與時(shí)俱進(jìn)科學(xué)治理奮勇建功新時(shí)代

宣奇武

阿爾特是我國(guó)首家上市的獨(dú)立全棧式汽車(chē)研發(fā)解決方案供應(yīng)商，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)獨(dú)立汽車(chē)研發(fā)企業(yè)開(kāi)展整車(chē)研發(fā)“交鑰匙”服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力總成研發(fā)制造的先河，是我國(guó)極少數(shù)可向市場(chǎng)獨(dú)立銷(xiāo)售V6發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)、國(guó)內(nèi)極少數(shù)具有汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，也是我國(guó)首家披露進(jìn)行滑板底盤(pán)研發(fā)與集成制造前瞻布局的上市公司。在中國(guó)共產(chǎn)黨第二十次全國(guó)代表大會(huì)即將召開(kāi)之際，我作為阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿爾特”）董事長(zhǎng)，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真總結(jié)歸納了阿爾特二十余年來(lái)奮勇進(jìn)取的發(fā)展歷程，梳理提煉公司的基本改革與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并探索建立長(zhǎng)效貫徹落實(shí)舉措，向黨的二十大勝利召開(kāi)獻(xiàn)禮。

2002年正值中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起之年，國(guó)家亟需汽車(chē)方面人才。我毅然放棄在日本的優(yōu)厚待遇，作為海外高端技術(shù)人才積極響應(yīng)國(guó)家提出的優(yōu)秀人才回國(guó)號(hào)召，投身中國(guó)汽車(chē)行業(yè)由多年逆向設(shè)計(jì)向民族自主技術(shù)轉(zhuǎn)變的事業(yè)中，并在高新技術(shù)聚集的北京中關(guān)村海淀創(chuàng)業(yè)園創(chuàng)立北京精衛(wèi)全能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“精衛(wèi)全能”），專業(yè)從事整車(chē)及零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。2007年，我?guī)ьI(lǐng)精衛(wèi)全能核心團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)立了阿爾特。至今，我們?cè)谝幌盗邪l(fā)展改革下已走過(guò)二十余年。

成立初期公司只有二十多人，其中不少還是阿爾特的聯(lián)合創(chuàng)始人，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。大家都是憑著一個(gè)想法在做事情。這個(gè)時(shí)候誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)公司，如何領(lǐng)導(dǎo)，都對(duì)公司的生死存亡起著關(guān)鍵作用。我堅(jiān)信一句話：沒(méi)有什么決策是100%正確的，但是有決策就比沒(méi)有決策強(qiáng)。因此為使公司正常業(yè)務(wù)開(kāi)展更有效率，我將自己定位為一個(gè)決策者，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)披荊斬棘一路向前。在公司治理方面則更多的是人性化的人管人為主，并沒(méi)有建立很全面的管理制度規(guī)范，多數(shù)時(shí)候是摸著石頭過(guò)河。

這個(gè)時(shí)候單純依靠“純管理”手段，是不能真正提升團(tuán)隊(duì)的工作效率的，只有團(tuán)隊(duì)的整體研發(fā)能力提升了，才是最明顯的效率提升。初期多數(shù)創(chuàng)始人員工的工作能力無(wú)需置疑，還總是能在業(yè)務(wù)專業(yè)領(lǐng)域提供非常有價(jià)值的意見(jiàn)。我作為董事長(zhǎng)，也是天天和團(tuán)隊(duì)在一起，當(dāng)時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)核心凝聚力非常強(qiáng)，各部門(mén)之間協(xié)調(diào)都非常順暢。正是因?yàn)檫@樣堅(jiān)持人性化治理公司的原則，在阿爾特成立初期，在保障高端人才不流失方面發(fā)揮了巨大積極的作用。

公司成立伊始，始終堅(jiān)持“設(shè)計(jì)產(chǎn)品豐富而不單一、既設(shè)計(jì)產(chǎn)品又提供方案、產(chǎn)品完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)而決不模仿和抄襲”的經(jīng)營(yíng)思路，這也為之后公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系和風(fēng)格打好了基礎(chǔ)。

