地鐵列車電氣故障分析

0 概述

地鐵異常的電氣故障不同于普通故障，正常排查流程、智能運(yùn)維或自診斷模塊維保策略可快速排查常規(guī)電氣故障。異常的電氣故障常帶有突發(fā)性、無(wú)規(guī)律性和不確定性等特性，維保人員在短時(shí)間內(nèi)難以縮小故障范圍或定位故障點(diǎn)，甚至出現(xiàn)排除故障走彎路現(xiàn)象。因此，車輛發(fā)生異常電氣故障時(shí)，用常規(guī)的檢修規(guī)范和排查流程是無(wú)法準(zhǔn)確診斷故障的發(fā)生機(jī)理，車輛或子系統(tǒng)的專家診斷系統(tǒng)診斷策略失效。

1 地鐵車輛電氣故障維保理念

在維保工作領(lǐng)域有一個(gè)準(zhǔn)則：“故障隱患必然會(huì)引發(fā)故障問(wèn)題”。在地鐵車輛維保領(lǐng)域，加強(qiáng)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性是地鐵維保工作的重中之重。隨著智能運(yùn)維和人工智能技術(shù)的發(fā)展，車輛整車或子系統(tǒng)的故障診斷模塊的診斷邏輯和策略能夠及時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警或報(bào)警事件和故障，同時(shí)最大化地降低維修成本。新興的智能運(yùn)維和人工智能維修策略具有交通強(qiáng)國(guó)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，但并非意味著對(duì)于傳統(tǒng)維保方法和技術(shù)的全面否定，恰恰相反，一些特殊和異常的電氣故障是大數(shù)據(jù)智能運(yùn)維的盲區(qū)，需要維保人員在智能運(yùn)維大數(shù)據(jù)的協(xié)助下，結(jié)合維保人員的理論知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)在較短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉，從而不影響列車運(yùn)營(yíng)。

艾納香為菊科(Asteraceae)艾納香屬植物艾納香〔Blumea balsamifera (L.) DC.〕的新鮮或干燥地上部分，是黎、瑤及苗等少數(shù)民族常用藥，具有重要的藥用價(jià)值和悠久的藥用歷史[1-2]。艾納香主要作為提取艾片、艾粉和艾納香油的原料，是目前提取艾片的唯一植物來(lái)源[3-4]。艾粉、艾片以及艾納香油被廣泛應(yīng)用于藥品、保健品、化妝品及衛(wèi)生護(hù)理用品等行業(yè)。目前，以艾納香提取物為功效原料的藥品有艾納香咽立爽滴丸、銀丹腦心通軟膠囊、心胃止痛膠囊和金喉噴健霧劑等中成藥[5]，化妝品有艾納香曬后修護(hù)睡眠面膜和艾納香祛斑霜等[6-7]，其獨(dú)特的功效已經(jīng)得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

2 案例分析

2.1 上海地鐵17號(hào)線空調(diào)交流AC380 V三相不平衡故障的調(diào)查分析

財(cái)務(wù)公司的產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)不僅涉及到企業(yè)集團(tuán)的各類財(cái)務(wù)信息，同時(shí)還需要將企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上下游企業(yè)的財(cái)務(wù)信息一同納入處理和分析范圍當(dāng)中，所以財(cái)務(wù)公司需要完成較繁重的信息管理任務(wù)?，F(xiàn)階段很多財(cái)務(wù)公司在產(chǎn)業(yè)鏈金融中的信息管理能力有限，不僅缺乏專業(yè)的軟硬件設(shè)施來(lái)快速收集相關(guān)財(cái)務(wù)信息，同時(shí)在控制財(cái)務(wù)信息質(zhì)量方面也不夠理想。財(cái)務(wù)公司對(duì)各類財(cái)務(wù)信息的處理和分析能力相對(duì)不足，很多時(shí)候只是片面地從財(cái)務(wù)角度來(lái)分析各企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況而沒(méi)有深層次地發(fā)掘其金融服務(wù)的需求。

研究手段：以錯(cuò)誤分析理論為指導(dǎo)在整個(gè)學(xué)年的口譯課上，對(duì)老師當(dāng)堂布置的口譯任務(wù)中學(xué)生出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行記錄，同時(shí)對(duì)整個(gè)學(xué)年當(dāng)中，學(xué)生課后口譯錄音作業(yè)中所出現(xiàn)的錯(cuò)誤也進(jìn)行了記錄，最后分類、歸納、整理。

