我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就、面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)之策

寧澤逵，孫 立 （西安財(cái)經(jīng)大學(xué) 管理學(xué)院，陜西 西安 710100）

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其健康發(fā)展能夠顯著提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，穩(wěn)固經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，助推更高水平的共同富裕（王顥澎、趙振智，2021）。因此“十四五”規(guī)劃多次強(qiáng)調(diào)并詳細(xì)闡述了物流行業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃和服務(wù)方向。冷鏈物流作為物流運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍覆蓋包括生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸和消費(fèi)在內(nèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)，是穩(wěn)固國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。十四五期間，商流的持續(xù)變革將推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段，為“全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程”提供重要支撐。習(xí)近平總書記指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此國務(wù)院、發(fā)改委、市場監(jiān)管局等部委在近期相繼出臺(tái)多個(gè)意見公告，規(guī)劃建設(shè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。2021 年7 月30 日，中共中央政治局會(huì)議上更是再次強(qiáng)調(diào)“要加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，充分發(fā)揮現(xiàn)代流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用”。

1 我國冷鏈物流發(fā)展階段及特征

我國的冷鏈行業(yè)始于20 世紀(jì)50 年代，初期為保障肉類和海鮮的淡旺季市場供應(yīng)及出口貿(mào)易，以國營企業(yè)為代表的經(jīng)營主體在原料主產(chǎn)區(qū)和城市周邊建立了大型冷庫。雖在一定程度上解決了周邊市場的消費(fèi)需求，但“點(diǎn)狀”分布的冷鏈資源覆蓋范圍小，數(shù)量十分有限，行業(yè)發(fā)展處于起步的1.0 階段，其突出特點(diǎn)是“低水平、小范圍”。

隨著改革開放進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)及新世紀(jì)初大型連鎖超市涌現(xiàn)，冷藏冷凍食品的零售市場需求大幅增長。另外連鎖企業(yè)與供應(yīng)商也逐步建立穩(wěn)定合作關(guān)系，冷鏈設(shè)備和配套技術(shù)的本土化采購趨勢(shì)得以加強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)鏈上中下游相互影響、相互促進(jìn)，推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)步入2.0 階段，其突出特點(diǎn)是“寬領(lǐng)域、慢速度”。

2008 年之后國家自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，吸引美冷、太古等外資冷鏈企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)冷鏈物流基礎(chǔ)工作也全面展開，國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈才開始真正覺醒。一時(shí)間，招商局集團(tuán)、中外運(yùn)公司等央企紛紛研究布局冷鏈產(chǎn)業(yè)；雙匯、光明等食品企業(yè)相繼成立獨(dú)立物流子公司；京東、天貓等平臺(tái)也競相試水生鮮電商，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)邁入飛速發(fā)展的3.0 時(shí)代，其突出特點(diǎn)是“大跨步、快節(jié)奏”。

2018 年前后，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能為代表的新一代計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)大規(guī)模落地實(shí)踐，為我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、信息化建設(shè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)；國家各部委多次出臺(tái)冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從政策法規(guī)層面為冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)提供政策支撐；經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境呈現(xiàn)的新零售商業(yè)模式創(chuàng)新、消費(fèi)者差異化個(gè)性化需求轉(zhuǎn)變等發(fā)展趨勢(shì)也為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)步入新階段提供了市場指引。眾多冷鏈物流與生鮮電商企業(yè)抓住機(jī)遇迅速布局，探索實(shí)踐物流信息的共享與可視，物流操控的無人與智能，物流運(yùn)營的精細(xì)與專業(yè)，推動(dòng)行業(yè)邁入智慧4.0 時(shí)代，其突出特點(diǎn)是“高質(zhì)量、智慧化”。

可以看出，自新中國成立以來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從1949～1978 的“低水平、小范圍”，到1978～2008 的“寬領(lǐng)域、慢速度”，到2008～2018 的“大跨步、快節(jié)奏”，再到2018 年至今的“高質(zhì)量、智慧化”四階段發(fā)展歷程。經(jīng)過幾十年的沉淀積累，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)取得了矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。特別是2020 年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，包括冷鏈在內(nèi)的物流服務(wù)在疫情防控階段有力維護(hù)了社會(huì)秩序和居民消費(fèi)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，越來越多的人意識(shí)到冷鏈物流的重要性（王可山等，2020）。但由于近年來產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨著勞動(dòng)力素質(zhì)提升慢、基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡、吸引投資能力弱、行業(yè)競爭激烈與產(chǎn)地冷鏈水平滯后等諸多挑戰(zhàn)（張喜才，2019）。為推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，暢通國內(nèi)大循環(huán)及助力鄉(xiāng)村振興，有必要總結(jié)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的主要成就，剖析當(dāng)下面臨的巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而有針對(duì)性地提出應(yīng)對(duì)之策。

