長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的評價(jià)及其空間布局分析

王 強(qiáng)，姚正海 （江蘇師范大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 徐州 221116）

0 引 言

自2009 年起物流產(chǎn)業(yè)便被定義為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展至今以逐漸成為推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ涓哔|(zhì)量發(fā)展能夠提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。特別是在“六穩(wěn)”、“六?！钡恼弑尘跋拢有枰锪鳟a(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，以更好地發(fā)揮先導(dǎo)性作用。另外長江經(jīng)濟(jì)帶共涵蓋11 個(gè)省份，作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極其創(chuàng)造的GDP 總量約占全國40%，并且習(xí)近平主席在多次講話中指出需要將長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展擺放到國家戰(zhàn)略藍(lán)圖的核心位置。因此，對長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)便顯得尤為重要，這對于加快長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域一體化乃至服務(wù)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。

1 文獻(xiàn)梳理

近年來隨著高質(zhì)量發(fā)展理念的逐漸深入，針對物流產(chǎn)業(yè)如何做到高質(zhì)量發(fā)展的研究也越來越多，大體研究可以分為以下兩個(gè)方面：

第一類是如何評價(jià)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)證分析。這一類的研究主要分為兩大層次：一方面從地區(qū)經(jīng)濟(jì)的宏觀層面出發(fā)，范建平（2017）、高小惠和倪超軍（2018） 分別以三階段DEA 模型和灰色聚類模型為評價(jià)方法，選取了反映經(jīng)濟(jì)效率、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)效率及環(huán)境效率等方面的指標(biāo)，對全國30 個(gè)省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行測度，均發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)出東高西低的發(fā)展趨勢。宋慧（2020） 以四大城市經(jīng)濟(jì)圈作為研究對象，利用帶指數(shù)乘法模型進(jìn)行測度，且發(fā)現(xiàn)各區(qū)域間差異程度存在明顯的擴(kuò)大趨勢。李秋香（2020） 選取2009～2017 年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，構(gòu)建體現(xiàn)物流支撐能力、發(fā)展能力和創(chuàng)新能力的評價(jià)體系，以熵權(quán)TOPSIS 法對河南物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度，并指出目前河南碳排放水平較高但創(chuàng)新動(dòng)力有所不足。另一方面從企業(yè)微觀層面出發(fā)，主要側(cè)重對物流企業(yè)績效水平的評價(jià)，指標(biāo)的選擇大多以企業(yè)、社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展為原則，評價(jià)方法也大多以DEA 模型和AHP 模型為主（張寶友和黃祖慶，2007；程大友，2017）。

第二類是如何實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策研究。物流產(chǎn)業(yè)作為關(guān)系國計(jì)民生的戰(zhàn)略性振興產(chǎn)業(yè)，在高質(zhì)量發(fā)展的背景之下也邁入了發(fā)展轉(zhuǎn)型的攻關(guān)期。大部分學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高企業(yè)信息化水平和服務(wù)能力、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、營造良好運(yùn)行環(huán)境以及對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)是目前物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)（何黎明，2015；陳方健，2019；黃永福，2020）。另外物流產(chǎn)業(yè)需要積極融入“互聯(lián)網(wǎng)+”的新生態(tài)當(dāng)中，追加科技創(chuàng)新的投入力度以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式、組織方式與運(yùn)輸技術(shù)的不斷創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的降本增效，提升其高質(zhì)量發(fā)展水平（李樸民，2018；杜壯，2018；胥苗苗，2019；楊守德，2019）。

綜上所述，由于對物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的界定尚未形成一個(gè)客觀統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以使得各學(xué)者們在指標(biāo)和評價(jià)方法的選擇上各不相同，對物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的評價(jià)仍然需要做出進(jìn)一步的探索。因此，本文在選取6 個(gè)維度共28 個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上運(yùn)用指標(biāo)篩選法得出最終指標(biāo)，并利用客觀賦權(quán)法對2010～2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶11 個(gè)省份的物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)與分析。

2 指標(biāo)體系構(gòu)建與評價(jià)方法

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源

本文借鑒史麗娜（2021）、全春光（2021）、林雙嬌（2021） 對物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的評價(jià)方法，在充分結(jié)合指標(biāo)的全面性、層次性和可獲得性原則基礎(chǔ)上，通過經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流發(fā)展基礎(chǔ)、市場需求、物流供給能力和綠色發(fā)展成效6 個(gè)維度共28 個(gè)指標(biāo)構(gòu)建評價(jià)體系，具體如表1 所示。且本文選取長江經(jīng)濟(jì)帶共11 個(gè)省份作為研究對象，各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于2011～2020 年的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各省份統(tǒng)計(jì)年鑒。

