天津：智能交管改變生活 提升市民出行體驗

作為一個常住人口近1600萬、機(jī)動車保有量超325萬輛的特大城市，天津特殊的歷史和地理因素造成了道路交通環(huán)境復(fù)雜，且隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，天津與周邊省市的交通運輸一體化日益頻繁，交通管理的壓力與日劇增。面對如此特殊的城市道路條件，近年來，天津市委市政府高度重視交通管理工作，在資金、人力、機(jī)制等方面給予了大力支持。公安交管部門堅持向科技要警力、戰(zhàn)斗力，在做優(yōu)頂層設(shè)計、做實基礎(chǔ)建設(shè)、做強(qiáng)實戰(zhàn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以科技智慧加持的現(xiàn)代警務(wù)模式。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，天津市道路交通死亡事故連續(xù)多年保持穩(wěn)中有降，道路交通健康指數(shù)在全國特大城市中持續(xù)位居前列。

構(gòu)建以科技智慧加持的現(xiàn)代警務(wù)模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)辦理讓群眾更便利

天津擁有超325萬輛機(jī)動車，超450萬名駕駛?cè)?，車主和駕駛?cè)宿k理公安交管業(yè)務(wù)需求與日俱增。為滿足群眾辦理公安交管業(yè)務(wù)更方便、更快捷的需要，公安交管部門不斷開辟相互融通的多種線上、線下辦理渠道，開通“12123語音服務(wù)平臺”，以及可一鍵通辦67項公安交管業(yè)務(wù)的“天津交管服務(wù)直通車”微信小程序，并融通88908890便民專線、天津公安民生服務(wù)平臺，不斷優(yōu)化完善各項措施、形成機(jī)制，便利群眾辦理業(yè)務(wù)，及時了解群眾訴求、真心解決群眾難題。公安交管部門深化推廣“交管12123”互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺和“交管12123”手機(jī)App的應(yīng)用，包括交通違法處理、申領(lǐng)臨時號牌等車輛和駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)，140余項公安交管業(yè)務(wù)都可以在“線上”辦理，僅2019年以來，服務(wù)群眾辦理各類公安交管業(yè)務(wù)就已達(dá)約2千萬人次。

2020年，公安交管部門建成了全市首家全年無休、節(jié)日假期照常運轉(zhuǎn)的24小時公安交管自助服務(wù)大廳，實現(xiàn)非現(xiàn)場處罰查詢、裁決、繳納自助辦理的一體化。此外，具備一站式辦理照相、體檢、制證等單向業(yè)務(wù)辦理的“駕駛?cè)俗灾w檢機(jī)”，已在南開、河?xùn)|、紅橋、濱海新區(qū)等全市多個區(qū)投入使用。

科技設(shè)施運用 讓管理更高效

2021年春節(jié)前夕，公安交管部門在和平區(qū)張自忠路津門公寓門前，啟用了一組“會提醒、能分析、秒抓拍、嚴(yán)曝光”的新型多功能一體化行人過街智能交通信號燈。此種被形象地稱為“行人衛(wèi)士”的智慧信號燈，集人行橫道信號燈、警示標(biāo)語顯示、機(jī)動車警示燈、行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)、智能行人請求系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)6項功能于一體，可有效警示行人違法闖紅燈行為，自動分析行人流量，聯(lián)動信號機(jī)優(yōu)化配時方案，提高路口通行效率，保障行人過街安全。

近幾年，公安交管部門在全市20余處道路交口設(shè)置了具備語音播報功能的“人臉識別”曝光系統(tǒng)，規(guī)范行人和非機(jī)動車守法通行；通過在公交車、出租車、救護(hù)車，及包括渣土車在內(nèi)的專業(yè)客貨運輸?shù)榷囝愜囕v中推廣應(yīng)用汽車電子標(biāo)識，并構(gòu)建出“兩環(huán)、兩線、多區(qū)域”多圈層覆蓋的網(wǎng)絡(luò)化交通管理感知體系新格局，提高公交車優(yōu)先通行效率，及重點車輛檢查效率、管理能力，保障交通參與者安全暢行；公安交管部門還在中心城區(qū)多處重點路口路段配備了交通安全提示電子顯示屏，依法查處違法鳴笛車輛駕駛?cè)耍行Т龠M(jìn)駕駛?cè)宋拿餍熊嚵己昧?xí)慣的養(yǎng)成。