本文所采用的數(shù)據(jù)主要來自歷年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《物流年鑒》、《中國物流發(fā)展報(bào)告》與《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》以及相關(guān)行業(yè)報(bào)告。

2 主要成就與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1 消費(fèi)持續(xù)升級(jí)帶動(dòng)冷鏈需求，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大。我國食品冷鏈物流需求總量由2013 年的7 720 萬噸增長到2020 年的26 500 萬噸，食品冷鏈物流總額也由2013 年的2.1 萬億增長到2020 年的6.99 萬億，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了2.55 倍，年均增速達(dá)到16.92%，高于同期GDP 的平均增速。從食品冷鏈物流總額占社會(huì)物流總額的比重來看，已由2013 年的1.06%增長到2020 年的2.33%。另一方面，從全國冷藏車保有量和冷庫容量等關(guān)鍵指標(biāo)的變化，也可以看出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2013 年全國冷藏車保有量僅5.52 萬輛，冷庫容量2 411 萬噸，折合6 027 萬立方米。經(jīng)過短短七年的發(fā)展，2020 年全國冷藏車保有量就翻了四倍之多，達(dá)到28.87 萬輛。冷庫容量也突破7 080 萬噸，折合17 700 萬立方米。隨著全面小康目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，國民生活質(zhì)量將進(jìn)一步提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平全面升級(jí)。居民的消費(fèi)需求將更多向食品品質(zhì)和安全方面轉(zhuǎn)移（王妍、王雅莉，2021），這將進(jìn)一步帶動(dòng)冷鏈?zhǔn)袌龅囊?guī)?；l(fā)展和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。

2.2 上中下游緊密合作，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。冷鏈物流行業(yè)的上中下游分別對(duì)應(yīng)技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸倉儲(chǔ)和應(yīng)用服務(wù)?；仡櫘a(chǎn)業(yè)鏈過去十幾年的發(fā)展，不僅在規(guī)模和總量上取得了令人矚目的成就，而且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和服務(wù)范圍也發(fā)生了顯著的變化，初步形成了完整現(xiàn)代化的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)體系（董千里，2018）。梳理冷鏈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史，自20 世紀(jì)60 年代至到90 年代，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，先進(jìn)的冷藏冷凍技術(shù)設(shè)備主要依賴進(jìn)口，應(yīng)用范圍也局限于以肉類、水產(chǎn)品為代表的食品領(lǐng)域。20 世紀(jì)末到2008 年前后，冷鏈零售終端逐漸完善，冷鏈產(chǎn)品的市場需求顯著增加，進(jìn)而推動(dòng)冷鏈材料供應(yīng)和自主設(shè)備制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展。2008 年以來，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作發(fā)展，上游材料供應(yīng)市場競爭格局逐漸穩(wěn)定，設(shè)備制造商也由分散走向集中，在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)龍頭企業(yè)；中游環(huán)節(jié)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，倉儲(chǔ)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，相關(guān)企業(yè)也積極探索運(yùn)營模式的多樣與創(chuàng)新，出現(xiàn)一系列以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、電商、城市配送、綜合等模式為主營業(yè)務(wù)的代表性企業(yè)；從下游看，冷鏈物流的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范疇早已超出傳統(tǒng)肉菜蛋奶業(yè)務(wù)，已涉及餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)領(lǐng)域，并日益顯現(xiàn)出冷鏈的優(yōu)勢(shì)和獨(dú)到之處。

2.3 跨境冷鏈?zhǔn)袌霾粩喑墒欤瑖H競爭力持續(xù)提升。自2013 年“一帶一路”重大倡議提出和實(shí)施以來，中國與沿線國家經(jīng)濟(jì)合作日益密切，進(jìn)出口貿(mào)易額逐年增加，運(yùn)輸效率也不斷提高（周學(xué)仁、張?jiān)剑?021）。2014～2019 年，中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易額累計(jì)超過44 萬億元，已成為25 個(gè)沿線國家最大的海外貿(mào)易伙伴，中歐班列累計(jì)開行4 萬余列，綜合重箱率超98%。另外2018 年簽約建設(shè)的西部陸海新通道也與中國—東盟自貿(mào)區(qū)和中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊實(shí)現(xiàn)了有機(jī)連接。政府間通過簽署合作備忘錄、成立商務(wù)工作組、召開政企對(duì)話會(huì)等活動(dòng)為跨境冷鏈業(yè)務(wù)的順利開展創(chuàng)造了有利條件，企業(yè)間也積極通過海外產(chǎn)業(yè)投資和電商業(yè)務(wù)合作助推跨境冷鏈?zhǔn)袌龅慕】蛋l(fā)展。國內(nèi)也于2019～2020 年先后增設(shè)山東、北京、江蘇等九省市自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，并通過了上海、浙江自貿(mào)區(qū)的擴(kuò)展方案，為跨境冷鏈和國際供應(yīng)鏈發(fā)展提供了更廣闊的平臺(tái)。進(jìn)入2021 年，在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈狀態(tài)不穩(wěn)，進(jìn)出口貿(mào)易受限的大背景下，貿(mào)易行業(yè)強(qiáng)化組織，加強(qiáng)監(jiān)管，有效地保障了冷鏈進(jìn)出口市場的安全穩(wěn)定運(yùn)行和持續(xù)強(qiáng)勁增長。在助力進(jìn)出口冷鏈?zhǔn)袌龇€(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，不斷提升品牌影響力和國際競爭力。

