離還使軸承間隙變化，造成潤滑油泄漏，破壞穩(wěn)定的潤滑油膜，形成惡性循環(huán)。

（2）軟相腐蝕和滲出形成疲勞源，在交變應(yīng)力作用下形成疲勞失效。這是滑動(dòng)軸承產(chǎn)生疲勞失效的另一種過程，常在銅鉛合金軸承中見到，由于鉛相被腐蝕，形成疲勞源。這種腐蝕往往是因?yàn)樵跐櫥椭谢爝M(jìn)了水和重油而產(chǎn)生。由于鉛被腐蝕而滲出，強(qiáng)度降低，在油膜的變載荷作用下，產(chǎn)生變形，并以原來的鉛相被腐蝕后所遺留下來的空隙，作為裂紋源進(jìn)行擴(kuò)展，最終形成疲勞失效。這種疲勞損壞必須具備2 個(gè)條件：①有軟相的腐蝕和滲出；②有幅度較大的交變載荷。所以這種損壞均發(fā)生在油膜峰值壓力區(qū)，即使在軸承表面全面受蝕的情況下，疲勞也只發(fā)生在油膜峰值壓力區(qū)。

（3）熱效應(yīng)導(dǎo)致疲勞失效。無論油膜失效還是外來硬物，出現(xiàn)軸承溫度升高，產(chǎn)生熱應(yīng)力，導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞裂紋，直至形成疲勞剝落。

5.3 典型特征

滑動(dòng)軸承疲勞失效的最終破壞形式是剝落，這些剝落易與氣蝕或軸承制造缺陷混淆，但是仍可從它們的機(jī)理加以區(qū)分：①疲勞剝落一般發(fā)生在結(jié)合線附近，且周邊不規(guī)則，有合金殘留；②制造缺陷如在合金層與瓦背間結(jié)合線上有氣孔、氧化、夾雜等，使層間結(jié)合力減弱，在使用過程中產(chǎn)生分離，則分離后其底面較光滑，在鋼背上不殘留合金，而且往往是大面積剝落；③疲勞剝落沒有對(duì)稱圖形且呈不規(guī)則分布，而氣蝕往往為對(duì)稱分布。

6 腐蝕失效

腐蝕失效是指滑動(dòng)軸承工作面受到腐蝕導(dǎo)致失效。常見的可分為以下3 類。

（1）電解質(zhì)腐蝕：軸承表面受酸、堿、鹽水溶液腐蝕產(chǎn)生麻點(diǎn)。它是由于表面金屬被溶解或是在表面形成硬而脆的氧化膜，在載荷作用下崩碎剝離而造成的。

（2）有機(jī)酸腐蝕：①內(nèi)燃機(jī)燃料油燃燒不完全時(shí)，燃料油中的碳?xì)浠衔镅趸a(chǎn)生的酸；②在充氣、高溫、長期使用條件下，潤滑油被氧化而生成的有機(jī)酸；③從長效防凍劑中泄漏而來的乙二醇，由于能轉(zhuǎn)變成低分子有機(jī)酸（如甲酸、草酸等），這種有機(jī)酸對(duì)鉛有強(qiáng)烈的腐蝕性，會(huì)引起含鉛軸承的腐蝕，判別此類腐蝕主要是檢查油箱中的沉淀物，這些沉淀物應(yīng)具有水溶性的特征。

（3）其他的腐蝕：潤滑油中含有硫化物時(shí)，會(huì)與軸承材料中銀和銅等元素生成硫化膜，或硫化物在使用日久和工作溫度過高時(shí)會(huì)分解而產(chǎn)生硫酸，從而腐蝕軸承。

因此，腐蝕失效的特點(diǎn)可歸納如下：①表面產(chǎn)生氧化膜、硫化物膜或腐蝕孔洞，使表面出現(xiàn)局部或全部變色，如變色橙色、褐色或黑色等；②硬脆松散的氧化膜、硫化物膜剝落，在軸承表面上生成蝕坑或使軸承工作表面粗化；③剝落的腐蝕產(chǎn)物有些較硬的則往往嵌入合金層中或混入軸承間隙中，起磨粒磨損作用。

7 氣蝕失效

滑動(dòng)軸承氣蝕的機(jī)理與離心泵的氣蝕類似，油膜中的氣泡在高壓區(qū)破裂，局部形成真空，潤滑油快速?zèng)_向氣泡中心，像子彈一樣，產(chǎn)生很高的局部壓力，沖擊并損傷軸承。氣蝕失效發(fā)生后，滑動(dòng)軸承表面剝落一般較輕微，形狀也不規(guī)則，而且不會(huì)波及其他未被氣蝕的部位。

8 微動(dòng)腐蝕磨損

在一些具有振動(dòng)源的緊配合構(gòu)件中容易產(chǎn)生微動(dòng)腐蝕磨損，其機(jī)理是由于微小幅度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起機(jī)械化學(xué)磨損。對(duì)于滑動(dòng)軸承，最容易發(fā)生在瓦背和瓦座之間。振動(dòng)使兩個(gè)接觸表面產(chǎn)生相對(duì)的周期性運(yùn)動(dòng)，是此類磨損的重要原因之一，所以消除或減緩振動(dòng)是最直接也是最理想的方法。

微動(dòng)腐蝕磨損的特征是局部表面有氧化色，呈黑色或紅棕色。黑色是生成的Fe3O4所致，紅棕色則是由Fe2O3造成的。宏觀檢查時(shí)用氧化鋁研磨膏，可極易去除微動(dòng)腐蝕磨損表面的氧化層。

9 關(guān)于滑動(dòng)軸承刮研的理解

設(shè)備廠在制造動(dòng)壓或動(dòng)靜壓軸承時(shí)，傳統(tǒng)的方法是采用手工刮削校合，由于這種工藝主要依靠人力，勞動(dòng)量很大，生產(chǎn)率低，對(duì)人員的技術(shù)要求高。手工刮配校瓦通常是以接觸印痕作為質(zhì)量指標(biāo)，軸承與軸頸的間隙很難掌握，往往軸承厚度很不均勻，而且很難保證合理的合金層厚度，一般是整個(gè)合金層的厚度偏厚，靠瓦口分界處偏薄。

隨著加工制造水平的提高，目前動(dòng)壓動(dòng)靜壓軸承的配合間隙和接觸狀況全部由機(jī)械加工的高精度保證。因此，如今新設(shè)備安裝時(shí)，其接觸面是不允許也沒有必要刮研的。由于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的慣性，有的公司習(xí)慣于刮研，新舊觀念有時(shí)存在一定的碰撞，深入了解各類滑動(dòng)軸承的原理和發(fā)展歷程后，將會(huì)有助于形成統(tǒng)一共識(shí)。

需要說明的是，手工刮研作為新設(shè)備安裝前的復(fù)核校驗(yàn)和舊軸瓦的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，依然是一種快速經(jīng)濟(jì)實(shí)用的不可或缺的方法。另外，從培養(yǎng)人才和手工技藝傳承方面考慮，手工刮研的方法還是應(yīng)該積極提倡和保留的。