魔幻山城，極“智”挑戰(zhàn)

胖螞蟻

上一期《悅行》就為大家介紹了東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟。作為日產(chǎn)智行當(dāng)之無(wú)愧的集大成者，如今傳遞NIM技術(shù)整體功能的標(biāo)志性成果之一——ProPILOT智控領(lǐng)航將在中高配天籟上全面搭載，本期《悅行》也將為您帶來(lái)這套來(lái)自日產(chǎn)的智控領(lǐng)航的首測(cè)。

好茶一定要配好湯

這次日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)首測(cè)地點(diǎn)選擇在了號(hào)稱8D魔幻城的山城重慶。在參加試駕之前，只是單純的認(rèn)為這是公開測(cè)試慣用的噱頭而已，然而在實(shí)際試駕過(guò)后才知道試駕地點(diǎn)之所以選擇重慶的深意。

作為首次在中國(guó)搭載可變壓縮比VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在我之前的試駕過(guò)程中已經(jīng)領(lǐng)略了天籟的功力，然而到了重慶才發(fā)現(xiàn)，閩南人品茶時(shí)候強(qiáng)調(diào)的“好茶一定要配好湯（茶水）”的道理。依山而建的重慶道路高低起伏，經(jīng)常公路兩旁地勢(shì)相差近十米，這邊的三樓不過(guò)對(duì)面的一樓高，以黃桷灣立交橋?yàn)榇淼娜W(wǎng)紅立交更是完美詮釋了重慶的地勢(shì)特點(diǎn)——出入口的高低差好比12層樓。這也不難理解重慶8D山城的由來(lái)了，別人3D，它足足有8D的落差。而這樣的落差，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和動(dòng)力的考究更加苛刻，新天籟的這套VC-TURBO在山城的表現(xiàn)遠(yuǎn)超之前廣州、肇慶的試駕感受。

由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)其物理壓縮比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有特別的聲音發(fā)出，動(dòng)力輸出也很連貫。之前我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)更多的注意點(diǎn)放在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡上，說(shuō)白了就是注意怎樣在不影響動(dòng)力的情況下更省油。然而山城試駕，發(fā)現(xiàn)這家伙不僅省油，還很迅猛。油門前半段還不明顯，隨著深入進(jìn)去整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)快速的反饋，體現(xiàn)在車身上就是一個(gè)很猛的想向前沖的感覺。在忽而上坡、忽而下坡的重慶道路我甚至害怕會(huì)不會(huì)剎不住，不過(guò)事實(shí)上是我多心了。在三大件的搭配上日產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速箱和前麥弗遜后多連桿懸架的底盤還是撐得住這款發(fā)動(dòng)機(jī)的。即便是在連續(xù)3層360度轉(zhuǎn)彎螺旋狀行駛的紅云路立交橋，后排的兩位老司機(jī)也沒(méi)有感覺什么不適。三大件的硬功力和調(diào)教都挑不出毛病。

智控領(lǐng)航不是說(shuō)笑

這次試駕的重頭戲當(dāng)屬日產(chǎn)智行科技最新的ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)。ProPILOT智控領(lǐng)航是一項(xiàng)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要用于公路上的單車道駕駛。用大白話來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)就是讓行駛中的天籟可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。由于眾所周知的原因，“自動(dòng)駕駛”是行業(yè)里的禁詞，而就ProPILOT所表現(xiàn)出來(lái)的功能感受而言，似乎距離這個(gè)敏感詞只有一步之遙了。

先從原理上來(lái)說(shuō)，這套ProPILOT智控領(lǐng)航最基礎(chǔ)的功能主要由具備自動(dòng)啟停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加上車道保持系統(tǒng)兩個(gè)部分提供。自動(dòng)啟停+自適應(yīng)巡航可以自動(dòng)調(diào)整天籟在道路行駛的過(guò)程中跟車速度并在前方遇到障礙時(shí)及時(shí)制動(dòng)，而ACC車道保持系統(tǒng)則是通過(guò)36001智能感受保持車道行駛軌跡，再讓車輛在快偏離車道的狀態(tài)下對(duì)方向盤施加一定的力度，讓車身回到車道的中間?？此坪?jiǎn)單的原理在實(shí)際運(yùn)用中卻并不像1+1=2那么容易。對(duì)于多功能間的適應(yīng)配合、路面應(yīng)急情況的反饋要求都是特別高的，同行的老司機(jī)更是感嘆，這種L2級(jí)別的智能輔助駕駛敢在公開道路公測(cè)，東風(fēng)日產(chǎn)是第一家，地址選在只有上下左右，不分東西南北的山城重慶，更是彰顯了對(duì)天籟的信心。

