基于波特五力模型的自建物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
——以京東自建物流為例

胡金娟

（信陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 信陽 464000）

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與普及，大力推動(dòng)了現(xiàn)代新經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，其中最具代表性的就是電子商務(wù)。電子商務(wù)顛覆了以往傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了快速傳播信息的能力，突破了交易時(shí)間以及地域的限制。2020年突如其來的新冠疫情把世界經(jīng)濟(jì)拖入了低迷狀態(tài)，快遞行業(yè)卻在變局中打開新局面，總體業(yè)務(wù)量穩(wěn)中有升。據(jù)《2020年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到833.6億件，比2019年增長(zhǎng)31.2%近200億件；全國快遞日處理平均2.3億件；連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一，成為我國體量大、活力強(qiáng)的新興行業(yè)。但是，2020年快遞行業(yè)服務(wù)的總體滿意度較2019年卻下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

高質(zhì)量的物流管理是電子商務(wù)快速發(fā)展的決定因素。我國快遞行業(yè)發(fā)展時(shí)間短、速度快，缺少統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象是存在的，這也是制約我國快遞行業(yè)高層次、大規(guī)模、國際化發(fā)展的主要原因。作為一家非常具有代表性的電商企業(yè)，京東也面臨著解決物流運(yùn)營(yíng)的問題，同時(shí)又對(duì)物流有著很大的高質(zhì)量需求。為了更好地適應(yīng)自己的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，去掉多余的流通環(huán)節(jié)，能夠很好地根據(jù)自身發(fā)展的物流需求來掌握物流運(yùn)作流程，進(jìn)而在網(wǎng)絡(luò)上能夠讓用戶獲得個(gè)性化、專業(yè)化的消費(fèi)服務(wù)和高質(zhì)量的物流服務(wù)，京東決定自建物流體系。

一、相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)

（一）自建物流的概念

自建物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，是企業(yè)為了滿足自身的物流配送需求而組建的自營(yíng)物流體系。自建物流體系需要雄厚的資金支撐，一些大型企業(yè)為了既滿足所服務(wù)客戶群體的高標(biāo)準(zhǔn)需求，又降低物流服務(wù)成本，避免商業(yè)機(jī)密的泄露，提高企業(yè)的品牌價(jià)值，從而選擇自建物流配送體系［1］。它能夠讓企業(yè)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)擁有非常強(qiáng)大的調(diào)節(jié)、控制能力，可以更精準(zhǔn)地使配送中的各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，提高企業(yè)對(duì)現(xiàn)有客戶的服務(wù)質(zhì)量，有利于對(duì)新體驗(yàn)客戶的開發(fā)與吸收,滿足公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。自建物流體系不僅對(duì)資金量要求非常大，而且對(duì)人員的質(zhì)量和數(shù)量要求也非常嚴(yán)格，需要企業(yè)人員儲(chǔ)備專業(yè)的物流知識(shí)以及知識(shí)應(yīng)用能力和管理能力。企業(yè)在建成自建物流配送體系后，必須有大量業(yè)務(wù)作為支撐，才能降低成本，充分發(fā)揮自建物流的優(yōu)勢(shì)，更好地增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，同時(shí)也才能快速掌握客戶的消費(fèi)需求和服務(wù)需求，讓企業(yè)做好產(chǎn)品定位，調(diào)整戰(zhàn)略模式，形成企業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力［2］。

（二）第三方物流的概念

第三方物流指一個(gè)具有實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)的公司對(duì)其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理、信息整合及附加價(jià)值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作，提供更完整的專業(yè)物流服務(wù)，然后通過物流網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控物流服務(wù)動(dòng)態(tài)［3］。在中國，大多數(shù)電商企業(yè)不是以物流發(fā)展為核心業(yè)務(wù)的，他們通過與第三方物流企業(yè)合作有效降低企業(yè)在物流配送板塊的成本，提高客戶所消費(fèi)產(chǎn)品的配送效率，使得產(chǎn)品的安全有了更好保障，這樣就可以集中精力發(fā)展企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。當(dāng)然這樣也會(huì)存在一些弊端，如不利于企業(yè)對(duì)物流配送的把控、不能很好地掌握客戶的體驗(yàn)滿意度等。