研究發(fā)現(xiàn)，快代謝組的氯吡格雷使用率顯著高于替格瑞洛。雖然快代謝型患者可常規(guī)服用氯吡格雷，但仍有2例患者改用了替格瑞洛。經(jīng)隨訪了解到，這些患者在醫(yī)生處知曉了氯吡格雷與替格瑞洛的療效對(duì)比后，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，主動(dòng)改用替格瑞洛。而慢代謝組則顯著低于替格瑞洛，中代謝組與替格瑞洛使用率相當(dāng)。

車輛供電參數(shù)包含以下數(shù)據(jù)：

電網(wǎng)電壓、電網(wǎng)電流、輔助逆變器SIV（以下簡(jiǎn)稱“輔逆”）輸入電壓、輔逆輸入電流、輔逆中間電容電壓、輔逆R相橋臂電流、輔逆S相橋臂電流、輔逆T相橋臂電流、輔逆U相電流、輔逆V相電流、輔逆W相電流、輔逆輸出UV線電壓、輔逆輸出UW線電壓。

車輛供電參數(shù)正常，AC380 V供電三相不平衡也未超標(biāo)，可以初步判斷列車上報(bào)的三相不平衡故障是假故障，問(wèn)題出在三相監(jiān)測(cè)繼電器上。維保人員將上報(bào)三相不平衡故障的三相繼電器全部更換，并將更換下的故障三相繼電器送至廠家（ABB公司）檢測(cè)。三相繼電器品牌：ABB，型號(hào)：CM-MPS．41。

ABB公司出具的監(jiān)測(cè)報(bào)告答復(fù)：召回的三相監(jiān)測(cè)繼電器經(jīng)實(shí)驗(yàn)室綜合測(cè)試功能正常。

故障車輛在更換三相監(jiān)測(cè)繼電器后，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中還是多次上報(bào)三相不平衡故障。

1)斷開(kāi)閘刀隔離開(kāi)關(guān)后，立即再次合閘，無(wú)拉弧現(xiàn)象。

三相監(jiān)測(cè)繼電器的三相不平衡（Asym)原設(shè)置為7%，早期車輛上報(bào)三相不平衡故障后，在未檢出車輛三相供電故障后，將Asym調(diào)整為10%后，故障消失一段時(shí)間。但在車輛后續(xù)運(yùn)營(yíng)中又多次上報(bào)三相不平衡故障，在未檢出車輛三相供電異常后，接著再將Asym調(diào)整為15%后故障消失，但在車輛后續(xù)運(yùn)營(yíng)中又多次上報(bào)三相不平衡故障，上報(bào)故障的空調(diào)機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)電路，空調(diào)功能降級(jí)或失效，發(fā)生故障的時(shí)間是夏天氣溫最高時(shí)段，乘客投訴等使空調(diào)AC380 V三相不平衡故障已成為影響運(yùn)營(yíng)、迫切需要關(guān)閉的難題，但一時(shí)也找不到發(fā)生故障的直接原因。另外，Asym調(diào)整到15%是有一定風(fēng)險(xiǎn)的操作，如果AC380 V確實(shí)發(fā)生區(qū)間（7%，15%）的三相不平衡故障，但系統(tǒng)監(jiān)控指標(biāo)為15%，列車網(wǎng)絡(luò)會(huì)默認(rèn)正常，不會(huì)上報(bào)故障，實(shí)際將對(duì)空調(diào)三相負(fù)載設(shè)備產(chǎn)生更大的損傷。

筆者在接到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指示后赴上海地鐵17號(hào)線朱家角基地調(diào)查空調(diào)AC380 V三相不平衡故障，在現(xiàn)場(chǎng)查看了3列車，并調(diào)閱EVR事件數(shù)據(jù)記錄和ABB公司提供的檢測(cè)報(bào)告。在車輛DC1 500 V高壓和中壓AC380 V供電參數(shù)正常的前提下，筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步判斷三相監(jiān)測(cè)繼電器沒(méi)有永久損壞，而是三相監(jiān)測(cè)繼電器受到環(huán)境因素影響而導(dǎo)致的監(jiān)測(cè)功能下降。即在車輛空調(diào)柜內(nèi)這個(gè)特定環(huán)境下三相交流電監(jiān)測(cè)功能下降，監(jiān)控參數(shù)有漂移，而往往導(dǎo)致此類現(xiàn)象的因素有元器件老化、磁場(chǎng)、溫度、濕度、鹽霧、壓力、壓降、安裝方向、振動(dòng)、沖擊、電路接線等因素導(dǎo)致的監(jiān)控電路特性發(fā)生變化。筆者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)三相監(jiān)測(cè)繼電器和相鄰元件在安裝上沒(méi)有留有間距（見(jiàn)圖2）。三相監(jiān)測(cè)繼電器安裝，并且故障發(fā)生時(shí)間是在夏天7月以后，需要落實(shí)該型號(hào)三相監(jiān)測(cè)繼電器對(duì)安裝間距的要求。