2.4 助力鄉(xiāng)村振興，脫貧攻堅(jiān)成效卓著。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期到20 世紀(jì)90 年代末，冷鏈物流發(fā)展主要集中在市場活躍的一線城市和東部沿海地區(qū)，行業(yè)更重視肉禽海鮮類冷庫的布局建設(shè)。市場對(duì)生鮮果蔬冷庫和冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭炔粔?，使得作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地的中西部和廣大農(nóng)村地區(qū)面臨保鮮技術(shù)原始和外運(yùn)力量薄弱的窘?jīng)r。農(nóng)戶主要依靠窖藏、風(fēng)干等手法貯藏保存，且流通范圍局限在周邊地市。進(jìn)而導(dǎo)致這一階段的農(nóng)林產(chǎn)品種植、采集主要滿足農(nóng)戶自身需求，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)收入的比重不高。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，三農(nóng)問題開始引起全社會(huì)重視，現(xiàn)代物流體系和農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域成為關(guān)注焦點(diǎn)。從中央政治局會(huì)議到中央經(jīng)濟(jì)工作部署，多次強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，國務(wù)院和各級(jí)政府部門也先后出臺(tái)多項(xiàng)惠農(nóng)意見和補(bǔ)貼政策，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。2020 年農(nóng)業(yè)農(nóng)村部啟動(dòng)“三農(nóng)”領(lǐng)域補(bǔ)短板項(xiàng)目，將冷鏈物流設(shè)施建設(shè)深入田間，在300 個(gè)特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大縣建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施，并選擇10 萬個(gè)自然村開展村級(jí)倉儲(chǔ)保鮮設(shè)施建設(shè)。隨著政策支持力度不斷加大和市場經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化水平越來越高。高效農(nóng)村物流體系的逐步建立也為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)崗位，幫助改善居民生活。優(yōu)質(zhì)的倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸服務(wù)又助力農(nóng)副產(chǎn)品外銷，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這一階段農(nóng)戶從事農(nóng)林牧漁業(yè)生產(chǎn)的主要目的逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楂@取經(jīng)營性收入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)、助力增收功能日益凸顯（劉根榮、慈宇，2017）。

2.5 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)韌性，抵御社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)作用突出。2020 新年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭號(hào)“黑天鵝”事件，疫情在短時(shí)間內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸、餐飲、零售等較多依賴線下場景的行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，冷鏈物流也受到交通管制、供應(yīng)失衡、病毒檢驗(yàn)等因素影響造成產(chǎn)業(yè)鏈一度中斷。但憑借較完善的產(chǎn)業(yè)布局和較豐富的基礎(chǔ)設(shè)施，行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)國家發(fā)改委通報(bào)，截至2 月底，全國物流企業(yè)復(fù)工率超60%，物流園區(qū)復(fù)工率近90%，遠(yuǎn)超其他產(chǎn)業(yè)。物流運(yùn)輸?shù)难杆倩謴?fù)，有效維持了國民經(jīng)濟(jì)和其他產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)健康運(yùn)行，突出表現(xiàn)在對(duì)民生需求和進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)大支撐。數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9 月，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降7.2%，而網(wǎng)絡(luò)零售額同比增長9.7%。冷鏈物流作為生鮮電商的重要承載，在保障居民消費(fèi)，穩(wěn)定物價(jià)，維持經(jīng)濟(jì)秩序等方面扮演了不可忽視的角色（昝夢(mèng)瑩等，2020）。此外，相關(guān)港口、鐵路與多式聯(lián)運(yùn)主體憑借企業(yè)高復(fù)工率和員工高到崗率承擔(dān)起搶運(yùn)抗疫物資和提供運(yùn)輸保障的重要任務(wù)。重慶渝新歐班列和“長安號(hào)”中歐班列在1～2 月開行百余列，運(yùn)輸物資超萬噸，成為特殊時(shí)期國際供應(yīng)鏈的重要支撐。進(jìn)入2021 年，在疫情防控常態(tài)化的巨大壓力下，跨境冷鏈物流企業(yè)憑借規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，以及全方位消殺，信息追溯等新技術(shù)、平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，有效保障了進(jìn)出口貿(mào)易的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。以肉類凍品為例，2021 年1～7 月，肉類凍品的出口總量達(dá)到18 萬噸，同比上漲7.9%，進(jìn)口總量達(dá)593.2 萬噸，同比增長3.3%。