（三）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念

競(jìng)爭(zhēng)力是各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)環(huán)境中為爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源或市場(chǎng)份額所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力，包括現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力和潛在的競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)生存和發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)依靠這種優(yōu)勢(shì)獲取利潤(rùn)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)與供應(yīng)商、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、替代品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)并吸引顧客的綜合能力。它可以分為基于企業(yè)獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)和高技能的競(jìng)爭(zhēng)力、基于企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)化與配置的競(jìng)爭(zhēng)力、基于企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的競(jìng)爭(zhēng)力、基于資源整合綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)力。

基于企業(yè)獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)和高技能的競(jìng)爭(zhēng)力主要是指不同于其他企業(yè)的技術(shù)，可有效保證企業(yè)持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，特別是先進(jìn)的技術(shù)，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本來源。只有不斷地技術(shù)創(chuàng)新或技能更新，才能保持公司核心產(chǎn)品的領(lǐng)先、難以模仿、動(dòng)態(tài)和可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)化與配置的競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)以獨(dú)特的方式使用和優(yōu)化資源配置以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式。資源的優(yōu)化配置可以降低企業(yè)的成本，拓展企業(yè)的發(fā)展空間，為企業(yè)帶來豐厚利潤(rùn)。

基于企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的競(jìng)爭(zhēng)力，是指企業(yè)獨(dú)有的、不同于其他企業(yè)的專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，往往在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，不易被人超越。

基于資源整合綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)技術(shù)、技能、知識(shí)、資源兩種或兩種以上的結(jié)合或整合而形成的。

（四）波特五力分析模型

哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特（Michael Porter）于20世紀(jì)80年代初提出：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和吸引力，是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的［4］；供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購買者的討價(jià)還價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力，這五種力量決定了公司在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利能力。五力分析模型主要用來分析產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生的全球性的深遠(yuǎn)影響，這五種力量的變化最終影響行業(yè)的利潤(rùn)變化，五力模型分析如圖1所示［5］。

圖1 五力模型分析圖

二、京東自建物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）京東自建物流模式

京東是我國B2C電子商務(wù)頗具代表性的龍頭企業(yè)。2009年京東在上海投資兩千萬元成立了圓邁快遞，這是一家服務(wù)于京東自己的快遞公司。圓邁快遞公司的服務(wù)輻射范圍較大，輻射的城市超過200座。京東在圓邁快遞成立后，加快了配送時(shí)間，為京東的用戶提供了更好的用戶體驗(yàn)。隨著企業(yè)的發(fā)展，京東在上海構(gòu)建了“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”，并組建完善自己的配送體系，在我國建立了7個(gè)一級(jí)物流中心，20多個(gè)二級(jí)物流中心［6］。京東的物流配送模式如圖2所示。

圖2 京東物流配送模式

（二）京東自建物流模式的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

自建自營(yíng)的物流模式是電商企業(yè)為了滿足自身企業(yè)的發(fā)展需求，進(jìn)一步提升物流的配送速度和服務(wù)質(zhì)量而自建的物流體系［7］。近年來，我國的電商企業(yè)發(fā)展飛速，物流公司遍地開花，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，在我國還沒有形成統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流服務(wù)質(zhì)量參差不齊。京東作為我國龍頭電商企業(yè)之一，為了給客戶帶來更好的購物體驗(yàn)，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，自建涵蓋了倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與跨境網(wǎng)絡(luò)的京東物流，擁有1000多個(gè)倉庫、超2000余萬平方米的倉儲(chǔ)面積，統(tǒng)一的配送團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一的配送車輛、統(tǒng)一的配送服務(wù)服裝、統(tǒng)一的禮貌服務(wù)用語，在提供配送服務(wù)的同時(shí)又宣傳了京東的品牌，給客戶留下了專業(yè)規(guī)范的服務(wù)印象，擴(kuò)大了企業(yè)的影響力。