通過與相關(guān)部門、行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)共享，特別是與多家外賣即時配送企業(yè)聯(lián)合成立“即時配送交通安全聯(lián)盟”，公安交管部門深化對快遞、外賣從業(yè)者騎行安全的管控，企業(yè)從公安交管部門獲知外賣從業(yè)人員騎行不帶頭盔、逆行、闖紅燈等違法行為和事故信息后，對從業(yè)人員進(jìn)行內(nèi)部管理，做停單、教育等處罰，達(dá)到數(shù)據(jù)交互、協(xié)同共管。

智慧系統(tǒng)加持 讓通行更順暢

近年來，公安交管部門按照公安部和市公安局關(guān)于科技強(qiáng)警、打造智慧交通管理的有關(guān)部署，建立了交警總隊、各支隊及大隊共3個層級的指揮平臺，成為快速處置警情、提高警務(wù)效能的“最強(qiáng)大腦”。通過科技的力量，單起輕微車損交通事故的處置時間，由之前的平均1小時減少為7分鐘。通過區(qū)域協(xié)同優(yōu)化交通環(huán)境，實現(xiàn)城市交通信號控制集中式管理向場景化服務(wù)轉(zhuǎn)變，使早晚高峰平均車速提升了12%，重點區(qū)域早高峰擁堵情況提前半小時結(jié)束。

公安交管部門持續(xù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”機(jī)制建設(shè)，充分利用“公安交管+地圖導(dǎo)航”數(shù)據(jù)融合技術(shù)，與使用率較高的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖實現(xiàn)信息共享，向廣大交通參與者實時發(fā)布道路擁堵、事故等各類交通誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)交通參與者選擇暢通道路出行，有效提升了道路資源利用率和通行效率，達(dá)到了“未堵先知、預(yù)警先動、止于未發(fā)、防患未然”的效果，實現(xiàn)了交通出行效率、軟件使用率、群眾滿意率“三個提升”。2016 年以來，公安交管部門還聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航企業(yè)，每逢傳統(tǒng)節(jié)日和重要活動以及季度、年度等時間節(jié)點，聯(lián)合發(fā)布《出行預(yù)測報告》，為廣大交通參與者提供及時準(zhǔn)確的出行參考。

近年來，公安交管部門在市內(nèi)六區(qū)建設(shè)了110處道路交通誘導(dǎo)屏、交警崗臺電子顯示屏、路口智能顯示屏，它們是智能交通系統(tǒng)的一部分，每日滾動播放本周期尾號限行與道路交通出行相關(guān)信息提示。

此外，公安交管部門還利用“磁釘”感應(yīng)等設(shè)備，在市區(qū)主干路沿線路口實現(xiàn)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制，根據(jù)交通流量統(tǒng)一配時實現(xiàn)交通區(qū)域“綠波控制”，提升通行效率。通過在全市快速路沿線11處匝道入口啟用車道指示信號燈，快速路通行率得到進(jìn)一步提升，減少道路交通事故發(fā)生，保障市民出行更加安全暢通。

自助預(yù)約“綠燈”

行人需要橫過馬路時就按一下，即可自助預(yù)約“綠燈”。走斑馬線、定制綠燈，過馬路非常安全！

武清區(qū)振華西道與翠亨路輔路交口周邊既有密集型居住小區(qū)，又有幼兒園及中、小學(xué)校，日常行人過街需求較大。為保障行人過街通行安全，今年1月，公安武清分局交警支隊經(jīng)過實地調(diào)研，在該交口處增設(shè)一處行人過街信號燈，行人需要通過時，只需按下按鈕等待10秒，垂直方向的機(jī)動車道即會出現(xiàn)紅色信號，行人在斑馬線上按照行人過街綠色信號指示過街即可。

這是武清區(qū)首個“自助式”行人過街信號燈，它搭載有智能芯片非常“聰明”。當(dāng)無行人通行需求時，垂直方向車行道綠燈常亮；當(dāng)需過街居民按下按鈕后，10秒倒計時后，行人過街信號燈變綠，這樣能給行駛車輛駕駛?cè)肆舫龀渥愕姆磻?yīng)時間，做到提前減速停車讓行。為了防止無效重復(fù)按鈕，降低道路通行效率，按鈕后30秒內(nèi)“預(yù)約”綠燈功能只生效一次。

“我每天都要經(jīng)過這里，有了這個過街‘神器’，人車互不影響?！本幼≡谥苓叺膹埾壬f道。為更加方便市民識認(rèn)過街按鈕，交警還在信號燈兩側(cè)分別增設(shè)“行人橫過馬路請按鈕、非機(jī)動車請下車推行”的交通標(biāo)志牌，并將按鈕設(shè)置為自發(fā)光、高亮度LED材質(zhì)，行人“預(yù)約”綠燈后，可在新施劃的行人過街安全島稍作等待、二次過街。

