城市道路設(shè)計中功能與品質(zhì)提升的實踐
——以衢州市盈川東路（西區(qū)—迎賓大道）工程為例

龔 祚

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市200092

1 工程概況

衢州市盈川東路（西區(qū)- 迎賓大道）工程，西起該市西區(qū)已建盈川東路，東至現(xiàn)狀迎賓大道，全長約2.59 km，規(guī)劃紅線寬70～80 m，其中道路實施寬度50 m，兩側(cè)預(yù)留寬10～15 m 綠化帶。工程建設(shè)內(nèi)容包含道橋、給排水、綜合管線、海綿城市、道路照明及附屬工程等。項目全線涉及廟源溪大橋、東山村天橋、規(guī)劃河道橋3 座橋梁，其中廟源溪大橋全長210 m。

衢州市盈川東路工程總體設(shè)計圖見圖1。

圖1 衢州市盈川東路工程總體設(shè)計圖

本工程近期為城市主干路，預(yù)留遠期提升為快速路的條件，工程方案應(yīng)滿足衢州市新區(qū)發(fā)展的近、遠期目標要求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行且經(jīng)濟合理。近期道路實施采用4 幅路形式，機動車雙向6 車道，實施寬度為50 m（見圖2），橫斷面布置為：2.0 m（綠化帶）+3.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+2.0 m（機非分隔帶）+12.0 m（機動車道）+3.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機動車道）+2.0 m（機非分隔帶）+4.5 m（非機動車道）+3.0 m（人行道）+2.0 m（綠化帶）=50.0 m。

圖2 近期標準橫斷面設(shè)計圖（單位：m）

當遠期條件成熟，需提升為快速路時，近期的機動車道可直接利用為快速路主線，原機非分隔帶作為主輔分隔帶；將近期道路橫斷面中的人行道、非機動車道改造為輔道，以溝通兩側(cè)地塊、保證主線暢通；同時于道路外側(cè)預(yù)留綠化帶內(nèi)新建人行道、非機動車道及綠道，近期道路橫斷面最外側(cè)寬2.0 m 綠化帶可直接作為遠期機非分隔帶。

2 道路功能定位

根據(jù)《衢州市城市總體規(guī)劃（修改）（2006～2020）》及《衢州市綜合交通規(guī)劃（2010～2020）》，結(jié)合項目地理位置、建設(shè)條件等因素，本工程道路功能定位為：

（1）近期是連接城市各主要分區(qū)（西區(qū)與北區(qū)）、以交通功能為主的交通性干路。

（2）是衢州市北區(qū)組團內(nèi)主要的東西向交通動脈，也是北區(qū)組團重要的對外聯(lián)系通道。

（3）遠期是城市快速環(huán)路系統(tǒng)的重要組成部分，服務(wù)于市域范圍長距離的快速交通及快速對外交通。

3 總體設(shè)計思路

在設(shè)計上整體考慮道路沿線的交通流量和組成特征，結(jié)合用地條件的制約，根據(jù)國內(nèi)道路設(shè)計的實踐經(jīng)驗及教訓(xùn)，使交通流在空間上均勻分布，在設(shè)計時充分考慮利用路網(wǎng)中其他規(guī)劃道路，確保本工程能滿足功能定位的要求。本工程總體設(shè)計思路為：

（1）功能協(xié)調(diào)。注重交通分析與組織，解決好各主要交通節(jié)點的交叉設(shè)計，按路網(wǎng)整體功能分析開展設(shè)計，合理利用相關(guān)道路實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分流。協(xié)調(diào)各種交通方式之間的綜合服務(wù)功能，堅持“以人為本”，重視行人、公交站點、非機動車的交通組織設(shè)計，以人性化設(shè)計提高交通秩序和效益。

（2）節(jié)能高效。在滿足功能的前提下，綜合考慮經(jīng)濟、社會效益等因素，力圖做到環(huán)保節(jié)能，效益最好，著力提升道路使用功能。處理好道路與周邊地形、地物的關(guān)系及線路平、縱、橫的組合，在保證車輛行駛安全、暢通、快速的前提下，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程造價。

（3）安全美觀。強化道路景觀設(shè)計，構(gòu)建沿路景觀帶。建設(shè)“以人為本”的道路系統(tǒng)，統(tǒng)籌功能、空間、設(shè)施等，科學(xué)合理、集約有效地利用各類空間。重視道路景觀設(shè)計，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。

4 場坪標高對市政配套道路設(shè)計的影響

道路設(shè)計標高應(yīng)滿足道路排水、路基填筑最小高度等要求，以保證道路排水和路基穩(wěn)定性。因此道路標高對于新建道路設(shè)計有較大的影響，應(yīng)處理好彼此之間的關(guān)系。標高太高，也會加大地塊的開發(fā)成本。

在研究設(shè)計方案的同時，與規(guī)劃、防洪及沿線單位多次溝通，就道路控制標高進行專項論證，對降低標高可行性進行分析。因原花海范圍的道路兩側(cè)地塊地形較低，信安湖常水位為59.5 m，而周邊防洪堤無防滲功能，路基勢必長年“浸泡”于水中，將對路基的穩(wěn)定和安全構(gòu)成嚴重威脅，且道路標高越高威脅越大。從區(qū)塊近、遠期整體開發(fā)和排澇等要求考慮，最終確定道路規(guī)劃控制標高按最低66 m 控制。廟源溪大橋標高降低了1 m 多，節(jié)省了工程投資，同時適當降低道路標高，也降低了兩側(cè)地塊的開發(fā)成本。