要維持物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，自建物流系統(tǒng)必須有穩(wěn)定的資金鏈［8］。京東物流由于規(guī)模較大，至今尚未盈利。未來3年，京東還要投資50億～60億元建物流。面對(duì)營(yíng)業(yè)虧損，京東一邊租賃倉儲(chǔ)設(shè)施，另一邊卻盲目地大量購置倉儲(chǔ)用地長(zhǎng)期閑置，其資金鏈已極度緊張，這將導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，盈利渺茫［7］。京東自建物流以“低價(jià)正品”“當(dāng)日或次日送達(dá)”贏得了消費(fèi)者的口碑，增強(qiáng)了京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，深受消費(fèi)者青睞。隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)展，訂單量大漲，物流環(huán)節(jié)卻不能及時(shí)跟進(jìn)，出現(xiàn)了倉儲(chǔ)積壓、物流延時(shí)，導(dǎo)致客戶滿意度下滑，配送壓力較大。另外，一個(gè)客戶多個(gè)訂單有時(shí)分開派送，不僅增加物流成本，還影響客戶的滿意度。

三、基于五力模型分析京東自建物流的競(jìng)爭(zhēng)力

（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

京東自建物流后，十分重視物流服務(wù)質(zhì)量，主要是為京東商城的商家提供服務(wù)。因?yàn)榫〇|物流的質(zhì)量會(huì)直接關(guān)乎京東用戶的體驗(yàn)，也就直接影響京東商城的銷售額。在第三方物流行業(yè)里，管理還比較混亂，主要表現(xiàn)在物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散、物流操作流程不夠規(guī)范等，而造成這些問題的主要原因是大多數(shù)第三方物流公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是以加盟形式存在的，他們由于對(duì)物流配送、物流管理等方面人員的培訓(xùn)不足，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量不高。

（二）潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析

京東自建物流潛在的競(jìng)爭(zhēng)者主要來自大型的跨國物流公司和第三方物流企業(yè)聯(lián)合打造的物流平臺(tái)［8］。首先，是大型的跨國物流公司，他們一般都發(fā)展多年，經(jīng)營(yíng)模式穩(wěn)定科學(xué)，管理制度十分成熟，服務(wù)質(zhì)量較好，口碑也很不錯(cuò)，例如，如今的順豐、德邦等大型的跨國物流公司，在國內(nèi)外都十分有影響力。要想和他們同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，京東必須在經(jīng)營(yíng)模式上創(chuàng)新，在服務(wù)質(zhì)量上提升。其次，就是京東必須正面迎接第三方物流企業(yè)聯(lián)合打造的物流服務(wù)平臺(tái)帶來的巨大挑戰(zhàn)。第三方物流服務(wù)平臺(tái)聚集各物流公司業(yè)務(wù)長(zhǎng)處和地理優(yōu)勢(shì)，大大提升了服務(wù)質(zhì)量，降低了運(yùn)營(yíng)成本。京東自建物流公司必須創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)效益，獲得競(jìng)爭(zhēng)資本。

（三）替代品的威脅

原產(chǎn)品經(jīng)過創(chuàng)新或改良能取代或更優(yōu)于原產(chǎn)品即為替代品。在物流行業(yè)中來自替代品威脅的主要因素有價(jià)值、成本及是否被消費(fèi)者認(rèn)可。如今京東物流面臨替代品威脅的主要來源還是服務(wù)模式的創(chuàng)新。例如，現(xiàn)在很多小區(qū)安裝的物品自提柜、阿里巴巴的菜鳥驛站及超市代取點(diǎn)等等，都能更好地服務(wù)于消費(fèi)者，不僅大大降低了多次派送的成本，還提升了服務(wù)質(zhì)量。京東物流“最后一公里”的派送問題，將是京東物流發(fā)展提升必須要解決的問題。

（四）賣方的議價(jià)能力

一般來說，賣方的議價(jià)能力取決于市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)還是買方市場(chǎng)，以及賣方在整個(gè)賣方市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。從目前的第三方物流行業(yè)大環(huán)境來看，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此，為了能夠穩(wěn)步發(fā)展，物流公司除了提高自身服務(wù)、開拓創(chuàng)新項(xiàng)目外，更需要與市場(chǎng)價(jià)格保持一致。京東自建物流也不能例外。但是，由于京東自建物流擁有一套較完善的服務(wù)制度以及品牌，因此掌握著更大的議價(jià)主動(dòng)權(quán)。京東物流要想讓客戶保持對(duì)京東的熱度，一方面要保證服務(wù)質(zhì)量，另一方面要提升物流服務(wù)水平。

