淄博市湖田立交方案研究

張帥帥，周華保，焦守法，賈文鏢

[1.淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東 淄博255000；2.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

1 工程概況

湖田立交是淄博市近中期“二環(huán)五射線(xiàn)”快速路網(wǎng)中一環(huán)南環(huán)昌國(guó)路和二環(huán)東環(huán)魯山大道相交叉的節(jié)點(diǎn)立交，是二環(huán)東環(huán)和一環(huán)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其在路網(wǎng)中所處的位置見(jiàn)圖1。一環(huán)為淄博市主城區(qū)的核心環(huán)線(xiàn)，二環(huán)為主城環(huán)線(xiàn)。昌國(guó)路、魯山大道均為現(xiàn)狀道路。昌國(guó)路現(xiàn)狀為城市主干路，規(guī)劃為快速路；魯山大道現(xiàn)狀為一級(jí)公路，規(guī)劃為城市快速路。該節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀為平面交叉口。隨著昌國(guó)路和魯山大道的快速化改造，作為重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，平面交叉口不能適應(yīng)交通轉(zhuǎn)換需求，應(yīng)進(jìn)行立體化改造。立交的布設(shè)，充分結(jié)合了現(xiàn)狀建設(shè)條件、周邊用地規(guī)劃以及路網(wǎng)交通分析，從而合理確定立交的建設(shè)規(guī)模、型式以及總體布局方案。

圖1 湖田立交路網(wǎng)位置圖

2 建設(shè)條件

2.1 地形地貌

擬建項(xiàng)目區(qū)域?qū)偕角皟A斜平原地貌單元，地勢(shì)差異較小，在昌國(guó)路北側(cè)地勢(shì)東高西低，地貌類(lèi)型較單一。

2.2 現(xiàn)狀用地

立交區(qū)域范圍內(nèi)：西北角為屬于汽車(chē)銷(xiāo)售公司的低層建筑，距離魯山大道僅185 m；東北和東南象限為物流園區(qū)；西南象限為仇家村生活小區(qū)，距離魯山大道100 m 左右有2 座6 層住宅樓。圖2 為湖田立交周邊用地情況圖。

圖2 湖田立交周邊用地情況圖

2.3 鐵路

擬建場(chǎng)地的北側(cè)現(xiàn)狀有膠濟(jì)客專(zhuān)、膠濟(jì)鐵路，距離昌國(guó)路730 m。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，按照高鐵管理，現(xiàn)狀主線(xiàn)橋利用，兩側(cè)輔道橋?yàn)槲?，需拆除新建。魯山大道東側(cè)有現(xiàn)狀金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，等級(jí)為貨運(yùn)專(zhuān)用線(xiàn)，基本與魯山大道平行，且位于魯山大道紅線(xiàn)東側(cè)邊緣，二者距離較近?，F(xiàn)狀金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與昌國(guó)路平交，火車(chē)經(jīng)過(guò)道口時(shí)，嚴(yán)重影響昌國(guó)路的通行，經(jīng)常引起交通擁堵。圖3 為現(xiàn)狀金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與昌國(guó)路、魯山大道關(guān)系圖。

圖3 現(xiàn)狀金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與昌國(guó)路、魯山大道關(guān)系圖

3 立交功能定位

3.1 相交道路功能定位

昌國(guó)路功能定位：一環(huán)（核心環(huán)線(xiàn)）的南環(huán)，快速連接周村區(qū)、張店區(qū)、臨淄區(qū)的東西向骨架道路，分流東西向穿越核心區(qū)的交通，為沿線(xiàn)快速化出行創(chuàng)造條件；與濱萊高速、臨臨高速等高速公路進(jìn)行交通銜接的東西向快速骨架道路；鐵路淄博站綜合交通樞紐的快速集散通道，可由一環(huán)南段連接快速路網(wǎng)快速聯(lián)系淄博市各地區(qū)，有效提升對(duì)外客流的交通體驗(yàn)；緩解中心城區(qū)東西向道路的交通擁堵。

