南雄蒼龍連贛粵
——廣東南雄至江西信豐高速公路橋梁建設(shè)紀(jì)實(shí)

文 /圖 廣東省南粵交通雄信高速公路管理處 劉烜 鄧真明

夏季無限好，大干正當(dāng)時(shí)。在建的連接紅色蘇區(qū)廣東韶關(guān)南雄市和江西贛州信豐縣的雄信高速如同蒼龍般盤亙在贛粵大地上，將成為廣東、江西兩省間的一條高速新通道，可極大改善南雄的交通區(qū)位條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。目前，該項(xiàng)目位于坪田大橋的首批橋梁立柱和蓋梁已完成澆筑，即將進(jìn)入橋梁施工加速階段，計(jì)劃于6月中下旬開始首片梁的架梁施工。

雄信高速位于廣東韶關(guān)南雄境內(nèi)，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃加密聯(lián)絡(luò)線第16聯(lián)（南雄至樂昌高速公路）的重要組成部分。項(xiàng)目起于粵贛界南雄市界址鎮(zhèn)寨背以北，止于韶贛高速珠璣互通以北約5公里處（鵝頸坡北側(cè)），全長約41公里，按雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，時(shí)速120公里，上跨南韶高速、韶贛鐵路、國道220線、省道342線及多條縣（鄉(xiāng)）道等，共設(shè)橋梁33座，其中大橋29座總長約7058米，中橋4座全長約322米，橋梁占比17.9%。項(xiàng)目計(jì)劃建造樁基1864根、立柱1236根、蓋梁699個(gè)、預(yù)制梁板2762片，工程保暢通、保安全的風(fēng)險(xiǎn)高、周期長、難度大。

以“標(biāo)準(zhǔn)”為龍頭

“沒有規(guī)矩不成方圓，有了規(guī)矩重在落實(shí)?！睆拈_工之初，南粵交通雄信高速公路管理處（以下簡稱“管理處”）便以《廣東省公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》為指導(dǎo)，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)臨建工程建設(shè)，在滿足功能性的基礎(chǔ)之上，引導(dǎo)各參建單位在場區(qū)景觀營造、信息化建設(shè)、“四新”應(yīng)用等方面開展了積極有效的探索。項(xiàng)目各參建單位自2021年7月下旬陸續(xù)進(jìn)場，9月底即完成項(xiàng)目駐地、鋼筋加工場、拌和站及試驗(yàn)室臨建建設(shè)，12月完成主線100%交地，又于2022年2月100%完成主線范圍內(nèi)征拆工作，目前主線便道已貫通，首件工程樁基、涵洞、路基陸續(xù)順利完成，現(xiàn)場已具備大規(guī)模無障礙施工條件。

項(xiàng)目積極開展智慧工地建設(shè)，打造智慧監(jiān)控體系。一是提升智慧監(jiān)理管控，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”的定位、文字、影像存儲(chǔ)；二是深挖智慧檢測潛力，利用智慧系統(tǒng)對(duì)業(yè)主、監(jiān)理、檢測和施工各方數(shù)據(jù)對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)差異化分級(jí)預(yù)警；三是打造數(shù)字化試驗(yàn)室，以視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)預(yù)警體系為基礎(chǔ)，著力提升數(shù)據(jù)分析預(yù)警、視頻高清化、時(shí)間界面切換與調(diào)取，實(shí)現(xiàn)預(yù)警信息分級(jí)提示功能；四是促建平安工地監(jiān)控系統(tǒng)，完成定位龍門吊、架橋機(jī)等特殊設(shè)備的進(jìn)出場監(jiān)控，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行人臉和指紋識(shí)別的實(shí)名認(rèn)證。同時(shí)，管理處還以“微創(chuàng)新”提升工效，打造了料場報(bào)檢紅綠燈、數(shù)字化料倉標(biāo)識(shí)牌、噴淋除塵系統(tǒng)等一系列實(shí)用亮點(diǎn)，以高質(zhì)量臨建為高質(zhì)量工程建設(shè)保駕護(hù)航。

以“工藝”為突破

樁基施工

管理處結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)合理配置高、精、尖施工設(shè)備，創(chuàng)新樁基旋挖及灌注工藝。項(xiàng)目98%的樁基采用旋挖鉆成孔，這也是該工藝首次在廣東省高速公路建設(shè)項(xiàng)目中全域應(yīng)用，成功解決了紅砂巖遇水崩解易塌孔而難以成孔的技術(shù)難題。截至目前，項(xiàng)目已完成1776根樁基施工，約占設(shè)計(jì)樁數(shù)量的95.33%，經(jīng)檢測均為I類樁。