查閱該型號(hào)三相監(jiān)測(cè)繼電器的技術(shù)參數(shù)，三相監(jiān)測(cè)繼電器在安裝時(shí)需要和相鄰元件保留最少10 mm的間距，見(jiàn)圖3。根據(jù)三相監(jiān)測(cè)繼電器安裝空間要求，筆者建議先連夜普查所有列車的三相監(jiān)測(cè)繼電器安裝間距，并對(duì)安裝間距小于10 mm（包括0間距）的三相監(jiān)測(cè)繼電器進(jìn)行整改，保留間距至少10 mm。經(jīng)后續(xù)反饋，整改后，運(yùn)營(yíng)列車在后續(xù)運(yùn)營(yíng)跟蹤時(shí)間內(nèi)未上報(bào)三相不平衡故障，影響17號(hào)線乘客舒適性的空調(diào)頻繁上報(bào)交流AC380 V三相不平衡故障問(wèn)題最終關(guān)閉。

在車輛供電參數(shù)都正常的情況下上報(bào)三相不平衡故障，如果把Asym調(diào)高到10%后故障消失，后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中再報(bào)三相不平衡故障，再把Asym調(diào)到15%后故障消失，后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中再報(bào)三相不平衡故障，但Asym調(diào)到15%已是上限值，不能再往高調(diào)整。此現(xiàn)象可初步判定三相監(jiān)測(cè)繼電器的內(nèi)部因素造成的測(cè)量參數(shù)偏移，此偏移現(xiàn)象是由于忽略了安裝的間距要求（未留間距或間距較小導(dǎo)致的元件表面散熱性能下降），造成三相監(jiān)測(cè)繼電器的表面溫度升高后，元件內(nèi)部的溫度相應(yīng)升高，從而造成元件內(nèi)部對(duì)溫度環(huán)境有要求的電子元件工作曲線偏移，造成假故障現(xiàn)象。

7月份即使有客室空調(diào)制冷，但空調(diào)柜內(nèi)最高溫度也是在一年中的盛夏時(shí)間段，相對(duì)的高溫環(huán)境也會(huì)對(duì)三相繼電器內(nèi)部的電子元件工作曲線偏移有一定的促進(jìn)作用，因此，運(yùn)營(yíng)車輛是在7月份以后頻繁上報(bào)三相不平衡假故障也是符合故障產(chǎn)生的邏輯。

以上兩項(xiàng)操作現(xiàn)象和電容充放電規(guī)律吻合，其中斷開(kāi)閘刀隔離開(kāi)關(guān)后，再次合閘，無(wú)拉弧現(xiàn)象，是因?yàn)檩o助逆變器三相整流后DC110 V輸出濾波電容有儲(chǔ)存電能，放電剛開(kāi)始或正在進(jìn)行中，不需要蓄電池對(duì)其充電或者蓄電池對(duì)其充電電流小到不足以引起拉弧。故通過(guò)閘刀隔離開(kāi)關(guān)的電流很小，從而不會(huì)導(dǎo)致大電流拉弧。但斷開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)，等待5 min后再次合閘，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，是由于輔逆三相整流后DC110 V輸出濾波電容的電量已通過(guò)泄流負(fù)載放完，蓄電池閘刀隔離開(kāi)關(guān)合閘后，蓄電池會(huì)對(duì)濾波電容進(jìn)行充電，因此，流過(guò)閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的初始充電大電流導(dǎo)致觸點(diǎn)發(fā)生拉弧現(xiàn)象。

（4）模擬工作狀態(tài)變化測(cè)試：通過(guò)用戶的按鍵輸入，能在LCD顯示與總線數(shù)據(jù)傳輸上出現(xiàn)正常計(jì)數(shù)、短暫停頓技術(shù)、永久停止計(jì)數(shù)（表示工作正常、瞬時(shí)失效、永久失效）。