隨著公司業(yè)務(wù)的不斷增多，我們很快從初創(chuàng)期步入成長(zhǎng)期。進(jìn)入成長(zhǎng)期后，團(tuán)隊(duì)成員成倍數(shù)擴(kuò)充，無(wú)論是個(gè)人精力還是時(shí)間效率，都已經(jīng)不適合再像家人般的方式來(lái)帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)成長(zhǎng)。經(jīng)歷了一段時(shí)間的不穩(wěn)定期后，我意識(shí)到自己的管理模式也該升級(jí)了。這時(shí)候我們開(kāi)始有了管理層級(jí)，與此同時(shí)，公司也建立了規(guī)范的董事會(huì)提升決策規(guī)范。還引入了外部董事，堅(jiān)持不虛置、不弱化董事會(huì)的決策和監(jiān)督職能，為公司經(jīng)營(yíng)規(guī)范化運(yùn)作提供了很強(qiáng)的監(jiān)督保障。

用實(shí)業(yè)支撐資本，再用資本來(lái)擴(kuò)張實(shí)業(yè)，堅(jiān)持走具有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)路線。阿爾特汽車(chē)在經(jīng)歷自主獨(dú)立快速發(fā)展后，為尋求更大的突破積極接軌資本市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外知名投資企業(yè)、大型集團(tuán)公司等對(duì)阿爾特汽車(chē)首屈一指的研發(fā)實(shí)力以及良好的發(fā)展勢(shì)頭給予充分肯定和認(rèn)可。金沙江、紅杉資本等明星風(fēng)投自阿爾特早期即接連給予投資，悅達(dá)投資股份、悅達(dá)中小企業(yè)綠色發(fā)展基金也曾經(jīng)分別是阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司第三、第四大股東;除悅達(dá)集團(tuán)旗下公司外，阿爾特汽車(chē)還擁有如凱聯(lián)基金、財(cái)通基金、IDG等多名知名專業(yè)投資機(jī)構(gòu)股東的加持。在投資人支持和監(jiān)督下，2012年阿爾特汽車(chē)由有限公司整體變更為股份公司，并于2016?年3月成功掛牌新三板，成功完成兩輪、累計(jì)4.35億元的融資;2017年3月，阿爾特向北京證監(jiān)局報(bào)送首次公開(kāi)發(fā)行上市申請(qǐng)，2018年9月，阿爾特成功完成報(bào)送上市材料，申請(qǐng)獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)受理，后經(jīng)過(guò)證監(jiān)會(huì)對(duì)IPO材料進(jìn)行了審核并出具書(shū)面反饋意見(jiàn)、阿爾特答復(fù)反饋意見(jiàn)等，終于2020年3月27日登陸A股創(chuàng)業(yè)板，成為國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的上市公司。

2018年3月1日，由科技部推動(dòng)，北京市人民政府、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等21家單位統(tǒng)籌建設(shè)的首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心在北京成立。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，北京市委副書(shū)記、市長(zhǎng)陳吉寧，北京市委常委、副市長(zhǎng)陰和俊及國(guó)內(nèi)外知名行業(yè)專家學(xué)者出席會(huì)議并做了深入討論，會(huì)議對(duì)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)工作進(jìn)行了研究部署。阿爾特汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)最大的第三方獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，成為汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)唯一參與建設(shè)企業(yè)，開(kāi)始逐漸向“國(guó)家隊(duì)”靠攏。

阿爾特一直堅(jiān)持的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，加之公司在引進(jìn)和培養(yǎng)高端人才方面的重要舉措，很快就在國(guó)內(nèi)一眾獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中獨(dú)占鰲頭，讓公司不斷發(fā)展成為如今擁有相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式和管理體制的大型集團(tuán)。在集團(tuán)發(fā)展到一定程度，如何讓企業(yè)不斷保持“鮮活”是高管層需要考慮的。因此，我們鼓勵(lì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)部“創(chuàng)業(yè)”。阿爾特目前在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)方面都已經(jīng)建立了成熟的經(jīng)營(yíng)模式。另外，為進(jìn)一步提升公司對(duì)客戶的服務(wù)深度，增加公司與客戶的黏性，在現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)模式和經(jīng)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，公司還在積極拓展新的業(yè)務(wù)模式。目前主要在整車(chē)ODM業(yè)務(wù)鏈后延等新型業(yè)務(wù)上進(jìn)行探索，并通過(guò)內(nèi)部自研和市場(chǎng)化培育的方式，積極布局新一代電子電氣架構(gòu)、滑板底盤(pán)、汽車(chē)數(shù)字化解決方案等前沿方向。