3 新時(shí)代新階段我國冷鏈物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

新世紀(jì)以來，我國冷鏈物流服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展主要得益于勞動(dòng)力、土地、資本與固定資產(chǎn)等傳統(tǒng)要素投入驅(qū)動(dòng)，屬于典型的“要素驅(qū)動(dòng)型”模式。進(jìn)入中國特色社會(huì)主義新時(shí)代后，該模式越來越難以為繼（李紅月等，2019），我國冷鏈物流發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)：

3.1 勞動(dòng)力素質(zhì)有待提高，成本逐年攀升。20 世紀(jì)70～80 年代至今，隨著改革開放進(jìn)程和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，社會(huì)各行業(yè)人才隊(duì)伍的整體素質(zhì)有了較大程度的提高，但物流運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力的素質(zhì)卻落后于社會(huì)平均發(fā)展水平，提升較慢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局第二次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，以交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政為代表的物流核心行業(yè)從業(yè)人員約900 萬人，其中具有本科及以上學(xué)歷的僅70 余萬人，占整個(gè)物流從業(yè)人員的7.93%；具備中級(jí)技術(shù)職稱及以上水平的僅33 萬人，占行業(yè)總?cè)藛T的3.68%。究其原因，首先是物流運(yùn)輸行業(yè)特別是冷鏈物流業(yè)起步較晚，在建設(shè)初期發(fā)展速度較慢，準(zhǔn)入門檻較低，對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和專業(yè)素質(zhì)要求不高。其次很多企業(yè)仍保持傳統(tǒng)觀念，對(duì)冷鏈物流專業(yè)人才的需求未形成正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為從業(yè)人員無需掌握太多專業(yè)技術(shù)，只要熟悉基本業(yè)務(wù)流程即可。再次是冷鏈物流行業(yè)的工作條件一般、薪資報(bào)酬較低，對(duì)高素質(zhì)人才和高級(jí)技術(shù)人員的吸引力不夠，員工對(duì)企業(yè)的忠誠度不高，人員流動(dòng)性較大（謝泗薪、董涵，2021）。另一方面，早年我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展充分利用廉價(jià)勞動(dòng)力的比較優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈分工中的運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。隨著材料供應(yīng)和設(shè)備制造的國產(chǎn)化演進(jìn)，運(yùn)輸裝配和倉儲(chǔ)技術(shù)的自動(dòng)化、數(shù)字化升級(jí)，冷鏈產(chǎn)業(yè)對(duì)專業(yè)人才的市場需求不斷增加，勞動(dòng)力價(jià)格隨之攀升。2021 年中物聯(lián)開展物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查顯示，有50.8%的企業(yè)2020 年成本支出與上年相比出現(xiàn)增長，其中人力成本攀升是導(dǎo)致該類企業(yè)成本支出增加的最重要因素，占比達(dá)81.5%，部分物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)人力成本更是以每年10%的速度遞增?？梢妱趧?dòng)力成本上升對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的影響逐年增大。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡，資源利用缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。冷鏈物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)性和配套性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)。物流企業(yè)以利潤最大化為最終目的，為搶占市場就不可避免地在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、業(yè)務(wù)量大的地區(qū)優(yōu)先投資和布局，忽視區(qū)位偏遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)量小的地區(qū)，久而久之導(dǎo)致冷鏈的整體建設(shè)發(fā)展失衡（李朋林、劉曉寧，2021）。通過查閱統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近三年國內(nèi)新增冷庫和冷藏車始終保持兩位數(shù)的增長速度，其中華北、華中、長三角與珠三角地區(qū)增長量最高，西北、西南地區(qū)增長量較低。加之早年冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的盲目建設(shè)和不合理集聚布局，使得東部地區(qū)冷鏈設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善，甚至出現(xiàn)冗余和閑置，而中部農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)區(qū)和西北特色農(nóng)業(yè)地區(qū)的設(shè)施資源較為短缺，另有多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地大型批發(fā)交易市場和區(qū)域性生鮮產(chǎn)品配送中心缺少關(guān)鍵性冷藏冷凍設(shè)施，冷鏈設(shè)施布局失衡問題形勢(shì)嚴(yán)峻，冷鏈水平傾斜發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。另一方面，就現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈資源而言，其跨區(qū)域調(diào)配與運(yùn)營缺少科學(xué)統(tǒng)一的指揮，調(diào)度規(guī)劃不合理（Singh et al, 2021）。加之物流企業(yè)間存在經(jīng)營競爭，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部溝通與合作較少，經(jīng)驗(yàn)交流和消息互通機(jī)會(huì)不多。由此造成部分設(shè)施資源閑置浪費(fèi)，整體工時(shí)利用率和行程利用率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年公路運(yùn)輸在各類貨運(yùn)物流運(yùn)輸方式中占比74%，但空載率高達(dá)40%，對(duì)于設(shè)施資源本就不豐富的二三線城市和西部地區(qū)，不合理的交叉配送、迂回運(yùn)輸和空載返程等現(xiàn)象不但造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩，也極大增加企業(yè)的運(yùn)輸配送成本和碳排放總量（Khan et al, 2020）。

