泗縣城北新區(qū)二期道路網(wǎng)總體探析

李 鑫 （安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230051）

0 前言

中國(guó)城市化進(jìn)程已進(jìn)入了快速發(fā)展階段，2000 年我國(guó)的城市化率約為36.2%，目前我國(guó)的城市化率約為60.6%；市政道路建設(shè)也隨著城市化進(jìn)程取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)支撐?？傮w設(shè)計(jì)依據(jù)城市總體規(guī)劃和各專項(xiàng)規(guī)劃，努力做到社會(huì)、環(huán)境、景觀、經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)配置、交通功能和人文自然文化之間的動(dòng)態(tài)平衡。

城市人口和擁有汽車數(shù)量的不斷增加對(duì)城市道路的交通組織提出了越來越高的要求，也客觀上促進(jìn)了城市道路在設(shè)計(jì)上不斷改革創(chuàng)新，如：精品城市、海綿城市、城市雙修及城市更新等理念的提出，均對(duì)道路品質(zhì)設(shè)計(jì)起到推動(dòng)和提升作用，以滿足城市發(fā)展日益增長(zhǎng)的需求[1-3]。

1 工程概況

本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目位于泗縣城北新區(qū)，西起福山路，東至泗州大道。北起石梁河路，南至北二環(huán)；包括茶山路、寧河路、夏丘路、泗水大道、石龍湖路、福山路等10 條道路，總長(zhǎng)約8.5km，其中夏邱路、泗水大道、石龍湖路及茶山路為城市次干道，其余道路為城市支路。該項(xiàng)目的建設(shè)完善了區(qū)域道路網(wǎng)，提高了城北新區(qū)道路的交通能力和服務(wù)水平，對(duì)于改善居民生活環(huán)境、美化城市形象及提升投資環(huán)境等都有著非常重要的意義。路網(wǎng)總體平面布置如圖1。

圖1 泗縣城北新區(qū)二期道路網(wǎng)總體平面布置圖

2 路網(wǎng)設(shè)計(jì)

2.1 路網(wǎng)總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)整體性、系統(tǒng)性、全面性，主要處理好本項(xiàng)目與外部項(xiàng)目以及社會(huì)、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。同時(shí)還應(yīng)該同橋梁、管線、交通設(shè)施、照明、綠化景觀等專業(yè)做好銜接。包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段，是科學(xué)完成各設(shè)計(jì)階段的決定要素。

①可行性研究階段：在現(xiàn)狀調(diào)查、規(guī)劃梳理、各主管單位意見征求和勘察工作基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、實(shí)施可行性進(jìn)行全面的研究和論證。以此來確定道路功能、等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；通過對(duì)不同建設(shè)方案進(jìn)行比選，提出最優(yōu)建設(shè)方案。

②初步設(shè)計(jì)階段：依據(jù)初步設(shè)計(jì)原則和可行性研究得出的結(jié)論及各項(xiàng)評(píng)估報(bào)告的基礎(chǔ)上深化設(shè)計(jì)方案，確定紅線范圍，提出設(shè)計(jì)存在的問題和建議。

③施工圖設(shè)計(jì)階段：深化初步設(shè)計(jì)，滿足施工圖招標(biāo)及各項(xiàng)施工要求。

2.2 規(guī)劃解析

總規(guī)確定泗縣城市性質(zhì)：皖北生態(tài)宜居運(yùn)河文化名城，皖東北綠色產(chǎn)業(yè)基地及商貿(mào)物流中心。泗縣規(guī)劃區(qū)形成“一軸三片區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)。三個(gè)片區(qū)自南向北依次為主城片區(qū)、泗涂片區(qū)、屏山片區(qū)，本次設(shè)計(jì)路網(wǎng)位于主城片區(qū)北部。結(jié)合城區(qū)總體空間布局，本區(qū)域形成了清水灣居住組團(tuán)。路網(wǎng)西側(cè)設(shè)置石梁河生態(tài)公園。項(xiàng)目所在地兩側(cè)主要以居住用地，教育科研用地，安置房用地為主，以商業(yè)用地，社區(qū)服務(wù)用地等為輔。