表1 物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)體系

2.2 指標(biāo)篩選及評價(jià)方法

首先，為了避免各指標(biāo)數(shù)據(jù)間存在單位差別和類型差異的影響，本文需要對面板數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。為了避免區(qū)間恒定性的影響，最終選取極值法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。其中：i 表示n 個(gè)樣本；j 表示m 個(gè)指標(biāo)；X和Y分別代表初始值和處理后的數(shù)值；max （x）和min （x）分別代表第j 個(gè)指標(biāo)內(nèi)的最大值與最小值。

其次，為了避免因指標(biāo)間的高度相關(guān)性而帶來的重復(fù)評價(jià)效果，本文在數(shù)據(jù)無量綱化處理的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了各二級指標(biāo)間的相關(guān)性大小，并借鑒沈露瑩（2010） 的做法剔除掉相關(guān)系數(shù)γ大于0.6 的指標(biāo)。指標(biāo)的篩選結(jié)果反映在表1 的第3、5列當(dāng)中。

為了檢驗(yàn)剩余指標(biāo)的解釋力度本文引入信息貢獻(xiàn)率In 來加以判斷，其中：trS表示的是篩選后指標(biāo)的方差之和，trS表示的是初始指標(biāo)的方差之和。通過計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，在剔除9 個(gè)指標(biāo)后，剩余18 個(gè)指標(biāo)仍然能夠解釋99.96%的原始數(shù)據(jù)。因此說明通過一系列的篩選后所確定的指標(biāo)體系是科學(xué)合理的。

In=trS/trS≈0.9996

最后，本文為避免主觀賦權(quán)法帶來的主觀性，采取客觀賦權(quán)法中的熵權(quán)法進(jìn)行賦權(quán)，以此計(jì)算各樣本高質(zhì)量發(fā)展水平的綜合得分。

3 評價(jià)結(jié)果與分析

3.1 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的總體分析

表2 報(bào)告了2010～2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的整體和分項(xiàng)維度的測度結(jié)果。

表2 2010～2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)結(jié)果

從表2 可以清晰的發(fā)現(xiàn)，首先長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平總體上呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢，考察期內(nèi)從0.2450（2010 年） 增長到0.3719（2019 年） 其漲幅達(dá)到51.82%，這表明各地區(qū)正在充分利用長江的地理優(yōu)勢開展物流經(jīng)濟(jì)，以使得物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平顯著提升。其次從6 個(gè)維度的得分來看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升和區(qū)域間的共同發(fā)展，長江經(jīng)濟(jì)帶各省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展的現(xiàn)狀和條件均得到了有效提升，這為提升物流運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力奠定了良好的基礎(chǔ)。市場需求表現(xiàn)出大幅度的躍升，從0.0411（2010 年） 增長到0.1004（2019 年），而供給能力卻表現(xiàn)出小幅的降低，這體現(xiàn)了在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的日益普及下，供需不平衡狀況較為明顯。最后在考察期內(nèi)綠色發(fā)展成效的得分正在以1.79%的平均增速緩慢增長，長江經(jīng)濟(jì)帶各省份在注重物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也關(guān)注到了對自然環(huán)境的保護(hù)和完善，節(jié)能減排、資源節(jié)約和綠化建設(shè)初見成效。

3.2 長江經(jīng)濟(jì)帶各省物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的趨勢分析

首先從考察期始末排名來看，11 個(gè)省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平存在明顯差異，地區(qū)間發(fā)展不平衡狀況較為顯著。下游的上海、江蘇、浙江始終處于前三名的領(lǐng)先位置，而上游的云南和貴州由于位處偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)欠佳等原因，其物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平難以得到很好的提升，始終處于落后狀態(tài)。另外，隨著四川和重慶積極響應(yīng)國家一帶一路政策，近年來不斷加快物流網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐城市的建設(shè)并取得良好成效，特別是四川其2019 年排名已上升到第四名，僅次于下游的三個(gè)省市。

此外從得分水平的變動(dòng)趨勢來看，長江經(jīng)濟(jì)帶的物流發(fā)展離不開港口和內(nèi)陸交通的發(fā)展，下游地區(qū)港口分布較為密集、吞吐量較大，使得物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平相對偏高，尤其是擁有7 個(gè)港口的江蘇，得分水平一直位于榜首，而作為下游地區(qū)占地面積最大的安徽，卻因?yàn)橥钪卸嗥皆?、皖南多山區(qū)的問題，導(dǎo)致皖南交通運(yùn)輸難以開展，沿江優(yōu)勢難以發(fā)揮，考察期內(nèi)其得分雖然有所增加但增幅較小；中游三個(gè)省份物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于穩(wěn)定狀態(tài)，得分水平以3.8%的年平均增長率穩(wěn)健遞增；上游地區(qū)雖然發(fā)展的基礎(chǔ)較為薄弱，但隨著一帶一路政策和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入，大部分政策逐漸向長江上游傾斜，考察期內(nèi)的得分年增長率處于較高狀態(tài)，發(fā)展的潛力十分巨大。