魯山大道功能定位：二環(huán)（主城環(huán)線(xiàn)）的東環(huán)，對(duì)主城區(qū)起到交通保護(hù)作用；向北至桓臺(tái)縣，向南至淄川區(qū)、博山區(qū)的南北向骨架道路；與濟(jì)青高速、臨臨高速、濟(jì)淄濰高速等高速公路進(jìn)行交通銜接的南北向快速骨架道路；為沿線(xiàn)區(qū)域到發(fā)交通服務(wù)。

昌國(guó)路和魯山大道的服務(wù)對(duì)象：主路服務(wù)于客運(yùn)交通；輔路以客運(yùn)交通為主，兼顧輕型貨運(yùn)交通及慢行。由于立交東側(cè)的三環(huán)（貨運(yùn)環(huán)線(xiàn)）尚未貫通，魯山大道近期承擔(dān)貨運(yùn)交通功能。

3.2 立交功能定位

該立交為淄博市近中期快速路網(wǎng)中的中心城區(qū)東南側(cè)的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)一環(huán)南環(huán)、二環(huán)東環(huán)以及三環(huán)東環(huán)之間的交通轉(zhuǎn)換，是至交通集散中心如淄博站、汽車(chē)客運(yùn)站的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，也是銜接臨臨高速的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。

3.3 立交等級(jí)

該立交為快速路與快速路相交叉節(jié)點(diǎn)，根據(jù)其在路網(wǎng)中的重要地位，立交等級(jí)確定為樞紐立交。

4 立交交通分析

根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查，結(jié)合快速路網(wǎng)規(guī)劃，綜合分析該立交節(jié)點(diǎn)所承擔(dān)的交通功能，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期節(jié)點(diǎn)交通量。該節(jié)點(diǎn)南北向直行、東西向直行為主要交通連續(xù)流；轉(zhuǎn)向交通中西至北、北至西、北至東、東至北、西至南、南至西為主要轉(zhuǎn)向交通連續(xù)流。其遠(yuǎn)期（2042 年）節(jié)點(diǎn)交通量如圖4 所示。

圖4 昌國(guó)路- 魯山大道節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量示意圖（2042 年）（單位：pcu/h）

5 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5.1 道路專(zhuān)業(yè)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[1，2]

（1）道路等級(jí)：昌國(guó)路和魯山大道的主路為城市快速路，輔路為城市主干路。

（2）設(shè)計(jì)速度：昌國(guó)路和魯山大道的主路為80 km/h，輔路為40 km/h，匝道為30～40 km/h。

（3）車(chē)道規(guī)模：昌國(guó)路為主路雙向6 車(chē)道+ 輔路雙向6 車(chē)道，魯山大道為主路雙向6 車(chē)道+ 輔路雙向4～6 車(chē)道。

（4）最小凈空：機(jī)動(dòng)車(chē)道為4.5 m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道為2.5 m。

5.2 橋梁專(zhuān)業(yè)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[3]

（1）高架橋梁汽車(chē)荷載：城－A 級(jí)。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a。

（3）設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.1。

（4）地震作用：設(shè)計(jì)采用地震動(dòng)峰值加速度為0.1g，抗震設(shè)防烈度7 度。

（5）橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)：跨越鐵路范圍橋梁路側(cè)護(hù)欄為HA 級(jí)，高架橋梁中央分隔墩的防撞護(hù)欄為SAm 級(jí)，橋梁路側(cè)護(hù)欄為SS 級(jí)。

6 立交總體設(shè)計(jì)方案

6.1 立交設(shè)計(jì)原則

（1）立交總體方案與淄博市的總體規(guī)劃和骨干路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與本立交節(jié)點(diǎn)的功能定位相匹配；充分考慮到區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施的運(yùn)營(yíng)情況及立交周邊用地的開(kāi)發(fā)情況。