城區(qū)有國(guó)道G104、國(guó)道343、省道S329 三條對(duì)外公路。城區(qū)構(gòu)筑“八橫六縱”的主干路網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)部橫向主干道有花園路，北二環(huán)路，縱向有泗州大道。次干道間距控制在300～900m，橫斷面盡可能提供機(jī)非分隔帶，紅線寬度控制在20～40m。支路是城市干路網(wǎng)的集散網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)功能為主，發(fā)達(dá)的支路網(wǎng)絡(luò)有利于提高交通效率，紅線寬度控制在10～20m。斷面設(shè)計(jì)應(yīng)能夠保障公交車輛的通行。

2.3 區(qū)域路網(wǎng)梳理及現(xiàn)狀調(diào)研

擬建道路沿線地貌型態(tài)屬?zèng)_積平原，場(chǎng)地總體地勢(shì)起伏小。場(chǎng)地主要為農(nóng)田，沿線分布有溝塘。整個(gè)區(qū)域正在進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。其中泗州大道以東區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)正在進(jìn)行施工（夏丘路與泗水大道已施工完畢）。本次設(shè)計(jì)除茶山路、福山路以外其余道路均為以泗州大道為界自東向西延伸，福山路是以花園路為界自南向北延伸。

2.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

本次設(shè)計(jì)的路網(wǎng)工程，城市次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；城市支路，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，均采用瀝青混凝土路面，主要技術(shù)指標(biāo)如表1。

路網(wǎng)工程技術(shù)指標(biāo) 表1

2.5 路網(wǎng)平面設(shè)計(jì)

路網(wǎng)平面線形均依據(jù)泗縣城市總體規(guī)劃以及北部新城控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，多為直線線型，線線型指標(biāo)滿足相關(guān)規(guī)范和規(guī)劃要求。

2.6 路網(wǎng)縱斷面設(shè)計(jì)

本次道路平面線形均依據(jù)泗縣城市總體規(guī)劃以及北部新城控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。豎向設(shè)計(jì)主要考慮的因素有：

①與現(xiàn)狀道路的標(biāo)高銜接，現(xiàn)狀道路包括泗洲大道、花園路、福山路；

②與同步設(shè)計(jì)道路標(biāo)高的銜接，橫向道路（包括石梁河路、寧和路、夏丘路、泗水大道支二路、龍河路、石龍湖路及支四路）與豎向道路福山路和茶山路；

③區(qū)域設(shè)計(jì)洪水位控制標(biāo)高的要求，石梁河20年一遇洪水位為19.43m；

④道路跨沿線水系的設(shè)計(jì)標(biāo)高要求，福佑溝設(shè)計(jì)水位18.0m；

⑤沿線的地形走勢(shì)及規(guī)劃控制標(biāo)高；

⑥滿足排水和管線埋沒的要求；

⑦減少道路土方，縮減工程造價(jià)。

2.7 路網(wǎng)橫斷面設(shè)計(jì)

30 米橫斷面，城市次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；采用機(jī)非分隔三塊板布置方案。最大程度保證非機(jī)動(dòng)車道通行安全，同時(shí)與區(qū)域30 米寬道路橫斷面保持一致。

圖2 30米寬橫斷面布置圖

18 米橫斷面，城市支路，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h；采用機(jī)非共板布置方案。通過劃標(biāo)線或設(shè)置硬隔離來阻隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行，安全性較高，同時(shí)與區(qū)域18米寬道路橫斷面保持一致。

圖3 18米寬橫斷面布置圖

25 米橫斷面，城市次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h；采用機(jī)非共板，通過劃標(biāo)線或設(shè)置硬隔離來阻隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行，安全性較高。目前合肥和省內(nèi)其他城市較多的是機(jī)非共板方案。

圖4 25米寬橫斷面布置圖

2.8 道路交叉口設(shè)計(jì)