成孔時(shí)間短以直徑1.6米、樁長25米的樁基為例，采用旋挖鉆成孔時(shí)間約1個(gè)臺(tái)班，與傳統(tǒng)施工方式成孔相比可節(jié)約14個(gè)臺(tái)班。截至目前，日均完成約11.3根，比傳統(tǒng)施工方式成孔快了兩個(gè)月。

成孔質(zhì)量高旋挖鉆采用干法進(jìn)尺成孔，過程能監(jiān)控孔的垂直度并及時(shí)糾偏，確?；炷凉嘧⒚軐?shí)度高且均勻，成樁質(zhì)量好。

節(jié)能環(huán)保效率明顯以直徑1.6米、樁長25米的樁基為例，單樁較傳統(tǒng)沖擊鉆方式可節(jié)省60立方米泥漿材料，既消除了對(duì)當(dāng)?shù)厮档奈廴?，又可?jié)約電能約8280度。

立柱結(jié)構(gòu)物

通過設(shè)定指標(biāo)紅線、細(xì)化工藝管理等手段，管理處因地制宜地制定了結(jié)構(gòu)物質(zhì)量通病防治方案。截至目前，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度合格率均為100%，鋼筋保護(hù)層合格率為99%。

設(shè)定指標(biāo)紅線由于立柱施工前，先行規(guī)劃方案并明確了結(jié)構(gòu)物各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)紅線，如外觀光潔度、接頭平順度、根部止?jié){情況、施工冷縫的形式與規(guī)模、氣泡的多寡、鋼筋間距及鋼保等指標(biāo)，截至目前，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物尚未出現(xiàn)低于指標(biāo)紅線的情況發(fā)生。

細(xì)化立柱工藝管理模板清理干凈后，均勻涂刷水溶性專業(yè)脫模劑，使模板接縫統(tǒng)一順著橋梁橫向方向設(shè)置，螺栓正反交錯(cuò)連接；縱向接縫粘貼雙面膠防止接縫漏漿，粘貼時(shí)確保雙面膠粘貼線形與模板邊緣整齊一致，并統(tǒng)一離模板內(nèi)壁兩毫米為宜；模板安裝前在鋼筋籠底部沿環(huán)向布置4根鋼筋三角架，以對(duì)模板準(zhǔn)確定位，防止模板偏位。

嚴(yán)控立柱混凝土澆筑施工混凝土先經(jīng)拌和站集中拌和，后由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場澆注，再用吊車將混凝土通過串筒送料入模；每次下料以高度50厘米的混凝土為宜，由人工振搗，振搗順序?yàn)橄妊厮闹茕摻罨\邊均勻振搗，后再振搗中間，插入式振搗器移動(dòng)距離不超過其作用半徑的1.5倍，并與模板保持5厘米至10厘米距離，振搗時(shí)間30秒至40秒，振搗間距30厘米，過程中不得觸碰鋼筋，以混凝土表面泛漿且不冒氣泡、下沉為宜；當(dāng)混凝土澆筑至立柱頂部時(shí)預(yù)高約3厘米，進(jìn)行二次修面，目的是防止頂面裂縫并修掉多余的漿液，以保證強(qiáng)度均勻。

建設(shè)者正對(duì)橋梁樁基和立柱所使用的圓盤條進(jìn)行調(diào)直

梁板預(yù)制

項(xiàng)目采用了全自動(dòng)整體式液壓模板，并結(jié)合安全操作平臺(tái)、張拉壓漿集成臺(tái)車、全智能整編穿束機(jī)及全方位智能養(yǎng)生系統(tǒng)等先進(jìn)施工設(shè)備，具有模板拼拆快捷高效，平臺(tái)操作安全穩(wěn)定等優(yōu)勢；預(yù)應(yīng)力張拉具有“智能控制、實(shí)時(shí)跟蹤、及時(shí)糾偏”等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了梁體混凝土質(zhì)量內(nèi)實(shí)外美。截至目前，項(xiàng)目預(yù)制梁結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度合格率均為100%，鋼筋保護(hù)層合格率為96%。