（五）購買者的議價(jià)能力

自建物流服務(wù)的需求方也就是普通消費(fèi)者的議價(jià)能力取決于服務(wù)平臺(tái)的吸引力和電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況［9］。京東物流只有不斷地創(chuàng)新服務(wù)模式，給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、豐富的服務(wù)項(xiàng)目，更實(shí)惠的服務(wù)價(jià)格，才能吸引更多的消費(fèi)客戶。但是，由于當(dāng)前我國還沒有完善的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)為了自身的發(fā)展惡意競(jìng)爭(zhēng)，擾亂物流企業(yè)的正常發(fā)展，客戶在比較運(yùn)營(yíng)價(jià)格后的議價(jià)能力更強(qiáng)，逐漸擠壓物流行業(yè)的利益空間，不利于物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

四、提升京東物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）提高與現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

京東自建物流針對(duì)目前的競(jìng)爭(zhēng)者，應(yīng)及時(shí)做出解決方案，加大對(duì)人員的培訓(xùn)力度，建立一套較為科學(xué)的管理體系。特別是在福利待遇方面，目前京東物流員工的福利待遇普遍高于第三方物流企業(yè)，因此在京東物流上班的員工工作也都比較認(rèn)真，其服務(wù)質(zhì)量也直接得到提升。為了能夠滿足京東商城日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需要，京東還可以加大投資，在全國各地區(qū)搭建大型倉儲(chǔ)物流中心，從而確保即使是在業(yè)務(wù)高峰期，也能夠保證物流服務(wù)質(zhì)量及配送的及時(shí)性。另外，為了發(fā)揮京東自建物流的特色，京東自建物流還引入了GIS系統(tǒng)，嘗試使用無人機(jī)配送。從目前京東自建物流的發(fā)展來說，其有望利用自身強(qiáng)大的物流配送體系，成為第三方物流企業(yè)，承擔(dān)各大平臺(tái)電子商務(wù)的配送業(yè)務(wù)，從而讓物流公司成為京東新的利潤(rùn)來源。

（二）提高與潛在競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

目前社會(huì)發(fā)展進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，京東自建物流已經(jīng)進(jìn)入非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，在大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中存在很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了能夠更好地長(zhǎng)久發(fā)展，并在巨大市場(chǎng)中占有一席之地，京東自建物流可通過以下幾個(gè)方面來提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力［10］：第一，京東自建物流可以充分利用大數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢(shì)，通過整合所有的用戶信息，從而分析出市場(chǎng)需求信息，大幅度提高對(duì)企業(yè)客戶的服務(wù)效率。第二，京東物流可以繼續(xù)不斷提高自身技術(shù)化水平，將自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)通過科學(xué)有效的管理手段整合在一起，并將這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凝聚成京東自建物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三，京東自建物流可以更加注重企業(yè)文化、運(yùn)營(yíng)、人才和戰(zhàn)略選擇等發(fā)展要素。第四，從目前情況來看，一二線城市物流發(fā)展比較迅速，競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大，京東作為自建物流企業(yè)，可以大力開發(fā)三四線城市市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，吸收更多用戶。一旦形成三四線城市的市場(chǎng)占比，京東自建物流就可以以一種勝勢(shì)長(zhǎng)久發(fā)展下去。

（三）降低替代品的威脅

目前國內(nèi)的大部分電商物流企業(yè)都是在注重利潤(rùn)的前提下發(fā)展，而企業(yè)在利益的驅(qū)使下，需要更好的發(fā)展方式，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)替代京東物流現(xiàn)有服務(wù)的創(chuàng)新服務(wù)或競(jìng)爭(zhēng)性改良服務(wù)。京東自建物流應(yīng)該以什么樣的發(fā)展方式來應(yīng)對(duì)替代品的威脅，筆者做出以下幾點(diǎn)分析：第一，企業(yè)文化，京東自建物流的核心文化首先就是以客戶為先，這是自建物流文化的基礎(chǔ)；同時(shí)要求員工誠實(shí)守信，積極主動(dòng)，具備團(tuán)隊(duì)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)。第二，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，通過對(duì)員工的專業(yè)化培訓(xùn)，提高員工的工作能力并且宣傳和落實(shí)京東自建物流的核心價(jià)值觀。第三，加強(qiáng)用戶體驗(yàn)，作為物流服務(wù)領(lǐng)域，用戶體驗(yàn)是京東自建物流必須著力打造的核心能力之一。發(fā)展用戶體驗(yàn)戰(zhàn)略，形成客戶對(duì)京東自建物流服務(wù)的依賴性。第四，京東自建物流可以全力以赴發(fā)展技術(shù)，在技術(shù)領(lǐng)域投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)的開發(fā)會(huì)讓京東收獲更多的成長(zhǎng)，也能有條件開辟更大的市場(chǎng)。