表3 2010～2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶各省物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)結(jié)果

3.3 長江經(jīng)濟(jì)帶各省物流高質(zhì)量發(fā)展的分維度分析

3.4 長江經(jīng)濟(jì)帶各省物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的阻礙度分析

為了更好地研究各省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題所在，本文在計(jì)算2019 年各指標(biāo)阻礙度大小的基礎(chǔ)上，列舉出阻礙度排名前三的指標(biāo)來分析各省發(fā)展中的不足和短板，具體結(jié)果如表4 所示。

表4 2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶各省物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主要障礙因素及障礙度

圖1 給出了2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的分維度評價(jià)結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面：沿海城市的江蘇、上海和浙江，其港口貿(mào)易的發(fā)展有著得天獨(dú)厚的優(yōu)越性，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為雄厚，商貿(mào)物流的發(fā)展較為繁榮；而安徽、江西和貴州則處于后位，這三地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身就存在一定的滯后性，加上多山脈少平原的地理因素，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入并不能充分帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。在發(fā)展現(xiàn)狀方面：在一帶一路政策的引領(lǐng)下，各省份對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均做出了相應(yīng)的改善，以使得大部分地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的水平有所提升，但貴州和云南兩地內(nèi)陸交通落后，其運(yùn)輸能力和發(fā)展現(xiàn)狀較差。在發(fā)展基礎(chǔ)方面：長江經(jīng)濟(jì)帶各省份差異程度不大，且呈現(xiàn)出以區(qū)域經(jīng)濟(jì)政治中心（上游—四川和重慶、中游—湖北和湖南、下游—江蘇、上海和浙江） 為核心的布局結(jié)構(gòu)，區(qū)域輻射作用逐漸顯現(xiàn)。在市場需求和供給能力兩大方面：下游地區(qū)的市場需求得分很高，但其供給能力的得分還沒有表現(xiàn)出顯著的領(lǐng)先狀態(tài)，因此接下來下游地區(qū)應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向于提高物流集中度與物流專業(yè)化程度。在綠色發(fā)展成效方面：隨著新發(fā)展理念的提出，各地區(qū)在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)均有效關(guān)注到資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，整體綠色發(fā)展成效較強(qiáng)。不過對于商貿(mào)物流較為發(fā)達(dá)的長江下游地區(qū)，不可避免的增加了污染物的排放，因此其物流綠色發(fā)展成效仍需要繼續(xù)加強(qiáng)。

圖1 2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展分維度得分對比圖

可以看出，專利授權(quán)量和進(jìn)出口總額是目前長江經(jīng)濟(jì)帶絕大多數(shù)省份的首要影響因素，其次為貨物周轉(zhuǎn)量這一指標(biāo)，這說明目前對外開放程度不高、科技創(chuàng)新含量偏低、運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量配給不均衡嚴(yán)重制約了長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，尤其是對于內(nèi)陸中上游省份。另外制約上海和浙江的因素還有內(nèi)河航運(yùn)里程數(shù)，這是因?yàn)檫@兩地的大部分商貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)主要是國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以在內(nèi)河運(yùn)輸方面有所欠缺。最后，江蘇地區(qū)需要從穩(wěn)定物流增加值和物流集中度兩方面進(jìn)行調(diào)整，雖然目前承攬了長江流域絕大多數(shù)的港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但其服務(wù)質(zhì)量、效率和專業(yè)化程度還有待提高。

3.5 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間集聚分析

為判斷長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是否存在空間集聚效應(yīng)，本文通過Arcgis 軟件對2010～2019 年物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展得分進(jìn)行空間全局自相關(guān)的分析，具體Moran's I 指數(shù)和Z 檢驗(yàn)結(jié)果反映在表5 中?？梢园l(fā)現(xiàn)全考察期內(nèi)的Moran's I 均顯著為正且通過了Z 檢驗(yàn)，這表明長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展確實(shí)存在著顯著的空間集聚效應(yīng)。

表5 2010～2019 年長江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展的Moran's I 指數(shù)檢驗(yàn)

圖2 長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展局部自相關(guān)空間分布圖

自2010 年開始到2019 年為止，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出以下游江浙滬三省市為核心的高高集聚區(qū)，安徽為核心的低高集聚區(qū)，上游貴州為核心的低低集聚區(qū)，以及其余無集聚現(xiàn)象的空間格局。

