感知風(fēng)險(xiǎn)和能力對(duì)于眾包物流參與者的影響研究
——基于中國(guó)線上送餐服務(wù)行業(yè)

陳勝蕾 Nachiappan Subramanian

（1.寧波諾丁漢大學(xué) 商學(xué)院，浙江寧波 315000；2.薩塞克斯大學(xué)，英國(guó)布萊頓 BN1 9RH）

一、引言

近年來(lái)，眾包物流(Crowd Logistics)備受關(guān)注，受到快節(jié)奏城市生活對(duì)便捷服務(wù)需求的影響，線上送餐行業(yè)是近年變化最大的眾包物流細(xì)分行業(yè)。有報(bào)告顯示，全球線上送餐服務(wù)2021 年創(chuàng)造了3028 億美元的銷售額，其中消費(fèi)者（P2C）的市場(chǎng)創(chuàng)造1722億美元銷售額，而中國(guó)作為世界上最大的線上送餐市場(chǎng)，于2021 年創(chuàng)造1910 億元的銷售額（Statista Digital Outlook,2021）。

目前研究主要集中在影響眾包物流參與者的參與因素方面，而沒有關(guān)注個(gè)體參與者對(duì)眾包任務(wù)的感知風(fēng)險(xiǎn)和自我能力評(píng)估對(duì)眾包物流參與度的影響。筆者基于感知風(fēng)險(xiǎn)和影響個(gè)人參與眾包的能力對(duì)中國(guó)線上送餐服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行研究。

二、理論分析及假設(shè)

1.文獻(xiàn)綜述

（1）眾包物流

眾包物流依托線上平臺(tái)，把任務(wù)分配給眾包參與個(gè)體，個(gè)體通過參與眾包物流獲得勞動(dòng)報(bào)酬，沒有和任務(wù)分配方形成穩(wěn)定的雇傭關(guān)系（苗潔瑩，2021）。眾包物流可以利用當(dāng)?shù)厝藛T來(lái)解決物流“最后一公里”的運(yùn)輸難題，并且?guī)椭髽I(yè)降低車輛運(yùn)營(yíng)和顧客關(guān)系管理成本（Wang et al.,2016）。

餐飲業(yè)通過提供外賣服務(wù)這種眾包物流的方式幫助其擴(kuò)大銷售額（苗潔瑩，2021；Sun,2019）。部分餐飲企業(yè)通過自建“餐廳-顧客”的眾包線上平臺(tái)來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)銷售額增長(zhǎng)，如KFC、McDonald 等。也有一些企業(yè)通過“平臺(tái)-顧客”的眾包物流服務(wù)擴(kuò)大銷售額，如美國(guó)的Uber eats、中國(guó)的“餓了么”、印度的Swiggy（Li et al.,2020;Sun,2019）。對(duì)于想要參與到眾包服務(wù)的企業(yè)而言，需要考慮眾包物流參與者不同的經(jīng)驗(yàn)背景和動(dòng)機(jī)。利用空閑時(shí)間賺錢的需求成為參與眾包的重要因素之一（Brabham,2010）。也有研究人員認(rèn)為，如果參與者獲得可觀的金錢報(bào)酬，他們將會(huì)持續(xù)參與并為公司奉獻(xiàn)更多（和莎莎，2016）。

（2）獨(dú)立勞動(dòng)者理論(IWT)

獨(dú)立勞動(dòng)者是進(jìn)行自我約束管理的勞動(dòng)力，他們工作內(nèi)容和形式主要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，IWT 理論把獨(dú)立勞工看作新的勞工階層（Beck，2003）。在企業(yè)不斷增加靈活雇傭項(xiàng)目制員工的背景下，人力資源管理可以依托計(jì)算機(jī)算法程序，幫助企業(yè)優(yōu)化人力資源配置，縮減成本（Beck，2003；Cheng &Hackett,2021）。

（2）感知風(fēng)險(xiǎn)和參與行為

任務(wù)的復(fù)雜程度對(duì)于參與者的參與意愿存在一定的影響作用，任務(wù)越復(fù)雜，參與意愿越低（和莎莎,2016）。食品外賣要求參與者嚴(yán)格遵守運(yùn)輸時(shí)限，并具有駕駛交通工具時(shí)熟練使用手機(jī)的技能。然而嚴(yán)格的運(yùn)輸時(shí)限是導(dǎo)致交通事故的主要原因（Sun,2019;BHRRC,2019）。由于線上送餐平臺(tái)的算法以及懲罰機(jī)制，外賣送餐服務(wù)人員的安全持續(xù)受到挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致大量外賣送餐人員辭職（BHRRC,2019）。

