商品性主觀評(píng)價(jià)在整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)中的應(yīng)用

李 楊 徐 磊 劉 延 蘇夢(mèng)月 孫戰(zhàn)峰

(1.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 404100；2.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545027)

0 前言

隨著我國汽車工業(yè)新技術(shù)的高速發(fā)展和國民消費(fèi)的日益升級(jí)，在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的條件下，產(chǎn)品能否得到廣大用戶的認(rèn)可已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要因素。車輛工程是一個(gè)多系統(tǒng)交叉的復(fù)雜工程，整車性能的客觀測(cè)試無法覆蓋所有測(cè)試項(xiàng)目，同時(shí)也較難反映車輛的綜合性能。對(duì)于消費(fèi)者而言，很難進(jìn)行專業(yè)性能測(cè)試來了解車輛的基本性能，一般是通過人體感官對(duì)車輛的各項(xiàng)性能進(jìn)行體驗(yàn)了解。因此，立足用戶視角、聚焦用戶關(guān)注內(nèi)容的商品性主觀評(píng)價(jià)在車輛研發(fā)測(cè)試過程中顯得尤為重要。

1 基本概念

1.1 定義與特點(diǎn)

商品性主觀評(píng)價(jià)是站在用戶的角度，以用戶眼光、常用場景、操作工況及駕駛習(xí)慣等，來評(píng)估車輛對(duì)用戶需求滿足程度的一種主觀評(píng)價(jià)。執(zhí)行商品性主觀評(píng)價(jià)的人員，需要接受專業(yè)的培訓(xùn)，以相關(guān)的專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，通過自身感官的敏感度，發(fā)現(xiàn)并捕捉評(píng)價(jià)過程中存在的問題，通過評(píng)價(jià)車輛在一些典型的工況及環(huán)境下的表現(xiàn)，依據(jù)細(xì)分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的表現(xiàn)進(jìn)行綜合判定并給出相應(yīng)得分。

在以往的車輛研發(fā)理念中，將符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)視為第一要素，而忽視了用戶的體驗(yàn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的用戶已不再只滿足于車輛的功能性使用，對(duì)車輛的駕駛感、操控感及體驗(yàn)感的需求也越來越高。在產(chǎn)品不斷更新與創(chuàng)新的過程中，用戶需求也隨之變化。商品性主觀評(píng)價(jià)與常規(guī)試驗(yàn)中的性能評(píng)價(jià)有所不同，商品性主觀評(píng)價(jià)更著力于用戶的實(shí)際用車體驗(yàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目覆蓋廣、程度不深。

1.2 評(píng)價(jià)條件

制定車輛商品性主觀評(píng)價(jià)策略時(shí)，需要從以下幾個(gè)因素進(jìn)行考慮：

(1)樣車條件。車況良好，滿足車輛安全及車輛技術(shù)要求的樣車，可選擇相同或相近級(jí)別的車輛進(jìn)行相對(duì)評(píng)價(jià)，也可對(duì)單一車輛進(jìn)行絕對(duì)評(píng)價(jià)。

(2)路況條件。模擬常規(guī)用戶的用車場景可以使用常規(guī)試驗(yàn)場測(cè)試高速工況、不同強(qiáng)化系數(shù)的比利時(shí)路工況、不同幅度的扭曲路工況、不同坡度的坡道工況、搓衣板路工況等，也可以利用社會(huì)道路中平坦的高速公路，路面較多樣化的普通公路，如國道、省道、鄉(xiāng)道等。

(3)環(huán)境及氣候條件。主要考核車輛在極限環(huán)境下的性能表現(xiàn)，如超低溫對(duì)車輛正常啟動(dòng)是否有影響，低溫行駛過程中車輛的采暖性能、高溫下的制冷性能是否達(dá)標(biāo)等典型測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)，一般冬季在黑河進(jìn)行，夏季在吐魯番進(jìn)行。

(4)人員條件。商品性主觀評(píng)價(jià)人員必須了解商品性主觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程，具備一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)變能力，熟知如何感受車輛性能表現(xiàn)。

1.3 目標(biāo)與意義

道路適應(yīng)性試驗(yàn)的特點(diǎn)是立足客戶角度，全方位模擬用車環(huán)境、用戶駕駛習(xí)慣來綜合評(píng)判車輛的實(shí)用性及駕駛性能；高效準(zhǔn)確地測(cè)評(píng)車輛在使用一段時(shí)間后的相關(guān)表現(xiàn)；全面梳理在不同地域、工況的社會(huì)公共道路上行駛一定里程期間暴露出的不同等級(jí)問題。其目的是提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)車型的提升與改善提供數(shù)據(jù)支撐。

不同于常規(guī)試驗(yàn)場的綜合耐久試驗(yàn)，整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)采用多樣的自然環(huán)境及多場景的社會(huì)道路工況，有效地補(bǔ)充了常規(guī)試驗(yàn)場固定工況的短板，并能為智能網(wǎng)聯(lián)及車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行整車級(jí)的功能測(cè)評(píng)。

作為汽車消費(fèi)者，不僅關(guān)注車輛客觀存在的問題，如部件損壞、功能失效、性能衰減等，而且更加注重駕駛體驗(yàn)、五官感知、操控響應(yīng)等方面的性能，如座椅坐墊的支撐度是否適中，長途駕駛時(shí)座椅是否可以讓駕駛員感到舒適，操控車輛時(shí)方向盤的響應(yīng)及輔助是否符合人機(jī)工程，加速時(shí)車輛的平順性是否線性等主觀方面的問題。因此，商品性主觀評(píng)價(jià)可以作為在客觀評(píng)價(jià)中無法量化問題缺失的補(bǔ)充，因此將商品性主觀評(píng)價(jià)積極推廣并應(yīng)用在整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)中是非常必要的。