（2）交叉布置方案應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及相交道路性質(zhì)，選擇合理的立體交叉型式，做到美觀、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，符合遠(yuǎn)期交通發(fā)展需求。

（3）立交設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用現(xiàn)狀道路及橋梁，減少?gòu)U棄工程。

（4）從交通安全角度出發(fā)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街需便捷，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。

（5）為保證地面交叉口的服務(wù)水平，應(yīng)對(duì)車(chē)行道進(jìn)行充分的渠化拓寬，并根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量的大小合理布置轉(zhuǎn)向車(chē)道。

（6）橋梁樁基、承臺(tái)設(shè)計(jì)注意避讓現(xiàn)狀泰青威高壓燃?xì)夤芫€(xiàn)，如無(wú)法避讓?zhuān)柽M(jìn)行局部遷改。

6.2 立交設(shè)計(jì)方案

6.2.1 方案一

采用全互通立交。由于受金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及物流園的限制，立交匝道線(xiàn)只能位于西南象限和西北象限。據(jù)此提出如下立交形態(tài)構(gòu)想：昌國(guó)路輔路和魯山大道輔路采用地面燈控平交口，位于地面層；南北向魯山大道主線(xiàn)跨線(xiàn)橋位于地面以上第一層；東西向昌國(guó)路高架橋需跨越金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，凈空要求高，位于地面以上第二層，共設(shè)置8 條轉(zhuǎn)向匝道。為節(jié)約用地，左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回式，半徑較小，但滿(mǎn)足設(shè)計(jì)車(chē)速的規(guī)范要求。受到立交東側(cè)金泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和西側(cè)仇家村住宅建筑的限制，東至南匝道和西至北匝道最小圓曲線(xiàn)半徑為50 m。通過(guò)將北向東匝道布設(shè)在北向西匝道外側(cè)，西向北匝道布設(shè)在西向南匝道外側(cè)，立交占地僅為18 hm2，最大限度地節(jié)約了土地，同時(shí)距離居民樓不少于15m，避免了仇家村住宅樓和西北象限建筑的拆遷。利用昌國(guó)路凈空優(yōu)勢(shì)，將北向東匝道布設(shè)在昌國(guó)路主路高架層以下，將整個(gè)立交層次控制在3 層。圖5 為湖田立交方案一。

圖5 湖田立交方案一

6.2.2 方案二

采用T 型部分互通立交。南北向直行布設(shè)橋梁跨越地面平交口，位于地面以上第一層；東西向采用高架橋梁跨越南北向跨線(xiàn)橋，位于地面以上第二層；設(shè)置西至北和南至西迂回定向匝道以及北至西和西至南定向匝道；魯山大道地面輔路和昌國(guó)路地面輔路交叉處設(shè)置燈控平交口。圖6 為湖田立交方案二。

圖6 湖田立交方案二

6.2.3 方案比選

上述兩個(gè)方案的對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 湖田立交方案比較表

方案一的路網(wǎng)適應(yīng)性好，滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通需求，交通功能完善，能顯著提高該交叉口服務(wù)水平，快速交通通過(guò)立交轉(zhuǎn)換，周邊到發(fā)交通、慢行、公交，利用地面輔路出行；方案二基本能滿(mǎn)足節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期交通需求，但魯山大道與立交東側(cè)的昌國(guó)路和三環(huán)的銜接不能快速連續(xù)，部分轉(zhuǎn)向交通仍要通過(guò)信控交叉口，交通效率及安全有一定缺陷。雖然方案二征地拆遷規(guī)模較小，投資相對(duì)方案一較少，但從現(xiàn)狀建設(shè)條件、路網(wǎng)交通功能、節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平等方面綜合分析，推薦采用方案一。

7 結(jié) 語(yǔ)

本文從該節(jié)點(diǎn)建設(shè)條件、交通分析等多方面研究確定立交等級(jí)、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和總體方案布置，并進(jìn)行充分的方案比選，為類(lèi)似高等級(jí)道路相交叉展線(xiàn)受限立交的建設(shè)提供參考。