3.3 吸引投資能力弱，融資難度大。首先大中型冷鏈物流的建設(shè)運(yùn)營具有初始投入大、回收周期長、利潤率不高等弱質(zhì)性特點(diǎn)，這導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)投資面臨一定的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。其次物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)受氣候?yàn)?zāi)害和疫情反復(fù)的影響較大，使投資面臨一定的自然風(fēng)險(xiǎn)。另外從事進(jìn)出口貿(mào)易和跨境物流的相關(guān)企業(yè)，其協(xié)調(diào)運(yùn)作與境外投資受到國際關(guān)系和相關(guān)政策的實(shí)時(shí)影響，面臨一定的政治風(fēng)險(xiǎn)（Kovács et al, 2021）。與其他行業(yè)相比，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和設(shè)備升級(jí)速度較慢，投資效益比較偏低，綜合風(fēng)險(xiǎn)偏大?；仡櫧曩Y本市場動(dòng)作，物流行業(yè)重大交易主要發(fā)生在成熟的頭部企業(yè)，行業(yè)巨頭通過股權(quán)收購和戰(zhàn)略投資增資，進(jìn)一步整合市場資源，頭部聚集趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。但仍存有大量中小企業(yè)和區(qū)域性物流服務(wù)提供商，受自身勞動(dòng)密集型特性影響，勞動(dòng)生產(chǎn)率和資本生產(chǎn)率不高，市場份額和品牌競爭力不強(qiáng)，進(jìn)而受資本市場的關(guān)注度較低，吸引投資能力較弱。據(jù)中物聯(lián)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有6.6%的受訪企業(yè)通過IPO 或基金、風(fēng)險(xiǎn)投資籌集資金，其余超九成企業(yè)的融資渠道仍依靠傳統(tǒng)銀行貸款或民間借貸，且面臨審批耗時(shí)長、貸款期限短、擔(dān)保條件苛刻等問題。由此可見，融資困難、渠道單一問題依然普遍存在，且已成為阻礙物流企業(yè)數(shù)字化智能化改造以及機(jī)械化自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)的突出障礙（王洪濤，2021）。