2 評(píng)價(jià)方法

整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)中的商品性主觀評(píng)價(jià)是指由受過專業(yè)訓(xùn)練的測(cè)評(píng)工程師按照擬定的評(píng)價(jià)策略或者評(píng)價(jià)規(guī)范，在整個(gè)試驗(yàn)周期中分別選取不同的試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)(如試驗(yàn)前、試驗(yàn)中、試驗(yàn)后)，通過對(duì)車輛進(jìn)行靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，逐一對(duì)擬定好的測(cè)評(píng)項(xiàng)目進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，再對(duì)其進(jìn)行打分和記錄。

2.1 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

商品性主觀評(píng)價(jià)通常采用10分制評(píng)價(jià)法對(duì)樣車各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，如表1所示。為了體現(xiàn)評(píng)價(jià)中的細(xì)微差距，將每個(gè)分值細(xì)分為4檔，每個(gè)分檔為0.25分。其中：6分代表用戶接受的邊界線；7分代表市場中的普通水平，既不是亮點(diǎn)也不是抱怨點(diǎn)；8分代表用戶非常滿意。低于6分的設(shè)計(jì)可能會(huì)引起普通用戶的抱怨，需要改進(jìn)；6～7分的設(shè)計(jì)不會(huì)引起普通用戶抱怨，但表現(xiàn)并不好，可能會(huì)使挑剔用戶感到不滿意；如果不是評(píng)價(jià)車型主要打造的亮點(diǎn)，那么超過8分的設(shè)計(jì)被認(rèn)為是過度設(shè)計(jì)。當(dāng)商品性主觀評(píng)價(jià)的差值為1.00分時(shí)，普通用戶可以感受到區(qū)別；當(dāng)商品性主觀評(píng)價(jià)的差值為0.50分時(shí)，挑剔用戶可以感受到區(qū)別；當(dāng)商品性主觀評(píng)價(jià)的差值為0.25分時(shí)，專業(yè)評(píng)價(jià)人員可以感受到區(qū)別。

表1 商品性主觀評(píng)價(jià)評(píng)分基準(zhǔn)

2.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容

整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)中的商品性主觀評(píng)價(jià)包括12項(xiàng)靜態(tài)級(jí)指標(biāo)和7項(xiàng)動(dòng)態(tài)級(jí)指標(biāo)，細(xì)化的3級(jí)指標(biāo)近100項(xiàng)。本文著重選取靜態(tài)評(píng)價(jià)中的氣候性能、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中的動(dòng)力性及駕駛性能作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，說明在評(píng)價(jià)過程中應(yīng)覆蓋的維度及具體評(píng)價(jià)內(nèi)容，如表2所示。

表2 整車商品性主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目表

3 試驗(yàn)應(yīng)用

通過對(duì)標(biāo)桿車輛、競品車輛進(jìn)行商品性主觀評(píng)價(jià)，了解消費(fèi)者的需求，確保產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過試驗(yàn)周期內(nèi)的商品性主觀評(píng)價(jià)和循環(huán)整改，可以避免發(fā)生重大研發(fā)失誤，縮減后期整改費(fèi)用和時(shí)間。另外，還可以確認(rèn)開發(fā)目標(biāo)值的達(dá)成狀況，綜合評(píng)估車輛的各項(xiàng)性能，為最后的產(chǎn)品上市提供銷售決策、宣傳策略，有效攔截問題產(chǎn)品流入市場，最大化減少用戶抱怨或投訴。

以某車型為例，圖1示出了A車在生產(chǎn)驗(yàn)證(PT)階段道路適應(yīng)性試驗(yàn)中的評(píng)價(jià)雷達(dá)圖，以及B車在批量生產(chǎn)(SOP)階段道路適應(yīng)性試驗(yàn)中的評(píng)價(jià)雷達(dá)圖。A車在前期階段整車綜合評(píng)分表現(xiàn)不佳，個(gè)別指標(biāo)不能滿足評(píng)價(jià)要求。相應(yīng)指標(biāo)經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后，B車評(píng)價(jià)得分提升較為明顯，各個(gè)指標(biāo)均在6～7分區(qū)間，基本滿足設(shè)計(jì)要求。通過各階段的系統(tǒng)評(píng)價(jià)及循環(huán)整改驗(yàn)證，每一階段的問題均得到明顯的改善，故障問題呈下降趨勢(shì)。

圖1 同車型絕對(duì)評(píng)價(jià)雷達(dá)評(píng)分對(duì)比

4 結(jié)語

隨著汽車產(chǎn)品不斷地迭代優(yōu)化，汽車生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)過程中不再局限于整車成品級(jí)的品質(zhì)把控，而更加注重將車輛的商品性評(píng)價(jià)融入到前瞻性設(shè)計(jì)的理念中。因此，商品性主觀評(píng)價(jià)在整車試驗(yàn)中的應(yīng)用愈發(fā)重要。通過對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)的校正和完善，讓產(chǎn)品精確體現(xiàn)消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求及潛在需求，是推動(dòng)特色體系競爭的強(qiáng)勁動(dòng)力。商品性主觀評(píng)價(jià)的作用不僅能較好地反哺設(shè)計(jì)、優(yōu)化等過程的邊界條件，而且能提高產(chǎn)品可靠性，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，從而有效地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。