隔著孕媽媽的肚子，猜子宮里胎兒的大小是最讓醫(yī)生頭痛的事情。在醫(yī)學(xué)不發(fā)達(dá)地區(qū)，醫(yī)生只能憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、孕婦體重的增長(zhǎng)、肚子的大小、子宮的高度和孕婦腹圍等情況進(jìn)行粗略估計(jì)。隨著超聲技術(shù)的發(fā)展，目前最常采用超聲對(duì)胎兒雙頂徑、頭圍、腹圍等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而計(jì)算胎兒體重，再參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，最終發(fā)現(xiàn)位于兩個(gè)極端的大于胎齡兒和小于胎齡兒。

2.2 上海地鐵5號(hào)線增購(gòu)項(xiàng)目列車收車后閉合蓄電池（DC110 V）閘刀隔離開(kāi)關(guān)拉弧原因分析

5號(hào)線增購(gòu)列車在完成調(diào)試試驗(yàn)，列車收車后，試驗(yàn)人員閉合蓄電池閘刀隔離開(kāi)關(guān)時(shí)有拉弧現(xiàn)象，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸頭有燒蝕。

試驗(yàn)人員初步分析蓄電池直接帶載的某一DC110 V永久負(fù)載回路可能存在因接線原因?qū)е碌亩搪番F(xiàn)象。比如，整車緊急照明電路、列車激活和休眠電路，蓄電池電路見(jiàn)圖4。

經(jīng)排查，未發(fā)現(xiàn)蓄電池永久負(fù)載電路有短路現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)一籌莫展，無(wú)法解釋拉弧原因。

聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員對(duì)問(wèn)題的描述和排查經(jīng)過(guò)，查看了燒蝕的蓄電池閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸頭，并發(fā)現(xiàn)此型號(hào)閘刀隔離開(kāi)關(guān)無(wú)滅弧裝置。在確認(rèn)蓄電池的電壓正常后，為了搞清楚拉弧本質(zhì)，筆者試著閉合閘刀隔離開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)接通后，拉弧瞬間發(fā)出的聲音猶如點(diǎn)燃鞭炮的清脆響聲。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有滅弧裝置的觸點(diǎn)在異常大電流接通的瞬間會(huì)產(chǎn)生類似鞭炮的脆響聲，而短路或電容放電往往會(huì)產(chǎn)生異常的大電流。因此，根據(jù)拉弧聲音，初步判斷拉弧現(xiàn)象并非車輛永久負(fù)載導(dǎo)致，而是由輔助逆變器三相整流后DC110 V輸出濾波電容的放電導(dǎo)致。并采取以下操作驗(yàn)證：

車輛空調(diào)系統(tǒng)上報(bào)三相不平衡故障會(huì)導(dǎo)致有故障的機(jī)組保護(hù)電路啟動(dòng)，空調(diào)功能降級(jí)或失效，在夏天會(huì)導(dǎo)致乘客舒適性下降，影響車輛運(yùn)營(yíng)。更換三相監(jiān)測(cè)繼電器治標(biāo)不治本，維保人員通過(guò)上調(diào)三相監(jiān)測(cè)繼電器的三相不平衡設(shè)置來(lái)消除車輛上報(bào)三相不平衡故障。

2)斷開(kāi)閘刀隔離開(kāi)關(guān)后，等待5 min后再次合閘，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。

三相不平衡故障實(shí)際是由安裝不到位引起，并最終導(dǎo)致影響乘客舒適性的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。在設(shè)計(jì)階段，安裝圖紙未明確元件安裝間距要求或者對(duì)安裝間距要求未予以重視。在首檢或后續(xù)調(diào)試階段也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在17號(hào)線運(yùn)營(yíng)數(shù)年后，元件由于老化、溫度、濕度、電磁、振動(dòng)、沖擊、外力和工作環(huán)境等原因，導(dǎo)致內(nèi)部電氣或電子元件技術(shù)參數(shù)曲線下降或漂移，并最終引發(fā)車輛運(yùn)營(yíng)故障。因此，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，電氣原理設(shè)計(jì)人員在確認(rèn)三相監(jiān)測(cè)繼電器的選型后，應(yīng)提供三相監(jiān)測(cè)繼電器安裝技術(shù)要求接口給電氣安裝設(shè)計(jì)人員，并在圖紙上體現(xiàn)安裝技術(shù)要求，則可避免上述運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的發(fā)生。綜上，接口問(wèn)題是造成地鐵車輛電氣故障的主要因素之一。