3.4 行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)“走出去”困難重重。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速崛起，生鮮電商平臺(tái)不斷發(fā)展壯大，預(yù)計(jì)2021 年底生鮮電商網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模將達(dá)到4 658.1 億元，伴隨而來的是冷鏈物流業(yè)務(wù)量急劇上升，提供同質(zhì)化服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)競爭日趨激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)入圍門檻營收為8 961 萬元，相較2014 年的3 100 萬元增長超189%，這表明冷鏈物流企業(yè)整體規(guī)模迅速壯大，行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化?？梢钥吹?，近幾年國際大型快遞公司攜雄厚資金和先進(jìn)技術(shù)先后進(jìn)駐中國瓜分市場；具有政策支持的國有快遞企業(yè)也適時(shí)革新發(fā)展，迎合市場需求；供應(yīng)鏈上實(shí)力強(qiáng)勁的電商、貿(mào)易商和設(shè)備制造商也紛紛進(jìn)軍冷鏈行業(yè)，這讓傳統(tǒng)冷鏈物流服務(wù)公司面臨的市場形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，部分企業(yè)被迫參與“內(nèi)卷式”競爭。從近五年冷鏈物流企業(yè)TOP10 榜單變動(dòng)可以看出，頭部企業(yè)相對(duì)排名變動(dòng)活躍，說明不少企業(yè)積極采取紅海戰(zhàn)略，參與激烈競爭。與此同時(shí)，國際貿(mào)易與跨境冷鏈物流企業(yè)海外探索與業(yè)務(wù)拓展之路也步履艱難，充滿挑戰(zhàn)。首先表現(xiàn)在國內(nèi)外物流基礎(chǔ)設(shè)施存在差異（盧文雯、林季紅，2021）。東盟作為中國第一大貿(mào)易伙伴，冷鏈產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額不斷攀升。但由于進(jìn)出口國鐵路軌距與公路、橋梁的限高限重不一致，一定程度上影響了跨境冷藏列車的無縫對(duì)接與公路貨運(yùn)的便捷傳遞。其次是海外各國冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品種類迥異。例如越南、馬來西亞、泰國作為中—東貿(mào)易排名前三的國家，進(jìn)出口產(chǎn)品涉及火龍果、芒果、山竹、榴蓮、棕櫚油等（蒙莉絲、李銀昌，2020），冷鏈物流企業(yè)面對(duì)多種生鮮水果和初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品不同的冷鏈需求，推廣業(yè)務(wù)難度較大。再加之外國本土企業(yè)經(jīng)營多年，根基穩(wěn)固，市場對(duì)新入局的中國企業(yè)認(rèn)可度不高。以上各點(diǎn)共同導(dǎo)致國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)在國際市場立足困難，海外業(yè)務(wù)拓展進(jìn)展緩慢（Karanina et al, 2020）。

3.5 產(chǎn)地冷鏈水平滯后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益低。農(nóng)區(qū)物流體系建設(shè)有效助推農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程，在打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中發(fā)揮了顯著作用。但隨著農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也暴露出幾個(gè)產(chǎn)地冷鏈和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)亟待解決的問題。第一是田間地頭缺乏配套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施（張喜才、霍迪，2021）。由于布局冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的成本較高，導(dǎo)致廣大農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)地倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)加工、車輛集散等冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)覆蓋率不高，輻射范圍不廣。一些偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)戶只能自行前往區(qū)域物流站點(diǎn)寄送，造成冷鏈“最初一公里”耗時(shí)長且效率低，難以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品快捷、鮮活的物流要求。第二是物流信息技術(shù)運(yùn)用也不充分。一方面，產(chǎn)區(qū)農(nóng)戶以中老年為主，思想觀念保守，教育程度偏低，對(duì)信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的接受程度并不高，多數(shù)環(huán)節(jié)仍采取低效的人工操作。另一方面，農(nóng)戶較低的使用需求也削減了企業(yè)對(duì)信息化設(shè)備改進(jìn)升級(jí)的動(dòng)力，相關(guān)公共信息查詢和物流共享平臺(tái)的建設(shè)也較為滯后，造成農(nóng)業(yè)信息銜接傳遞不及時(shí)，冷鏈源頭工作效率也受到影響。第三是農(nóng)村區(qū)域發(fā)展不平衡導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益偏低（黎紅梅、周沖，2021）。冷鏈物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)屬性。作用在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，表現(xiàn)為區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局較少。再加之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有分散化、小規(guī)模、季節(jié)性和周期性等特征，使得上述物流網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈物流需求不穩(wěn)定且總體業(yè)務(wù)量偏小。進(jìn)而導(dǎo)致物流平均成本難以降低，許多經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)入不敷出，不得不關(guān)門歇業(yè)。經(jīng)濟(jì)落后與區(qū)位偏遠(yuǎn)農(nóng)區(qū)陷入冷鏈物流服務(wù)越來越少、越來越差的惡性循環(huán)（Sharma et al, 2020）。