第一，高高集聚區(qū)。該區(qū)域內(nèi)各省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較高且與之相鄰省份的得分也相對較高。2010 年該區(qū)域僅包括江蘇和上海兩個(gè)省份，到2015 年浙江也加入到該行列中。隨著各省間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的密切聯(lián)系，該區(qū)域表現(xiàn)出明顯的空間溢出效應(yīng)，以輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，其擴(kuò)散趨勢和影響也越來越深遠(yuǎn)。

第二，低高集聚區(qū)。該區(qū)域內(nèi)省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較低而相鄰省份的水平卻相對較高。對于安徽而言其高質(zhì)量發(fā)展水平與發(fā)達(dá)地區(qū)間還存在著一定的差距。在空間上安徽處于中下游交界的過渡區(qū)域，其需要借鑒高高集聚區(qū)各省份發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并增強(qiáng)協(xié)同發(fā)展的力度，以期在未來逐漸融入高高集聚區(qū)。

第三，低低集聚區(qū)。該區(qū)域的發(fā)展是未來戰(zhàn)略的重點(diǎn)靶向，目前貴州和其相鄰省份物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展得分均處于較低水平，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和交通運(yùn)輸能力相對靠后，未來該地方需要根據(jù)實(shí)際情況探索出特色化的物流發(fā)展路徑，從而實(shí)現(xiàn)各地區(qū)間資源互補(bǔ)與功能融合，以此來共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4 結(jié)論及建議

4.1 研究結(jié)論

本文從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流發(fā)展基礎(chǔ)、市場需求、物流供給能力和綠色發(fā)展成效6 個(gè)維度出發(fā)構(gòu)建評價(jià)體系，并選取長江經(jīng)濟(jì)帶2010～2019 年11 個(gè)省份的數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測度。研究結(jié)論如下：（1） 長江經(jīng)濟(jì)帶整體物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平呈現(xiàn)著持續(xù)上升趨勢，其中供給能力尚有欠缺，供需不平衡狀況較為明顯。（2） 長江下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平顯著高于中上游地區(qū)，不過下游地區(qū)未來發(fā)展的潛力十分巨大。此外，對外開放程度、科技創(chuàng)新含量和運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量等因素是制約物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。（3） 長江下游物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在著顯著的全局空間集聚效應(yīng)，各地區(qū)空間的輻射效應(yīng)較為明顯，中上游地區(qū)暫未形成高質(zhì)量發(fā)展的集聚現(xiàn)象。

4.2 對策建議

（1） 努力構(gòu)建區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系

長江經(jīng)濟(jì)帶需要充分利用天然“黃金水道”的優(yōu)勢，打造出能夠覆蓋全域并服務(wù)全國的交通運(yùn)輸體系。下游地區(qū)依托河流密集和緊鄰入?？诘奶攸c(diǎn)其港口資源十分豐富，未來需要加強(qiáng)港口周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局公路、鐵路和水路，以增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)牧鲿承院蛥f(xié)調(diào)性。其次，中上游地區(qū)受地理和經(jīng)濟(jì)等因素的束縛，對外貿(mào)易較為不足，未來需要增加其城際交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，各省份間需要積極搭建起信息數(shù)據(jù)的共享平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)資源的有效共享，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（2） 加大科技創(chuàng)新的投入，努力構(gòu)建智慧物流

長江經(jīng)濟(jì)帶作為國家發(fā)展的核心地帶，目前物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的供給能力尚待提高。未來各省份需要積極引入先進(jìn)的物流管理理念和加大科研創(chuàng)新的投入力度，以促進(jìn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝卸等方面技術(shù)的進(jìn)一步突破，努力打造出智能化、系統(tǒng)化的高效運(yùn)營模式。尤其是在新冠肺炎疫情仍然存在的情況下，自動(dòng)分揀、無人運(yùn)輸、無接觸配送等智慧物流技術(shù)亟待普及和完善。

（3） 順應(yīng)“一帶一路”政策，努力提升對外開放程度

長江經(jīng)濟(jì)帶各省份需要積極響應(yīng)“引進(jìn)來和走出去”的戰(zhàn)略政策，不斷提高其對外開放水平。首先，核心省份自貿(mào)區(qū)建設(shè)的進(jìn)程需要進(jìn)一步推進(jìn)以提升區(qū)域貨運(yùn)流通能力和形成模范帶頭作用，為后期全域貿(mào)易自由奠定基礎(chǔ)；其次，各省份需要積極承接重大物流項(xiàng)目和國際化航空港的建設(shè)，以多式聯(lián)運(yùn)來促進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)的增長；最后需要持續(xù)加強(qiáng)對外交流，積極開展與國際先進(jìn)物流企業(yè)的合作并借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以此提高物流產(chǎn)業(yè)的全球化水平。