可變車道這樣走

泰達(dá)區(qū)域的北海路與第一大街交口、新城西路與第二大街交口、新城西路與新港四號路交口共三個重點路口的智能化可變車道已全部投入使用。全新的電子提示屏，紅底白字醒目的車道標(biāo)識施劃，幫助車輛更加安全、快速地通過路口，緩解區(qū)域道路早晚高峰交通擁堵情況，提升道路通行效率。

可變車道投用以來，仍存在有時可變車道車輛很少，其他車道排隊很長的情況。有些車輛未按提示向位進(jìn)入可變車道，在停止線后等待信號燈，造成正確向位的車輛無法通行。

那么，可變車道到底該怎么走？

市民在通行設(shè)置有可變車道的路口時，需觀察地面標(biāo)識和空中的電子提示屏標(biāo)識、信號燈變化。以濱城泰達(dá)新建和改造的三處四條可變車道為例，一是要注意，車道地面均為醒目的紅色；二是在駛?cè)朐撥嚨狼?，需觀察好對應(yīng)車道的向位指示，每條車道與電子提示屏、信號燈都有對應(yīng)的車道標(biāo)號；三是在通過路口時，對照車道標(biāo)號對應(yīng)的提示屏和信號燈的向位行駛即可。

“低碳綠波引導(dǎo)燈”上線

2021年8月初，天津市公安交管局與市大數(shù)據(jù)協(xié)會在天津市紫金山路聯(lián)合試點應(yīng)用了“低碳綠波可視化系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的配套“引導(dǎo)燈”通過紅、綠、黃顏色變化，為機(jī)動車駕駛?cè)颂峁┣胺铰房诮煌ㄐ盘枱舻摹邦A(yù)報信息”。而且經(jīng)測試，使用“低碳綠波可視化系統(tǒng)”后，實驗車輛在實驗時間段內(nèi)平均碳排放降低10.23%。

大數(shù)據(jù)加持 “跟著綠波行路口不用?！?/h2>

傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，根據(jù)路段距離，通過控制交通信號，調(diào)整車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，保障車流到達(dá)每個路口時，正好遇到“綠燈”。

“綠波帶”雖好，但是需要“碰運氣”，一旦踩不到點上，很可能一路紅燈。而“低碳綠波可視化系統(tǒng)”則解決了這個問題，把傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過預(yù)判+引導(dǎo)服務(wù)，實時提示駕駛?cè)苏{(diào)整車速。

天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會重大專項項目技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“低碳綠波可視化系統(tǒng)”可根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的道路車流平均速度，包括不同時段、不同氣象條件、不同能見度，來實時調(diào)整綠波燈帶速度。同時根據(jù)不同時段的道路車流平均速度，調(diào)整燈帶綠波滾動速度，將路口擁堵狀況在系統(tǒng)遠(yuǎn)端路段提示給車輛。隨著駕駛?cè)藚⑴c度的提高，該系統(tǒng)有望實現(xiàn)“跟著綠波行，路口不用?！钡哪繕?biāo)。

減少剎車停車 節(jié)能減排效果明顯

單一車輛行駛時，在進(jìn)入“綠波可視化系統(tǒng)”路段后，即可按照臨近燈組的指引規(guī)劃行駛速度，在綠燈期間到達(dá)路口，整個過程無需剎車。而較多車輛行駛時，系統(tǒng)相當(dāng)于一個在距離路口較遠(yuǎn)位置開始排隊的組織者，將路上離散的車輛在行進(jìn)中壓縮編組，確保已編組車輛在綠燈期間到達(dá)路口并快速通過。

“綠波可視化系統(tǒng)”可提高路口的通行效率，有助于減少剎車和路口停車次數(shù)，從而減少機(jī)動車碳排放量或新能源車的電力消耗。

而且“低碳綠波可視化系統(tǒng)”本身非常低碳環(huán)保，其采用智能交通分析、5G傳輸、光伏發(fā)電等技術(shù)，由前置燈組、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)傳輸、光伏供電等模塊組成，設(shè)備中的“紅綠燈”與太陽能板配套安裝，完全由太陽能供電。

在綜合考慮路段交通情況的前提下，南開大學(xué)城市交通污染防治研究中心對“低碳綠波可視化系統(tǒng)”應(yīng)用后的“提速、減碳”效果進(jìn)行了實測。研究人員選擇排量為1.8升的小客車作為實驗車輛，進(jìn)行循環(huán)十次的實際道路車載測試。實驗結(jié)果表明，使用低碳綠波可視化系統(tǒng)后，實驗車輛在實驗時間段內(nèi)的平均車速提高19.15%，通行時間下降15.58%，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%。