4 推進(jìn)我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的主要策略

4.1 重視專業(yè)人才培養(yǎng)，積極開展職業(yè)教育培訓(xùn)。政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)重視冷鏈物流專門人才的培育，對(duì)年齡、學(xué)歷、背景各異的從業(yè)者做到“因材施教”，提供多種形式的培養(yǎng)方案。對(duì)于農(nóng)村青壯勞力，應(yīng)圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈業(yè)務(wù)需求，開展新型職業(yè)農(nóng)民和農(nóng)村專業(yè)人才培養(yǎng)（陳文勝、李珺，2021）。可率先在生鮮果蔬集中產(chǎn)區(qū)組織、開展各種形式的冷鏈業(yè)務(wù)培訓(xùn)班和知識(shí)講座，同時(shí)編寫一批圖文并茂、通俗易懂的鄉(xiāng)土教材，以滿足文化基礎(chǔ)薄弱的農(nóng)民學(xué)員的學(xué)習(xí)需求；對(duì)有意從事冷鏈物流行業(yè)的社會(huì)青年，可實(shí)踐創(chuàng)新“一體化”“階梯化”人才培養(yǎng)模式，靈活設(shè)置專業(yè)課程，集中進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做到研教結(jié)合、學(xué)用一體，逐步提高行業(yè)人才素質(zhì)；對(duì)于相關(guān)專業(yè)在校生，所在高校應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才的重視程度，增設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，完善人才培養(yǎng)方案，廣泛開展企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，健全人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系。高職和中專院校還應(yīng)積極尋求與產(chǎn)業(yè)鏈上中下游規(guī)范企業(yè)的合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)簽約訂單人才培養(yǎng)方案（鐘小娜，2020）。由物流企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)基地，教學(xué)實(shí)踐貼近產(chǎn)業(yè)一線，廣泛開展職業(yè)資格認(rèn)證和專業(yè)技能培訓(xùn)，加快培育既熟悉物流設(shè)備操作又掌握基本管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型實(shí)用人才（張勇、趙明霏，2021）。

4.2 統(tǒng)籌科學(xué)布局設(shè)施，動(dòng)態(tài)“共享”利用資源。對(duì)于新增新建冷鏈設(shè)施的區(qū)位選擇和空間布局上，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布局。冷鏈設(shè)施較為豐富的東部城市群應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化增長極，利用充沛資源擴(kuò)散并帶動(dòng)周邊城市冷鏈流通業(yè)發(fā)展，培育新的增長區(qū)位（李利華、王軒，2020）；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的中西部和廣大農(nóng)村地區(qū)應(yīng)依托國家對(duì)現(xiàn)代流通體系基礎(chǔ)建設(shè)的投資，加快區(qū)域性流通節(jié)點(diǎn)城市（鎮(zhèn)） 建設(shè)，吸引周邊產(chǎn)業(yè)不斷集聚，繼而以點(diǎn)帶面，形成廣域化的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局（Rose et al, 2020）。對(duì)于現(xiàn)有現(xiàn)有冷鏈資源，可動(dòng)態(tài)調(diào)整、“共享”利用。物流企業(yè)應(yīng)充分挖掘各方面閑置資源，合理安排部分業(yè)務(wù)的過剩產(chǎn)能，首先在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約共享和循環(huán)利用，提高自身物流運(yùn)輸效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本（Dey et al, 2020）。其次還要加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游、行業(yè)內(nèi)各企業(yè)間的信息流動(dòng)和資源互通，通過對(duì)各冷鏈企業(yè)的資源整合和集中管理，探索實(shí)踐跨企業(yè)的資源設(shè)施共享模式（王勇等，2021）。逐步建立一套完整且明確的物流共享體系，落實(shí)并推廣具體共享實(shí)施方案。通過共享貨運(yùn)資源與冷鏈設(shè)備，推動(dòng)行業(yè)配送模式轉(zhuǎn)變升級(jí)。通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)過剩產(chǎn)能的信息匯聚和冷鏈資源的傳遞共享，助力冷鏈行業(yè)物流供應(yīng)一體化進(jìn)程，提高閑置資源的利用率，降低全社會(huì)物流成本和碳排放總量（Zhang et al, 2019）。

4.3 加大扶持補(bǔ)貼力度，尋求戰(zhàn)略合作機(jī)遇。一方面，政府應(yīng)結(jié)合本地特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，考慮地區(qū)供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)出臺(tái)并落實(shí)有針對(duì)性的惠商惠農(nóng)政策，加大冷鏈用地、設(shè)施建設(shè)等方面的扶持補(bǔ)貼力度；還要引導(dǎo)社會(huì)團(tuán)體、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同參與行業(yè)建設(shè)，對(duì)于企業(yè)發(fā)展面臨的土地、融資、稅收等現(xiàn)實(shí)問題應(yīng)集思廣益，加強(qiáng)政商交流和部門協(xié)同，通過健全監(jiān)管制度、創(chuàng)新監(jiān)管方式、完善治理體系，維護(hù)健康的市場競爭秩序，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境（何黎明，2020）；還要加強(qiáng)金融支持，通過探索“金融互聯(lián)網(wǎng)+”和現(xiàn)代冷鏈物流融合發(fā)展模式，開辟高質(zhì)量發(fā)展新路徑，拓寬企業(yè)融資新渠道（陳鴻雁，2021）。另一方面，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)調(diào)整戰(zhàn)略、深化改革，通過物流智能化信息化革新，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效提速。對(duì)于頭部企業(yè)，應(yīng)確立“全鏈路端到端的綜合冷鏈物流服務(wù)商”發(fā)展目標(biāo)，憑借領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)挖掘市場優(yōu)秀標(biāo)的與潛在客戶，并通過行業(yè)兼并、“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，進(jìn)一步提升客戶粘性。對(duì)于中小型企業(yè)，應(yīng)著眼冷鏈增量市場，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游的戰(zhàn)略合作關(guān)系（Esper et al, 2020），還應(yīng)結(jié)合自身定位，積極探索冷鏈細(xì)分領(lǐng)域，通過在醫(yī)藥冷鏈、化工冷鏈、電子冷鏈、產(chǎn)地冷鏈等受市場青睞和關(guān)注的方向上持續(xù)發(fā)力，吸引資本的投資。

