大交通量國省干線項(xiàng)目交通噪聲預(yù)測研究

王 豐

（山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站（有限公司），山西 太原 030032）

隨著公路建設(shè)進(jìn)展的逐步加快，公路項(xiàng)目的噪聲環(huán)境影響預(yù)測得到了越來越多人的重視，國省干線項(xiàng)目的噪聲環(huán)境影響預(yù)測是其中的重要一環(huán)。當(dāng)前，對(duì)于單一的公路項(xiàng)目交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測已經(jīng)日益成熟，但對(duì)于較復(fù)雜的公路項(xiàng)目特別是交通量較大的公路項(xiàng)目卻缺乏足夠的研究[1]。為了預(yù)防和控制其所產(chǎn)生的噪聲污染，本文以G208線清徐縣常家莊至?xí)x中長治界一級(jí)公路新建工程噪聲環(huán)境影響預(yù)測為例，期望通過對(duì)該項(xiàng)目的噪聲預(yù)測為相關(guān)項(xiàng)目的噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供參考[2]。

1 擬建公路建設(shè)背景及項(xiàng)目特點(diǎn)

常規(guī)國省干線新建項(xiàng)目的全線平均交通量一般在18 000 pcu/d以下，故一般認(rèn)為超過18 000 pcu/d的交通量為大交通量。G208線清徐縣常家莊至?xí)x中長治界一級(jí)公路新建工程（以下簡稱“擬建公路”）全線 2023年、2029年、2037年預(yù)測交通量均超過18 000 pcu/d，故以該項(xiàng)目為例進(jìn)行噪聲預(yù)測分析。

擬建公路起點(diǎn)位于清徐縣常家莊南，終點(diǎn)位于晉中長治界，路線全長約55.458 km，其中，新建道路30 km，改擴(kuò)建原有道路約25 km。地理坐標(biāo)位于北緯37°56′02″～38°09′05″、東經(jīng) 111°38′59″～112°03′37″之間。擬建公路預(yù)測車流量較大，大型車占比較多，擬建公路交通量預(yù)測成果見表1、表2，車型比（絕對(duì)數(shù)）見表3[3]。

表1 擬建公路交通量預(yù)測結(jié)果 pcu/d

表2 擬建公路絕對(duì)交通量預(yù)測結(jié)果 輛/日

表3 特征年車型比及晝間系數(shù)一覽表

2 噪聲預(yù)測范圍及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

2.1 噪聲預(yù)測范圍

根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ 2.4—2009）中的要求及擬建公路的特點(diǎn)，確定聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為公路中心線兩側(cè)各200 m范圍內(nèi)的村莊、居民小區(qū)及學(xué)校。經(jīng)過現(xiàn)場勘察，確定擬建公路中心線兩側(cè)各200 m的范圍共有聲敏感目標(biāo)22處，包括2所學(xué)校、18處村莊及2處居民小區(qū)。

2.2 預(yù)測執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T 15190—2014）及《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008），擬建公路邊界線外35 m范圍內(nèi)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008）4a類區(qū)環(huán)境噪聲限值，擬建公路邊界線外35 m范圍外執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)環(huán)境噪聲限值。學(xué)校等特殊敏感建筑物室外按晝間60 dB（A），夜間 50 dB（A）執(zhí)行。

3 運(yùn)營期聲環(huán)境影響預(yù)測

3.1 公路交通噪聲預(yù)測模型

該評(píng)價(jià)根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ 2.4—2009）中的預(yù)測模式要求進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)上述預(yù)測方法、預(yù)測模式和參數(shù)，對(duì)擬建公路營運(yùn)期交通噪聲進(jìn)行預(yù)測計(jì)算。

3.1.1 交通噪聲貢獻(xiàn)值與距離道路中心線外距離的關(guān)系

擬建公路不同部位處的預(yù)測點(diǎn)地面與道路路表面的高差有所不同，為了便于有效預(yù)測，該次預(yù)測假設(shè)路基高度為零并應(yīng)用于每個(gè)路段，且不考慮沿線地形地貌及構(gòu)筑物的影響，預(yù)測點(diǎn)高度取距地面1.2 m。預(yù)測結(jié)果見表4、表5及圖1、圖2。

