美髯公　奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE2018款P250HSE

彭博

在小鮮肉橫行的如今，像捷豹E-PACE這樣看起來敦實飽滿的外形更加搶眼。然而就和古時美髯大俠一樣，明明可以靠臉的E-PACE，偏偏卻要主打硬實力。

淮南為橘

從F-PACE開始，捷豹已經(jīng)在SUV領(lǐng)域贏得了呼吸權(quán)，而作為捷豹品牌國產(chǎn)后首款SUV的E-PACE，也因其更加親民的售價獲得了更多的關(guān)注，試駕車也相當(dāng)搶手。直到最近我才有機會近距離地感受這款車壇“美男子”。

雖是出自于攬勝極光同一平臺，但不論是大的尺寸空間，還是小的局部細節(jié)，捷豹E-PACE完全是另一種風(fēng)骨。從長、寬、高的傳統(tǒng)“三圍”尺寸來說，比老款路虎攬勝極光還要略大，然而視覺上卻感覺小很多。究其原因可能是捷豹更加偏向轎跑的設(shè)計風(fēng)格。從前臉看，位于中網(wǎng)狀格柵正中的美洲豹頭像格外醒目，開放式的雙A柱更能突出車頂?shù)娜疤齑?。從前面看，幾乎就是比例不變尺寸完全縮小的F-PACE。和捷豹所有的車型一樣，E-PACE的亮點全在側(cè)身飄逸的線條上，側(cè)面那充滿肌肉感的轎跑式的造型完美繼承了捷豹品牌的運動基因。特別是聚攏式車尾，后車燈位于整個面板的黃金分割線，不論側(cè)面還是后面看，尾部都是E-PACE外觀的點睛之筆。

當(dāng)然，凡事有利就有弊，車尾造型雖然漂亮但是多少對于后排空間有一些影響。加之不論是軸距還是輪距，E-PACE在同級間都不算占優(yōu)，像我這種180*180（180厘米、180斤）的中年人來說，第二排不論頭部還是寬度都剛剛好。當(dāng)然所有的E-PACE車主基本都不會在乎第二排的空間，因為相比后排，前排兩個座位不論是舒適感還是氛圍，都絕對是豪華品牌的典范。我試駕的高配版雙前座椅均配備了12向電動座椅。偏硬、淺色的搭配既方便日常維護，又可以保證長途駕駛的乘坐舒適性。駕駛艙的整體現(xiàn)代感也很強，除了大尺寸中控電容屏之外，副駕駛左側(cè)與中控臺相連的扶手，以及變速擋把的樣式都傳承了捷豹的優(yōu)勢，基本和F-TYPE如出一轍。值得一提的是，國產(chǎn)化的E-PACE還提供了免費的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和熱點功能，唯一讓我有些不習(xí)慣的是前后排都沒有設(shè)置車頂扶手，相比其他優(yōu)點來說，也算瑕不掩瑜吧。

外秀慧中

捷豹的運動屬性不僅在于動感的外形，更因其出色的駕控。在所有高端豪華品牌引入國產(chǎn)之后都為了迎合中國市場刻意配置小排量動力組合時，E-PACE卻并沒有像競爭車型一樣追求小排量或者加入混合動力的選擇，而是保持了捷豹的風(fēng)骨，全面搭載2.0T發(fā)動機，這套發(fā)動機即便在同級別中都具備頂級的動力性能。面對市面上一眾小排量競品，更是顯得鶴立雞群。我想起在成都吃串串鍋的時候，因為要清湯底而被老板呵斥的場景，我們不做清湯，微辣是我們最后的底線，捷豹的動力搭配就給我這種感覺。或許堅持自己動力優(yōu)勢的E-PACE骨子里擁有來自捷豹豪華運動基因的倔強吧。

在傳動方面，E-PACE采用的9速手自一體變速器，之前有試駕報告表示這套變速箱有些跟不上E-PACE的動力，就是俗話說的換擋有些慢。但是我在時間不算太長的試駕過程中并沒有感覺到，或許是我駕駛不夠“暴力”吧。在日常超車情況下，手動降擋時的反應(yīng)一點也不慢。能夠明顯感覺低速扭矩足夠出色，變速箱的邏輯性蠻清晰的，輸出也算平順。反倒是在8、9擋位這樣的高檔位行駛下，油門的響應(yīng)會雖然沒有變慢，但是缺少了那種爆發(fā)感。在駕駛中，我個人最滿意的應(yīng)該是E-PACE運動

轎跑級別的操控指向，特別是方向盤的質(zhì)感，那種加速時候發(fā)動機震動會通過方向盤傳到雙手的感覺讓人腎上腺素飆升。可惜的是，我的試駕大部分是在廣州上下班高峰期走走停停的擁堵路況下進行的，運動引擎那種從低到高的迸發(fā)沒怎么體驗到，反而是不停啟動、制動后自然降速時擋位的下降而產(chǎn)生的拖拽讓我有些沮喪。當(dāng)然了，只要有心，“豐富”的路感也能讓駕駛員找到樂趣，比如捷豹傳統(tǒng)的歐陸風(fēng)格隔音設(shè)置和排氣聲浪營造的動感氛圍，在擁堵的道路下，算是最吸睛的存在了。

年輕氣盛

作為一臺捷豹，E-PACE是夠格的，在動力和傳動方面都沒有向市場妥協(xié)。而三大件的另一重要部分的底盤方面，E-PACE也沒有讓人失望。為了配得上全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)的身份，E-PACE的懸架配置遠比同級競品花了更多的成本，然而你如果認(rèn)為E-PACE的乘坐感受偏向舒適風(fēng)格，那就大錯特錯了。捷豹的基因就是運動，自然包括底盤來說，也是為了操控服務(wù)的。

要知道E-PACE全系標(biāo)配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，是通過位于后差速器前部的電控式多片離合器為主的，雖然很少真的有人拿捷豹去越野，但是這種源自越野設(shè)計的堅固型懸架卻保證了萬分之一的可能性。我在試駕過程，為數(shù)不多的上坡山路就可以感覺到捷豹出色底盤功底，能在保持SUV剛性的同時，盡可能地揉入勁道在里面。而且明顯感覺到雙后懸掛的避震行程相對于這個級別的SUV，算是加長了。

然而與這套四驅(qū)系統(tǒng)相匹配的最大亮點，是捷豹E-PACE給后軸配備一個差速器，這樣一來可以讓扭矩全部傳遞到外側(cè)車輪上，對于行車中最大的幫助是過彎，相對于一般SUV因為重心高，后排乘客容易出現(xiàn)往出甩的現(xiàn)象，至少在我試駕E-PACE的時候是沒有出現(xiàn)。這款小豹子的抓地力堪比猛禽，雖然沒有認(rèn)真地嘗試它的越野功力，但是如果有機會，我一定會考慮開著捷豹E-PACE去高原撒野的，我對它有信心。

結(jié)語

目前市場，與E-PACE同級別的競爭對手基本都在追求大空間、小動力。而E-PACE則保留了自己的傲骨，使其在同級中成為了一個另類。然而這種敢于向同質(zhì)化說不的勇氣，是我最欣賞的。