4.4 加快轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，務(wù)實(shí)拓展海外業(yè)務(wù)。冷鏈物流企業(yè)面對(duì)激烈市場競爭應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，通過科技賦能、技術(shù)升級(jí)提高全要素生產(chǎn)效率，推動(dòng)冷鏈高質(zhì)量發(fā)展（Sun et al, 2020）。為規(guī)避市場低效且同質(zhì)化服務(wù)，應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略，采取專一化、專業(yè)化經(jīng)營，考慮在餐飲冷鏈、生鮮宅送、產(chǎn)地冷鏈等細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力，不斷提升企業(yè)在單一賽道的競爭優(yōu)勢(shì)。此外還可通過個(gè)性化服務(wù)以改善顧客體驗(yàn)，培訓(xùn)提高員工素質(zhì)以提升服務(wù)水平，不斷積累用戶口碑和品牌知名度。對(duì)于海外貿(mào)易和跨境冷鏈，物流企業(yè)應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門建立標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)處理跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)；同時(shí)借力新亞歐大陸橋、西部陸海新通道等對(duì)外項(xiàng)目政策優(yōu)惠，加快建設(shè)與貿(mào)易國家銜接的鐵路、公路、港口等互聯(lián)互通冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，采用多式聯(lián)運(yùn)、第三方轉(zhuǎn)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)跨境冷鏈的高效銜接（李佳澍，2020）。此外，冷鏈企業(yè)可跟隨大型貨主企業(yè)抱團(tuán)出海，利用合作項(xiàng)目加緊鋪設(shè)境外物流節(jié)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，提升品牌影響力。政府與行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)及時(shí)吸收引進(jìn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)，積極參與國際物流規(guī)則的制定，從而不斷豐富完善我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。還可通過設(shè)立推廣基金、借助論壇平臺(tái)等方式，漸進(jìn)式且針對(duì)性地向貿(mào)易伙伴推廣我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)行業(yè)話語權(quán)。

4.5 建立高效農(nóng)村物流體系，提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度和效率。針對(duì)源頭冷鏈發(fā)展滯后問題，政府應(yīng)進(jìn)一步加快縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃，合理布局（孫陽，2019）；同時(shí)充分利用現(xiàn)有設(shè)施和資源，將閑置、落后的供銷社或收購點(diǎn)改造成兼具運(yùn)輸配送與農(nóng)資倉儲(chǔ)的冷鏈物流服務(wù)點(diǎn)。其次行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，鼓勵(lì)支持物流企業(yè)發(fā)力農(nóng)村市場；以郵政為代表的物流企業(yè)可依托當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)園區(qū)，適度擴(kuò)建鄉(xiāng)村冷鏈倉儲(chǔ)設(shè)施，增加冷鏈運(yùn)輸車輛，同時(shí)設(shè)立村級(jí)冷鏈物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，助力農(nóng)村“最初一公里”有序集散與高效配送（楊守德、張?zhí)炝x，2021）。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)聯(lián)合供銷合作社與轄區(qū)村落宣傳推廣當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品，積極與農(nóng)村電商企業(yè)或農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商溝通合作，通過產(chǎn)地直采、農(nóng)超對(duì)接等業(yè)務(wù)形式，構(gòu)建“產(chǎn)運(yùn)銷一體化”運(yùn)營模式（左勁中，2021），穩(wěn)固農(nóng)產(chǎn)品物流需求，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)共配和業(yè)務(wù)量聚合，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，各級(jí)單位應(yīng)積極探索產(chǎn)地冷鏈發(fā)展新路徑，例如結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際開展家庭農(nóng)場、農(nóng)村電商、鄉(xiāng)村直播等新業(yè)態(tài)活動(dòng)，推動(dòng)農(nóng)村新產(chǎn)業(yè)與冷鏈物流融合發(fā)展（雷鵬、周立，2020），拓寬農(nóng)產(chǎn)品上行通道，進(jìn)而更好融入國內(nèi)大循環(huán)發(fā)展。