引進(jìn)“液壓不銹鋼模板+安全操作平臺(tái)”采用液壓拆裝、行走式外模，通過上下對(duì)拉加固結(jié)構(gòu)，內(nèi)模采用液壓抽拉結(jié)構(gòu)；外模每側(cè)配置了3組液壓系統(tǒng)及行走裝置，拆模后可整體行走到下一處臺(tái)座，相較于傳統(tǒng)人工安裝拆卸模板，具有施工功效高、操作簡便、安全性高、預(yù)制梁板外觀好等特點(diǎn)，同時(shí)可節(jié)省龍門吊等設(shè)備的使用時(shí)間，提高梁場整體運(yùn)作效率。

應(yīng)用國內(nèi)最先進(jìn)的第三代整編穿束機(jī)以卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)牽引繩牽引導(dǎo)引頭，繼而帶動(dòng)各鋼絞線一一對(duì)應(yīng)穿過預(yù)制梁板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管道，不僅杜絕了管道內(nèi)鋼絞線糾纏交錯(cuò)現(xiàn)象，其行走快捷、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點(diǎn)，更可加快施工速度與質(zhì)量。

采用智能張拉壓漿設(shè)備利用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)，經(jīng)儀器自動(dòng)操作，不僅能夠完成鋼絞線張拉作業(yè)，系統(tǒng)傳感器還可實(shí)時(shí)采集鋼絞線伸長量數(shù)據(jù)，并及時(shí)反饋到系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算伸長量，及時(shí)校核伸長量是否在±6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。在智能系統(tǒng)高精度、穩(wěn)定性的作用下，智能張拉技術(shù)可完全排除人為因素干擾，有效確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。

建設(shè)者們正在對(duì)預(yù)制箱梁頂板鋼筋進(jìn)行定位和綁扎

智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用養(yǎng)護(hù)期間，梁體頂面采用土工布覆蓋，箱內(nèi)外每隔4米至5米設(shè)置一道螺旋噴頭，將養(yǎng)護(hù)用水通過加壓泵加壓，確保梁片的每個(gè)部位，尤其是翼緣板底面及橫隔板均能得到充分養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，該系統(tǒng)具有手機(jī)設(shè)置定時(shí)養(yǎng)護(hù)的功能，大大提高了養(yǎng)生質(zhì)量和養(yǎng)生功效。

信息化系統(tǒng)管理智慧梁場信息化管理系統(tǒng)采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種信息化手段，圍繞信息化、智能化、可視化的建設(shè)理念，將傳統(tǒng)梁場生產(chǎn)要素進(jìn)行數(shù)字化處理，自動(dòng)上傳下達(dá)管理流程，充分開發(fā)利用信息資源，促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，以信息化建設(shè)推動(dòng)梁場的管理水平和生產(chǎn)效率。

以“平安”保建設(shè)

平安，是工程順利推進(jìn)的基礎(chǔ)保障。雄信高速項(xiàng)目以《廣東省高速公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》為指導(dǎo)開展施工，以《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于公路水運(yùn)工程平安工地建設(shè)的管理辦法》為依據(jù)進(jìn)行考核，自開工以來，管理處織密安全防護(hù)網(wǎng)，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，積極開展“平安工地”創(chuàng)建活動(dòng)，著力提升建設(shè)管理水平、現(xiàn)場安全防護(hù)水平、作業(yè)人員教育培訓(xùn)水平，全力打造“平安百年品質(zhì)工程”。

此外，管理處還注重源頭管理，制定考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，在保證1.5%的安全生產(chǎn)費(fèi)用的基礎(chǔ)上，增設(shè)了0.5%的工程安全獎(jiǎng)金，從源頭上保障了安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的充盈度；同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作制定了完備的考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，真正做到“獎(jiǎng)罰分明”，使各項(xiàng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有效推進(jìn)。

穿云破水，揚(yáng)帆起航。作為蘇區(qū)南雄革命史上迄今為止規(guī)模最大的高速公路建設(shè)工程，雄信高速項(xiàng)目自開工建設(shè)以來，管理處始終以“平安、優(yōu)質(zhì)、綠色、高效”的建設(shè)理念，通過強(qiáng)化現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細(xì)化、項(xiàng)目管理信息化，深入推進(jìn)質(zhì)量通病治理、開展平安工地建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目安全質(zhì)量的管控力度，以確保項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)從容通車的目標(biāo)。