這套ProPIOLT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，可以由天籟方向盤右側(cè)的藍(lán)色按鈕一鍵啟動(dòng)。一旦開啟，車輛會(huì)根據(jù)設(shè)定時(shí)速和與前車的車距通過(guò)電腦計(jì)算位置后進(jìn)行巡航，巡航速域范圍可以設(shè)置在0-144km/h之間。

在前擋風(fēng)玻璃下的單目攝像頭相當(dāng)于人的雙眼，主要用于識(shí)別車道、前車路況變化，車道偏離糾正系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)的小幅度修正方向，只要不主動(dòng)用力，這套系統(tǒng)可以保證行駛中的天籟始終位于車道中間，而且車速越快時(shí)，調(diào)整的頻率也越高越快。這種感覺就像司機(jī)和后排乘客待遇一樣，全部都必須聽從天籟的指揮，走哪里它說(shuō)了算。唯一的區(qū)別是，司機(jī)雙手必須放在方向盤上。在試駕之前，教練團(tuán)隊(duì)多次提示了ProPIOLTP智控領(lǐng)航技術(shù)雖然牛，但是駕駛者雙手依舊不能離開方向盤，如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員雙手離開方向盤時(shí)，會(huì)進(jìn)行報(bào)警提示。作為遵紀(jì)守法的我，當(dāng)然沒(méi)有貿(mào)然嘗試?yán)病?/p>

整個(gè)試駕過(guò)程110多公里，個(gè)人對(duì)這套智控領(lǐng)航系統(tǒng)還是很滿意的，結(jié)合之前試駕其他品牌的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，天籟ProPILOT系統(tǒng)或許不是最好的，但的確是最適合中國(guó)道路應(yīng)用的?？紤]到目前駕駛員素質(zhì)的參差不齊，路面加塞經(jīng)常發(fā)生，在智能輔助行駛中，加減速順暢程度相對(duì)很重要，這一點(diǎn)在天籟上不成問(wèn)題，而且相對(duì)其它車型，第七代天籟在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)中心線的追隨性更好，保證車輛始終保持在車道靠中間位置，在路況復(fù)雜的國(guó)內(nèi)路面來(lái)說(shuō)，天籟ProPILOT也更為安全。

讓出行成為享受

除了這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)之外，這次道路長(zhǎng)測(cè)還讓我發(fā)現(xiàn)了一大遺珠，那就是天籟中高配搭載的BOSE音響。作為全球頂尖音響品牌，骨灰級(jí)的尼桑迷們自然不會(huì)陌生，當(dāng)年初入中國(guó)的日產(chǎn)公爵所搭載的就是BOSE音響，當(dāng)年由BOSE公司跟公爵整車同步研發(fā)、擁有同級(jí)領(lǐng)先的13揚(yáng)聲器的車載BOSE音響為它在汽車界打響大名。在新天籟身上，這套BOSE音響的表現(xiàn)仍然不俗。

這套BOSE音響可以結(jié)合一個(gè)專門的數(shù)字處理電路，能夠精密解析各座位與揚(yáng)聲器的位置、距離以及聲音的反射等要素，令每個(gè)座位均處于音場(chǎng)正中心。同行中懂行的老前輩直接在后臺(tái)將音響的低音調(diào)節(jié)到40%、高音調(diào)節(jié)到85%，一首鹿先森的《春風(fēng)十里》果然讓耳朵開始流油。另外對(duì)于第七代天籟的靜音調(diào)教，這批試駕人員都是大寫的服字。

如果說(shuō)VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱讓天籟擁有越級(jí)的駕駛樂(lè)趣，那么從智控領(lǐng)航到影音配置，全新天籟更是對(duì)除了駕駛位之外的四名乘客給出了滿滿的誠(chéng)意。按照日產(chǎn)專家丸山拓先生的話來(lái)講，所有的智行科技更新，都將為天籟在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)上的表現(xiàn)加分。回頭想想，嗯，說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。