（3）自我能力評(píng)估和參與行為

影響眾包物流參與度的重要能力包括熟練操作智能手機(jī)以及準(zhǔn)確使用GPS 定位系統(tǒng)等移動(dòng)終端軟件的能力（Jabagi et al.,2019）。其他技能包括送餐者必須熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，擁有基本的交通工具。范朱靈等（2018）認(rèn)為，學(xué)習(xí)和發(fā)展新技術(shù)也是參與者參與眾包的重要因素，因?yàn)楂@取這些新技能可以幫助其獲得更好的職業(yè)發(fā)展。

2.概念模型理論及假設(shè)

（1）感知風(fēng)險(xiǎn)和參與積極性之間的關(guān)系

感知風(fēng)險(xiǎn)包含對(duì)運(yùn)輸過程中個(gè)人安全的擔(dān)憂、潛在物品損壞的擔(dān)憂、客戶溝通問題的擔(dān)憂及客戶差評(píng)帶來(lái)的收入減少的擔(dān)憂。準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目標(biāo)給送餐員增加了意外風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致死亡的可能性（李怡然，2022；Sun,2019；Simmons et.al.,2016）。

因此，假設(shè)H1：眾包物流中的感知風(fēng)險(xiǎn)越高，個(gè)體參與意愿越低。

（2）自我能力評(píng)估與參與積極性之間的關(guān)系

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，線上工作有望替代傳統(tǒng)工作形式。因此，必要的移動(dòng)終端軟件操作能力成為必備技能，比如會(huì)使用GPS（Akeb s et al.,2018）。同時(shí)，參與者還需要具備駕駛普通交通工具的技能。

因此，假設(shè)H2：眾包物流中自我能力評(píng)估越高，個(gè)體參與意愿就越高。

圖1 研究模型和假設(shè)

（3）吸引力與參與行為之間的關(guān)系

和莎莎(2016) 認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)收益是吸引個(gè)體參與眾包物流的主要因素。然而眾包物流的低收入并沒有影響個(gè)體參與，主要因?yàn)閰⑴c者的收入來(lái)源多元化（Deng &Joshi,2016）。在中國(guó)，需要增加收入或沒有穩(wěn)定工作需要找替代工作致使許多個(gè)體參與到送餐服務(wù)中（BHRRC,2019）。

因此，假設(shè)H3：眾包物流任務(wù)吸引力越強(qiáng)，個(gè)體參與到其中的意愿就越強(qiáng)。

三、研究設(shè)計(jì)

1.問卷正式調(diào)查與樣本描述

采用7-Likert 量表進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中感知風(fēng)險(xiǎn)、自我能力判斷、吸引力以及參與動(dòng)機(jī)測(cè)試項(xiàng)均參考國(guó)內(nèi)外權(quán)威文獻(xiàn)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況稍加修改得出，采取線上“問卷星平臺(tái)”發(fā)布。本次調(diào)查發(fā)放問卷170 份，有效樣本164 份，回收率96%，問卷內(nèi)容見表1。被調(diào)查者特征表現(xiàn)為：年齡方面，54.3%在25 歲以下，40.2%在26～35 歲之間。該年齡段是線上智能科技的較活躍用戶年齡段，并非常熟悉如“微信”“支付寶” 等線上支付應(yīng)用。僅有1.8%的人群年齡段在36～45 歲之間，3.7%的人在46 歲以上。在受教育水平方面，61.6%的被調(diào)查者學(xué)歷是專科、18.3%的為本科、17.7%為中專學(xué)歷、2.4%為中專以下學(xué)歷。在性別方面，97.6%的被調(diào)查者是男性，這也反映出女性在眾包物流中的參與度非常低。

表1 問卷調(diào)查內(nèi)容

2.樣本調(diào)研信度檢驗(yàn)

用SPSS23.0 軟件進(jìn)行分析，感知風(fēng)險(xiǎn)、自我能力評(píng)估、吸引力和參與度等4 個(gè)變量先進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和Bartlett 球形檢驗(yàn)。結(jié)果表明，KMO 值為0.687，符合0.5～1 之間的標(biāo)準(zhǔn)，Bartlett 球形檢驗(yàn)的顯著性（Sig.）在0.000（p＜0.01），表明問卷具有良好的結(jié)構(gòu)效度。指標(biāo)Cronbach α（其中感知風(fēng)險(xiǎn)0.702、能力0.715、吸引力0.74、參與度0.813）均大于0.7，表明具有良好的內(nèi)部信度。

四、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果

采用AMOS17.0 軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，分析結(jié)果見表2。此外，擬合檢驗(yàn)中，卡方自由度(CMIN/DF)為2.16＜5；RMSEA 的值為0.084＜0.8；RMR 為0.194；GFI 值為0.873；AGFI 值為0.829；NFI 值為0.756；TLI 值為0.825，CFI 的值為0.857。除RMR 值之外，其他數(shù)據(jù)值均符合仍可接受的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),表明本研究模型的整體擬合效果良好（Arbuckle，2007）。

