造車(chē)新勢(shì)力轉(zhuǎn)型謀增量沖刺第一陣營(yíng)須補(bǔ)短板

文/俞立嚴(yán) 郭成林

造車(chē)新勢(shì)力正在新能源汽車(chē)賽道上快馬加鞭。被合稱(chēng)為“蔚小理”的蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛發(fā)布2022第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，3家公司在營(yíng)收、銷(xiāo)量和毛利率等指標(biāo)上轉(zhuǎn)好。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人表示：造車(chē)新勢(shì)力目前已成中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的代表，其發(fā)展動(dòng)向值得關(guān)注。

1 “蔚小理”多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)向好

2022年一季度，在營(yíng)收方面，蔚來(lái)汽車(chē)領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力，達(dá)99.1億元，同比增長(zhǎng)24.2%，已連續(xù)8個(gè)季度同比正增長(zhǎng)，距離“百億俱樂(lè)部”只差臨門(mén)一腳。

值得注意的是，2022年1—3月，蔚來(lái)交付新車(chē)達(dá)2.58萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，但低于小鵬汽車(chē)的3.46萬(wàn)輛和理想汽車(chē)的3.17萬(wàn)輛。蔚來(lái)賣(mài)得相對(duì)少卻營(yíng)收較高，得益于其較高的銷(xiāo)售均價(jià)，蔚來(lái)已交付的車(chē)型包括ES8等4款，其銷(xiāo)售均價(jià)突破40萬(wàn)元，已超不少傳統(tǒng)二線豪華燃油車(chē)品牌。

借助新能源車(chē)產(chǎn)品線較為豐富的優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車(chē)的交付量快速增長(zhǎng)。2022年一季度，小鵬汽車(chē)在1月和3月均以1萬(wàn)多輛的交付量領(lǐng)先于蔚來(lái)與理想。對(duì)于2月的暫時(shí)落后，小鵬汽車(chē)表示是受廣東肇慶基地技術(shù)改造和升級(jí)的影響。

在毛利率方面，理想汽車(chē)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先，理想汽車(chē)一季度的毛利率為22.4%，2021年同期毛利率是17%。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)：除了交付量增加令新車(chē)平均售價(jià)有所升高，理想汽車(chē)毛利率提升的原因是規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降。

2 積極轉(zhuǎn)型拓展增量空間

在交出一季報(bào)的同時(shí)，3家造車(chē)新勢(shì)力的管理者不約而同地表達(dá)了加速轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍增量市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望。原本定位最高的蔚來(lái)率先放下身段，公司董事長(zhǎng)李斌表示：公司針對(duì)大眾市場(chǎng)新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，價(jià)格在20萬(wàn)~30萬(wàn)元之間，將搭載蔚來(lái)自產(chǎn)的電池，并支持高壓快充技術(shù)。

和蔚來(lái)相向而行，小鵬董事長(zhǎng)何小鵬表示：公司計(jì)劃在B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)各推出一款新車(chē)，加上現(xiàn)有車(chē)型將覆蓋15萬(wàn)~40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。車(chē)型相對(duì)單一的理想汽車(chē)CEO李想則表示：理想將應(yīng)對(duì)不同的消費(fèi)需求，今后的產(chǎn)品組合策略將與iPhone類(lèi)似。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力拓展新市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)是需要長(zhǎng)期資本投入的“燒錢(qián)”行業(yè)，新勢(shì)力車(chē)企要盡快實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，邁入新能源車(chē)第一陣營(yíng)，從而緩解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

以蔚來(lái)為例，2022年一季度，蔚來(lái)的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)533億元，但是短期借款有61億元，長(zhǎng)期借款有126億元，扣除上述借款，實(shí)際屬于蔚來(lái)的真實(shí)現(xiàn)金只有346億元。從環(huán)比來(lái)看，蔚來(lái)的現(xiàn)金從上個(gè)季度的384億元降低到346億元，一個(gè)季度現(xiàn)金就減少了38億元。

此外，在銷(xiāo)量方面，特斯拉2022年電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃為150萬(wàn)輛，比亞迪5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量114 943輛，本年累計(jì)銷(xiāo)量507 314輛。蔚來(lái)、小鵬、理想的交付量雖然也呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但在5月的交付量分別為7 024輛、10 125輛和11 496輛，遠(yuǎn)不及特斯拉和比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

3 仍有輕研發(fā)等短板待補(bǔ)足

“特斯拉和比亞迪處于青少年時(shí)代，正在放量奔跑。而造車(chē)新勢(shì)力還在蹣跚學(xué)步，有些搖搖晃晃?！逼?chē)行業(yè)分析師梅松林說(shuō)：“2022年以來(lái)，在電池研發(fā)等方面布局新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪以月均10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量搶占新能源市場(chǎng)份額?！睋?jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)：中國(guó)新能源汽車(chē)2022年整體銷(xiāo)量將超500萬(wàn)輛。這也意味著比亞迪2022年有望拿下超兩成的新能源車(chē)市場(chǎng)占有率。

與比亞迪不同，目前，造車(chē)新勢(shì)力雖然各有亮點(diǎn)，但是其整體和配套研發(fā)能力、規(guī)模和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，還需要不斷完善。在研發(fā)費(fèi)用方面，特斯拉在2022年一季度的相關(guān)支出達(dá)近10億美元，而蔚來(lái)、小鵬、理想一季度研發(fā)費(fèi)用均不足20億元。

在技術(shù)端，由于新能源汽車(chē)是軟硬件高度耦合的產(chǎn)品，自研能使軟硬件更好地結(jié)合，有助于技術(shù)迭代。特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙均為自研，有助于技術(shù)迭代，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）在2021年大版本更新推送了8次；小版本更新則推送了130次；理想則是更新6次，小鵬、蔚來(lái)分別有5次更新。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，消費(fèi)者更青睞性?xún)r(jià)比高、產(chǎn)品選擇多、有技術(shù)特點(diǎn)的產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。欲真正進(jìn)入第一陣營(yíng)，成為下一個(gè)特斯拉和比亞迪，造車(chē)新勢(shì)力還需在創(chuàng)新研發(fā)和提升服務(wù)等方面發(fā)力。