5 道路橫斷面設(shè)計

本工程近期為城市主干路，遠期為城市快速路，橫斷面設(shè)計以近遠期相結(jié)合為總體原則，盡量避免遠期改造產(chǎn)生的廢棄工程量，為盈川東路未來升級為城市快速路預(yù)留充分條件。廟源溪西側(cè)的現(xiàn)狀西區(qū)已完成1 期開發(fā)建設(shè)，兩側(cè)的教育園區(qū)已具一定規(guī)模，道路北側(cè)為衢州中等專業(yè)學(xué)校、南側(cè)為浙江工業(yè)大學(xué)浙西分校。廟源溪東側(cè)的北區(qū)，目前主要為村莊建設(shè)用地、農(nóng)林用地。工程沿線除山地、菜地、桔林，農(nóng)田、坑塘水面、溝渠外，還分布有少量既有建筑，主要為姚家村居民住宅、航東村居民住宅、航東社區(qū)醫(yī)療服務(wù)中心、衢州市看守所等。

項目工程推薦方案采用寬3 m 中央分隔帶，在防止雙向機動車交通相互干擾的同時，為機非分隔帶及道路外側(cè)綠化帶提供了更寬裕的空間，近遠期均能將慢行交通與機動車交通進行較好的隔離，也便于打造多層次的城市道路景觀，使綠化資源在道路上更好均勻分布。廟源溪大橋主線為雙向6 車道，兩側(cè)各設(shè)置寬4 m 人行道和寬3.5 m 非機動車道，機動車道斷面與道路保持一致；遠期進行快速路改造時，將人行道和非機動車道改造為2 根機動車道作為輔道，在橋梁兩側(cè)分別新建1 幅橋梁供非機動車和行人通行（見圖3）。

圖3 廟源溪大橋遠期標準橫斷面設(shè)計圖

6 道路景觀

盈川東路是完善衢州城市交通快速環(huán)線的重要部分，對促進周邊城市區(qū)域環(huán)境改善、提升城市功能品質(zhì)、促進衢州西區(qū)與北區(qū)開發(fā)有著重要作用。因此，景觀設(shè)計的定位以整體協(xié)調(diào)、簡潔明快的基調(diào)來營造大氣流暢的綠化空間，強調(diào)當?shù)匚幕厣某鞘械缆肪G帶。

在確保功能需求的前提下，優(yōu)先考慮使用當?shù)貥浞N。盈川東路周邊規(guī)劃主要為R21 二類居住用地、B 商業(yè)服務(wù)用地、A5 醫(yī)療衛(wèi)生用地及G1 公園綠地，根據(jù)道路周邊規(guī)劃，總體景觀設(shè)計按照不同的功能分區(qū)開展精細化設(shè)計，以實現(xiàn)“人在車中坐，車在畫中行”的意境。本項目終點與迎賓大道相接，與迎賓大道交叉口是衢州市重要的入城節(jié)點，方案要與改造斷面相適，更要有利于整體景觀效果。

注重打造路口節(jié)點景觀，豐富島頭層次，點綴綠帶空間。在交叉口適當位置增加口袋公園，著力提升慢行交通的出行品質(zhì)，增加地面指引性彩繪，部分路段兩側(cè)設(shè)置色彩吸睛的漫步道、局部增加富含美感的休閑座椅，將藝術(shù)與休閑集于一處。根據(jù)道路的特色和整體區(qū)域的規(guī)劃要求，結(jié)合道路周邊的環(huán)境特色，提升道路的文化內(nèi)涵與生態(tài)環(huán)境，塑造具有特色的城市景觀道路，提高城市環(huán)境的綜合品質(zhì)。

本項目跨越廟源溪，靠近廟源溪與衢江交匯處，與對岸的信安閣、望江塔遙相呼應(yīng)，是極佳的觀景點和休閑活動場地。地塊西側(cè)緊鄰衢州學(xué)院和衢州中專。針對項目的概況，把廟源溪大橋下打造成一處濱水的現(xiàn)代、生態(tài)、藝術(shù)綠色長廊，以服務(wù)于周邊的居民和學(xué)生。

7 結(jié) 語

（1）城市道路建設(shè)的要求已不僅局限于建成一條路，應(yīng)更為注重城市道路功能與品質(zhì)的提升，主要體現(xiàn)在整合、細化和提升3 個方面。

（2）城市道路功能與品質(zhì)的提升更需要擴大新技術(shù)、新材料、新工藝的研究和應(yīng)用，以打造綠色、安全、智慧的道路系統(tǒng)；同時應(yīng)結(jié)合地理條件及功能定位，統(tǒng)籌兼顧前瞻性、實用性、創(chuàng)新性。通過創(chuàng)新應(yīng)用與提質(zhì)升級，提升道路性能與品質(zhì)。

（3）在道路建成后構(gòu)建“設(shè)施一流”的道路管理養(yǎng)護體系。通過完善養(yǎng)護手段，細化標準，加大新技術(shù)與新工藝研究與應(yīng)用力度，全面提升設(shè)施技術(shù)指標，通過大數(shù)據(jù)人工智能打造“人、車、路、云”智慧交通，構(gòu)建“服務(wù)智能”的道路管理養(yǎng)護體系。