表2 模型評(píng)估

由表2 的分析結(jié)果可知，從關(guān)系信任到感知風(fēng)險(xiǎn)、個(gè)人能力、吸引力以及參與行為之間存在著顯著的路徑關(guān)系。能力相比感知風(fēng)險(xiǎn)在眾包物流中對(duì)于吸引力的影響力更強(qiáng)，H1(β=0.22，p=＜0.001)＜H2(β=0.27，p=＜0.001)，假設(shè)H1、H2得到驗(yàn)證。同樣的，吸引力對(duì)于參與度有很強(qiáng)的正向影響力，如圖2 顯示中H3（β=0.36，p=＜0.001），假設(shè)H3得到驗(yàn)證。

參與度中的子因素財(cái)務(wù)收入的整體影響不明顯。在能力和吸引力方面通過結(jié)果顯示，會(huì)熟練使用移動(dòng)終端是一個(gè)重要的子因素，數(shù)值為0.91（見表2）。不難發(fā)現(xiàn)使用移動(dòng)智能終端是一個(gè)參與眾包的關(guān)鍵能力；其次為是否擁有交通工具，數(shù)值為0.61（見表2）。

五、結(jié)果和討論

1.結(jié)果

首先，“能力”在眾包物流中對(duì)于“吸引力”的影響力更強(qiáng)H1(β=0.22，p=＜0.001)＜H2(β=0.27，p=＜0.001)，“吸引力”對(duì)于“參與”有較強(qiáng)的正向影響力，H3（β=0.36，p=＜0.001）。其次，財(cái)務(wù)收入對(duì)于參與者的影響力一般，原因來(lái)自多方面，比如參與者擁有其他工作、社交網(wǎng)絡(luò)降低了參與者針對(duì)參與眾包物流的收入預(yù)期等。再次，在“能力”和“吸引力”方面，熟練使用移動(dòng)終端是一個(gè)重要的子因素（FL=0.91），另一個(gè)重要影響因素是“交通”（指是否擁有交通工具）（FL=0.61）。傳統(tǒng)人力資源管理中一般都會(huì)為雇員提供工具及培訓(xùn)，而在眾包物流中較少提供，這使得擁有熟練使用交通工具和移動(dòng)設(shè)備的能力成為關(guān)鍵因素。在中國(guó)，大多數(shù)食品運(yùn)輸中介機(jī)構(gòu)使用電動(dòng)摩托車，因高普及率、低成本和高靈活性，使其成為眾包物流中十分便捷的選擇。另外，參與者認(rèn)為顧客關(guān)系處理是眾包服務(wù)中十分困難的部分（FL=0.74），如地址錯(cuò)誤、食物損壞及運(yùn)輸遲到等。最后，職業(yè)發(fā)展是參與者參與眾包的關(guān)鍵考量因素，因?yàn)閰⑴c者可以通過眾包物流獲得經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)為未來(lái)找到更穩(wěn)定工作打下基礎(chǔ)。因此，“機(jī)會(huì)”及“技能發(fā)展和職業(yè)期待”也在影響個(gè)體參與度。

2.決策建議

（1）優(yōu)化眾包物流參與者管理流程和激勵(lì)政策，提高服務(wù)水平

把眾包當(dāng)作全職工作的人更有可能犧牲工作生活之間的平衡，忍受消費(fèi)者的消極態(tài)度，然而兼職者群體則可能性較低。管理者們應(yīng)通過建立培訓(xùn)機(jī)制來(lái)指導(dǎo)眾包兼職者，以此來(lái)鼓勵(lì)他們持續(xù)參與。管理者對(duì)于眾包物流兼職者的態(tài)度是影響參與者持續(xù)參與的十分重要的激勵(lì)因素。企業(yè)管理人員對(duì)待兼職員工應(yīng)當(dāng)和對(duì)待全職員工相同的態(tài)度。企業(yè)應(yīng)該明白溝通、信任、尊重能夠激發(fā)參與者更好的參與行為。除此之外，管理者能夠在參與者考核時(shí)更多地考慮到非人為環(huán)境因素，比如天氣和交通事故等導(dǎo)致的運(yùn)輸意外，通過管理人性化來(lái)更好地降低參與者流失率，激勵(lì)持續(xù)參與行為，甚至可能將參與者兼職參與行為轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期穩(wěn)定全職參與行為。

（2）增加新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理

未來(lái)企業(yè)可以嘗試通過AI 人工智能，幫助提高人力資源管理效率、提升被雇傭者和管理者及眾包平臺(tái)之間的信任，激發(fā)更積極的參與行為和態(tài)度，提升服務(wù)水平。這在當(dāng)今的商業(yè)模式下，人力資源針對(duì)移動(dòng)化靈活用工管理經(jīng)驗(yàn)的積累具有重要參考意義，也能夠幫助人力資源管理理論更好地和IWT 理論相結(jié)合，不斷創(chuàng)新。