本次路網(wǎng)交口均為平交型式?？紤]到道路交叉口設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路交通順暢至關(guān)重要，因此本次設(shè)計(jì)對(duì)有條件進(jìn)行交叉口渠化、拓寬的均進(jìn)行渠化拓寬設(shè)計(jì)。以達(dá)到道路使用的最優(yōu)化，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖5 交口設(shè)計(jì)效果圖

2.9 公交?？空驹O(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)30 米及25 米寬道路在紅線拓寬有條件情況下，公交車停靠站結(jié)合出口道進(jìn)行一體化港灣式設(shè)置，局部涉及拆遷等影響區(qū)域，公交?？空具M(jìn)行路邊式設(shè)置。本次設(shè)計(jì)18 米寬道路，全線公交車?？空景凑章愤吺皆O(shè)置，具體站點(diǎn)布設(shè)應(yīng)根據(jù)區(qū)域整體規(guī)劃、實(shí)際情況及規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置。

2.1 0銜接設(shè)計(jì)

城市道路的修建最主要的作用是滿足城市發(fā)展和地塊功能需求，本次路網(wǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃和地塊開發(fā)單位充分溝通銜接，地塊內(nèi)包括虹坤武校、中華職業(yè)學(xué)校、石梁景苑小區(qū)、外國(guó)語(yǔ)學(xué)校及城關(guān)鎮(zhèn)安置小區(qū)。道路的標(biāo)高與各地塊建筑保持平穩(wěn)對(duì)接，道路排水系統(tǒng)與建筑內(nèi)排水管網(wǎng)進(jìn)行合理借入。尤其對(duì)各建筑小區(qū)出入口進(jìn)行了統(tǒng)一優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大程度地方便行人出行。同時(shí)對(duì)學(xué)校及小區(qū)等密集型出口道路采用各種安全交通設(shè)置設(shè)計(jì)，確保行人安全通行，更加人性化、舒適化。

2.1 1景觀設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)片區(qū)內(nèi)以商住及教育科研用地為主，推薦選用色葉樹種，打造宜人美觀的道路綠化。突出“色彩新城”主題。結(jié)合道路等級(jí)及橫斷面布置，僅30米斷面道路進(jìn)行機(jī)非分隔帶綠化設(shè)計(jì)，25米及18米寬道路均進(jìn)行行道樹設(shè)計(jì)。對(duì)于片區(qū)內(nèi)綠化樹種選擇要求，打造“一路一景，一路一特色”的道路綠化景觀，使其極富識(shí)別性。

2.1 2路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序設(shè)計(jì)

本次城北新區(qū)二期路網(wǎng)結(jié)合沿線地塊開發(fā)情況，推薦采用分批分期建設(shè)實(shí)施方案。先期施工以打通橫向縱向主通道為原則，也為后期支路建設(shè)提供建設(shè)通道。支路結(jié)合地塊開發(fā)進(jìn)行時(shí)序建設(shè)。一期建設(shè)石梁河路、夏丘路、泗水大道、石龍湖路及福山路；二期建設(shè)寧河路、茶山路、支二路、龍河路、支四路。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì)需要統(tǒng)籌兼顧好功能需求、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀等諸多客觀要素，同時(shí)應(yīng)做好與各主管部門的對(duì)接，充分了解項(xiàng)目建設(shè)意圖，做好地塊開發(fā)調(diào)查及時(shí)序安排，合理進(jìn)行建設(shè)時(shí)序設(shè)計(jì)；泗縣城北新區(qū)二期道路網(wǎng)工程科學(xué)合理的進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，對(duì)于項(xiàng)目后期的建設(shè)起到了指導(dǎo)作用，項(xiàng)目的建成對(duì)于完善區(qū)域道路網(wǎng)、加強(qiáng)新老城區(qū)聯(lián)系、提高城北新區(qū)道路的交通能力和服務(wù)水平、改善居民生活環(huán)境、美化城市形象及提升投資環(huán)境等都有著非常重要的意義。