輔助逆變器的供貨商為ALSTOM（阿爾斯通）公司，筆者將以上分析結(jié)論發(fā)給ALSTOM公司，ALSTOM公司則提供了輔助逆變器內(nèi)部的蓄電池充電電路及RC濾波電路參數(shù)，見(jiàn)圖5。

濾波電容C有兩種參數(shù)：4X15 mF/4X4．7 mF，泄流電阻R：680Ω。

根據(jù)以上參數(shù)，則RC濾波電路時(shí)間常數(shù)RC：40．8 s/12．8 s，則充電到104．5 VDC需要的時(shí)間：122．4 s/38．4 s。放電到40．7 VDC需要的時(shí)間：40．8 s/12．8 s。

驚恐障礙(panic disorder,PD)屬于嚴(yán)重的焦慮障礙,以突發(fā)的強(qiáng)烈焦慮伴軀體癥狀為主要特征,表現(xiàn)為發(fā)作性胸悶、心慌等,伴有瀕死感和失控感,女性的發(fā)病風(fēng)險(xiǎn)是男性的2-3倍。PD可增加其他焦慮障礙、酒精和物質(zhì)濫用、抑郁發(fā)作和自殺風(fēng)險(xiǎn),并加速個(gè)體的衰老進(jìn)程。雙生子研究顯示,PD遺傳度高達(dá)48%(95%CI:0.41–0.54),一級(jí)親屬的同病率(11%)為一般人群(2%-5%)的3倍,提示遺傳因素在PD病因中的重要性。Hettema等通過(guò)對(duì)三對(duì)雙胞胎和五個(gè)家庭的研究發(fā)現(xiàn)焦慮障礙的遺傳傾向約為50%。

2019年7月以后，上海地鐵17號(hào)線部分列車在運(yùn)營(yíng)中，列車網(wǎng)絡(luò)上報(bào)空調(diào)動(dòng)力交流AC380 V三相不平衡故障頻發(fā)。通過(guò)調(diào)取故障列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的高壓DC1500 V和中壓AC380 V供電參數(shù)，列車上報(bào)三相監(jiān)測(cè)不平衡故障在EVR（事件記錄儀）數(shù)據(jù)記錄的故障發(fā)生時(shí)間點(diǎn)段，車輛供電參數(shù)正常，三相不平衡也未超標(biāo)，列車供電參數(shù)見(jiàn)圖1。

以上數(shù)據(jù)能夠解釋在現(xiàn)場(chǎng)斷開(kāi)閘刀隔離開(kāi)關(guān)后，馬上再次合閘，無(wú)拉弧現(xiàn)象是因?yàn)闉V波電容C通過(guò)電阻R剛開(kāi)始放電，電容C的電壓降非常小，則蓄電池對(duì)電容C的充電電流非常小，不會(huì)引起閘刀隔離開(kāi)關(guān)拉弧現(xiàn)象。但斷開(kāi)閘刀隔離開(kāi)關(guān)后，等待5 min后再次合閘，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象是因?yàn)闉V波電容C通過(guò)電阻R放電已結(jié)束，此時(shí)閉合閘刀隔離開(kāi)關(guān)，蓄電池對(duì)濾波電容C有大的初始充電電流通過(guò)閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，導(dǎo)致其觸點(diǎn)發(fā)生拉?。o(wú)滅弧裝置），并伴有清脆的響聲。

〔設(shè)計(jì)意圖：本次作文訓(xùn)練課的重點(diǎn)在于指導(dǎo)學(xué)生如何把一件事（或活動(dòng)）的經(jīng)過(guò)寫具體，所以提供一篇這次小實(shí)驗(yàn)經(jīng)過(guò)寫得簡(jiǎn)單的作文，讓學(xué)生去交流如何把經(jīng)過(guò)寫具體，教師因勢(shì)利導(dǎo)歸納方法，做到“不憤不啟，不悱不發(fā)”，接下來(lái)結(jié)合本次作文展開(kāi)具體訓(xùn)練。〕

加強(qiáng)對(duì)蔬菜種植戶的科技培訓(xùn)，按農(nóng)時(shí)季節(jié)和生產(chǎn)需要及時(shí)分鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）分村劃片開(kāi)展各類培訓(xùn)，經(jīng)常深入設(shè)施溫室大棚集中區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)咨詢和指導(dǎo)，為廣大菜農(nóng)提供更好的信息和技術(shù)服務(wù)，提高菜農(nóng)科學(xué)種菜水平和農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全意識(shí)，提高設(shè)施蔬菜生產(chǎn)銷售的整體水平。建立蔬菜市場(chǎng)價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)提供市場(chǎng)信息，指導(dǎo)蔬菜生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售。