（四）降低賣方的議價(jià)能力

京東商城若能夠不斷地完善自我，提供更豐富、更高品質(zhì)的產(chǎn)品，并且運(yùn)用京東自建物流提供更方便、更優(yōu)惠的配送服務(wù)，那么客戶的依賴度就會(huì)增強(qiáng)，京東消費(fèi)者支付物流成本的意愿度就會(huì)更高。但是，如果電商行業(yè)管理混亂，比如不間斷的價(jià)格戰(zhàn)等，就會(huì)在很大程度上降低用戶的黏性，對(duì)物流成本就會(huì)更加警惕，就會(huì)在無形中增強(qiáng)用戶對(duì)物流成本的議價(jià)能力，最終會(huì)導(dǎo)致電商行業(yè)整體利益受損。因此，從目前整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展來看，電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展在物流行業(yè)發(fā)展中處于關(guān)鍵核心地位。電子商務(wù)公司控制著物流公司的貨源、供應(yīng)商的分銷渠道和用戶的融資渠道［11］，這意味著電商平臺(tái)公司對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)格都有相當(dāng)大的議價(jià)能力。自建物流公司平臺(tái)開放后，甚至可以通過物流的直接配送打開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在整個(gè)銷售過程中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，使得賣家的議價(jià)能力繼續(xù)減弱。

（五）降低購買者的議價(jià)能力

購買者的討價(jià)還價(jià)主要是為了讓自己在交易中獲得更多的價(jià)值增值，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展而言，不僅要滿足客戶的消費(fèi)需求，而且要讓企業(yè)運(yùn)營(yíng)獲得利潤(rùn)。降低購買者的議價(jià)能力是非常有必要的。對(duì)于京東自建物流而言，第一，可以增強(qiáng)自建物流的服務(wù)特性；第二，通過長(zhǎng)期以來對(duì)消費(fèi)者的需求了解，全面掌握客戶信息；第三，增強(qiáng)客戶對(duì)自建物流的體驗(yàn)度，同時(shí)利用好的體驗(yàn)口碑，發(fā)展更多的消費(fèi)人群；第四，京東自建物流平臺(tái)開放后，甚至可以通過物流直配打開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，使得消費(fèi)者議價(jià)能力不斷減弱。

通過對(duì)京東自建物流體系的分析可以看出，自建物流有其自身的優(yōu)勢(shì)，可以保證配送速度和配送服務(wù)質(zhì)量，確保物流的及時(shí)性及穩(wěn)定安全性，同時(shí)又能夠創(chuàng)立自身的資產(chǎn)品牌，但同時(shí)也需要承擔(dān)資金鏈斷層或是物流配送壓力等風(fēng)險(xiǎn)。從京東自建物流五力模型的分析中可以了解到，相對(duì)于第三方物流服務(wù)商，京東自建物流能夠有效提高物流配送的服務(wù)水平，也規(guī)避了第三方物流公司對(duì)其造成的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也成為公司未來發(fā)展的新的利益增收點(diǎn)。在此認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，京東應(yīng)盡早做出相應(yīng)對(duì)策，拓展具有自身特色的物流產(chǎn)品，在不同層面為廣大的京東用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。此外，京東自建物流必須確保其能夠掌握物流的議價(jià)能力，從而確保其在物流定價(jià)或物流配送服務(wù)方面有更多的自主選擇。對(duì)于自建物流，需求方即普通消費(fèi)者的議價(jià)能力主要受服務(wù)平臺(tái)和電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。若是京東自建物流能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮楦叨说奈锪鞣?wù)，那就更能夠保證用戶的忠誠度，增強(qiáng)用戶對(duì)物流成本支付的意愿度?？偟膩碚f，物流企業(yè)必須要懂得運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)，通過科學(xué)的方法提高自身在行業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而確保在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，尤其是像京東一樣的具備自建物流體系的大型企業(yè)，更要尋找可持續(xù)發(fā)展道路。