表4 擬建公路營運(yùn)期交通噪聲貢獻(xiàn)值（dB（A））與距道路中心線外距離關(guān)系一覽表（東觀互通前）

表5 擬建公路營運(yùn)期交通噪聲貢獻(xiàn)值（dB（A））與距道路中心線外距離關(guān)系一覽表（東觀互通后）

圖1 營運(yùn)期擬建公路交通噪聲達(dá)4a類標(biāo)準(zhǔn)距離一覽圖

圖2 營運(yùn)期擬建公路交通噪聲達(dá)2類標(biāo)準(zhǔn)距離一覽圖

分析表4、表5及圖1、圖2后，對(duì)交通噪聲達(dá)標(biāo)距離進(jìn)行分析得：無論以4a類標(biāo)準(zhǔn)還是以2類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，近路區(qū)域環(huán)境噪聲受擬建公路交通噪聲影響呈明顯的衰減趨勢。

3.1.2 主要敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評(píng)價(jià)

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測考慮其所處的路段及所對(duì)應(yīng)的地面覆蓋狀況、公路結(jié)構(gòu)、路堤或路塹高度、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲貢獻(xiàn)值疊加相應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。

擬建公路沿線共有22處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，該評(píng)價(jià)繪制了營運(yùn)中期典型路段、村莊路段以及鑫海小區(qū)的水平方向及垂直方向的等聲級(jí)線圖，如圖3所示。

圖3 該項(xiàng)目營運(yùn)中期噪聲等聲值線圖

3.2 噪聲預(yù)測結(jié)果及分析

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測考慮其所處的路段及所對(duì)應(yīng)的地面覆蓋狀況、公路結(jié)構(gòu)、路堤或路塹高度、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲貢獻(xiàn)值疊加相應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。

擬建公路沿線共有22處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，其環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果見表6。

從表6中可以看出：擬建公路營運(yùn)中期，沿線22處敏感點(diǎn)中有16處敏感點(diǎn)的噪聲預(yù)測值超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值，晝間噪聲超標(biāo)量較小，4a類區(qū)為 0.2～3.1 dB（A），2類區(qū)為 0.2～9.0 dB（A），夜間噪聲超標(biāo)量較大，4a類區(qū)為 3.1～12.9 dB（A），2類區(qū)為2.2～12.2 dB（A）。敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)的主要原因是其與擬建公路的直線距離較近，交通噪聲對(duì)臨路房屋的聲環(huán)境產(chǎn)生了較大影響。

表6 擬建公路營運(yùn)中期超標(biāo)敏感點(diǎn)噪聲影響范圍分析一覽表

4 噪聲污染防治措施

當(dāng)前防治噪聲污染的措施可分為3類，分別為噪聲源控制、阻斷噪聲傳播途徑及受聲者處減弱噪聲，經(jīng)過分析各種防控措施后，適用于該項(xiàng)目的防控措施為：

一是從噪聲源控制方面，可通過在擬建公路沿線多安排限速標(biāo)志及監(jiān)控?cái)z像頭，通過交通管制使公路建成后車輛的行駛速度有所降低，從而降低噪聲源強(qiáng)；二是從噪聲的傳播途徑方面，可采用隔聲窗及圍墻搭建的方式使交通噪聲有所降低[4]，這一類措施應(yīng)用較為廣泛，室內(nèi)噪聲可降低約20～25 dB[5]；三是從受聲者的角度方面，在醫(yī)院、中小學(xué)校及住宅區(qū)的布局上做好規(guī)劃，盡量讓其遠(yuǎn)離道路，希望盡量減少噪聲的受影響人群，同時(shí)使受影響人群的噪聲影響程度有所降低。

5 結(jié)語

大交通量的新建公路會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲污染，特別是如果大型車占比較大，產(chǎn)生的噪聲污染將更為嚴(yán)重，會(huì)嚴(yán)重影響到周邊居民的正常生活，本文通過對(duì)大交通量的新建公路噪聲影響進(jìn)行預(yù)測，給出了部分敏感點(diǎn)的超標(biāo)量并提出了對(duì)應(yīng)的聲環(huán)境保護(hù)措施，為交通量較大的國省干線項(xiàng)目噪聲環(huán)境影響預(yù)測提供參考。