凌叔華被譽(yù)為“東方典型美人”，這不只是對(duì)她清麗氣質(zhì)的贊美，也是對(duì)其溫婉淡雅的文風(fēng)的肯定。凌叔華的創(chuàng)作中，小說(shuō)成就最高。學(xué)術(shù)界對(duì)于她的小說(shuō)研究也較多。相關(guān)研究可分為以下三個(gè)主要方面：

電氣接口問(wèn)題是造成閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)發(fā)生拉弧故障的主要原因，列車輔助逆變器由ALSTOM公司供貨，輔逆屬于列車輔助供電系統(tǒng)，輸出三相AC380 V交流和DC110 V直流，蓄電池為車輛電氣系統(tǒng)，但蓄電池和輔逆有接口，蓄電池虧電時(shí)會(huì)通過(guò)輔逆輸出DC110 V充電，ALSTOM公司未向車輛蓄電池電路設(shè)計(jì)提供輔逆輸出DC110 V的接口電路和參數(shù)。

增加輔助隔離開(kāi)關(guān)可解決閘刀隔離主開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)拉弧問(wèn)題，輔助隔離開(kāi)關(guān)電路由輔助隔離開(kāi)關(guān)串聯(lián)一限流電阻R

后再和主閘刀隔離開(kāi)關(guān)并聯(lián)，閉合主閘刀隔離開(kāi)關(guān)前先閉合輔助隔離開(kāi)關(guān)，則蓄電池先對(duì)濾波電容C預(yù)充電，待充電電流下降到預(yù)設(shè)值后，再閉合主閘刀隔離開(kāi)關(guān)，即：在主閘刀隔離開(kāi)關(guān)沒(méi)有滅弧裝置的前提下，先閉合輔助隔離開(kāi)關(guān)給濾波電容C預(yù)充電結(jié)束后，再延時(shí)閉合主閘刀隔離開(kāi)關(guān)可關(guān)閉主閘刀隔離開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)拉弧現(xiàn)象。

設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)的成本構(gòu)成模式造就其固定成本比例較低，以人員成本為主的變動(dòng)成本較高，這為企業(yè)預(yù)算控制帶來(lái)了挑戰(zhàn)。尤其是項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，設(shè)計(jì)咨詢工作反復(fù)帶來(lái)的人員投入的浮動(dòng)變化，為預(yù)算的執(zhí)行和控制帶來(lái)比較大變動(dòng)。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車輛維保工作平凡但責(zé)任重大，需要相關(guān)維保人員能夠保持積極進(jìn)取的工作態(tài)度，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣，彌補(bǔ)自己的短板，有著處理地鐵車輛復(fù)雜問(wèn)題的“敏銳嗅覺(jué)”，在處理問(wèn)題的過(guò)程中有著把控全局的控制力，減少走彎路現(xiàn)象，處理問(wèn)題不能治標(biāo)不治本。

地鐵車輛設(shè)計(jì)和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在車輛設(shè)計(jì)階段應(yīng)管理好相關(guān)接口的配合銜接，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待設(shè)計(jì)和施工圖紙，本著“少一個(gè)技術(shù)參數(shù)，必留一個(gè)故障隱患，留一個(gè)故障隱患，必然引發(fā)故障問(wèn)題”的態(tài)度不放過(guò)每一個(gè)技術(shù)參數(shù)，對(duì)降低列車維保成本也有益。

目前還未建成全國(guó)軌交行業(yè)處理特殊電氣故障的大數(shù)據(jù)平臺(tái)或手機(jī)APP，處理特殊疑難雜癥的電氣故障或許能體現(xiàn)相關(guān)技術(shù)人員的“水平”，因此，掌握了“竅門”的技術(shù)人員為了保護(hù)自己的職場(chǎng)地位，從而不愿上傳自己的“經(jīng)驗(yàn)和絕招”，這是生產(chǎn)力倒退，未來(lái)將被人工智能替代?！按髧?guó)工匠”不應(yīng)該是少數(shù)人，應(yīng)該人人都有成為“大國(guó)工匠”的機(jī)會(huì)。