在研發(fā)業(yè)務(wù)方面，阿爾特主要有內(nèi)部技術(shù)研發(fā)和承接項(xiàng)目研發(fā)兩種模式。公司內(nèi)部研發(fā)流程主要分為提案、實(shí)施、發(fā)布三大環(huán)節(jié)。在提案階段，由研發(fā)項(xiàng)目提案人從多方面進(jìn)行綜合評(píng)估，通過(guò)評(píng)估的研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)入研發(fā)實(shí)施階段。實(shí)施階段分理論研究、成果驗(yàn)證及優(yōu)化、知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)等具體環(huán)節(jié)。發(fā)布環(huán)節(jié)主要是研發(fā)成果的歸檔和發(fā)布等。內(nèi)部研發(fā)是公司保持行業(yè)領(lǐng)先地位、鞏固技術(shù)實(shí)力的重要保障，公司的內(nèi)部研發(fā)成果絕大部分可用于具體項(xiàng)目執(zhí)行。承接項(xiàng)目研發(fā)是公司目前最主要的盈利模式，采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由多部門(mén)配合完成。主要包含意向?qū)?、技術(shù)協(xié)議編制、團(tuán)隊(duì)組建與執(zhí)行計(jì)劃編制、研發(fā)執(zhí)行、節(jié)點(diǎn)評(píng)審交付、項(xiàng)目總結(jié)歸檔等環(huán)節(jié)，其中研發(fā)執(zhí)行與節(jié)點(diǎn)評(píng)審交付在項(xiàng)目執(zhí)行中會(huì)交替進(jìn)行。意向?qū)又饕墒袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)根據(jù)客戶需求進(jìn)行投標(biāo)或直接洽談，確定后向項(xiàng)目經(jīng)理下達(dá)項(xiàng)目執(zhí)行通知，由項(xiàng)目經(jīng)理開(kāi)始組織開(kāi)展相應(yīng)工作。承接項(xiàng)目研發(fā)執(zhí)行流程為：首先，公司會(huì)與客戶聯(lián)合編制技術(shù)協(xié)議，對(duì)研發(fā)過(guò)程中技術(shù)相關(guān)的規(guī)定和要求以及交付節(jié)點(diǎn)進(jìn)行明確，同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理組織召開(kāi)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，將執(zhí)行信息通知到各技術(shù)部門(mén)和職能部門(mén);隨后，組建完整的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，編制項(xiàng)目計(jì)劃，建立項(xiàng)目服務(wù)器等準(zhǔn)備工作，在項(xiàng)目管理部批準(zhǔn)執(zhí)行計(jì)劃之后，項(xiàng)目正式進(jìn)入執(zhí)行階段;研發(fā)執(zhí)行達(dá)到對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始組織節(jié)點(diǎn)評(píng)審、交付等工作，通過(guò)客戶驗(yàn)收后開(kāi)始下一階段的研發(fā)執(zhí)行工作;待項(xiàng)目主要工作結(jié)束后，還需組織各專業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，以供后續(xù)項(xiàng)目借鑒;最后，項(xiàng)目組將執(zhí)行過(guò)程中形成的成果歸檔，項(xiàng)目結(jié)束。

公司在采購(gòu)管理方面，可分為項(xiàng)目采購(gòu)和非項(xiàng)目采購(gòu)。項(xiàng)目采購(gòu)主要根據(jù)項(xiàng)目具體需求采購(gòu)相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和原材料。項(xiàng)目采購(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理提出采購(gòu)需求，由采購(gòu)管理部向合格供應(yīng)商詢價(jià)。公司具有完善的供應(yīng)商管理體系，對(duì)潛在供應(yīng)商篩查、合作供應(yīng)商評(píng)級(jí)及未達(dá)標(biāo)供應(yīng)商淘汰等均有嚴(yán)格的管理制度。為進(jìn)一步提高采購(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，公司每年都會(huì)進(jìn)行合格供應(yīng)商名錄的更新。非項(xiàng)目采購(gòu)主要根據(jù)公司日常運(yùn)營(yíng)需求，采購(gòu)機(jī)器設(shè)備、電腦、軟件和其它辦公用品。非項(xiàng)目采購(gòu)是由各部門(mén)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求經(jīng)分管本部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，向采購(gòu)管理部提交采購(gòu)需求，之后的采購(gòu)流程與項(xiàng)目采購(gòu)流程一致。公司能夠根據(jù)項(xiàng)目具體需求，靈活匹配最佳效益的采購(gòu)模式，做到必要性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性的有力平衡。

公司研發(fā)制造的汽車(chē)核心零部件產(chǎn)品主要有混合動(dòng)力系統(tǒng)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力耦合器、純電動(dòng)汽車(chē)減速器單體或總成等?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)模式為：公司采購(gòu)部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，質(zhì)量管理部門(mén)對(duì)零部件的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)核心和關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵尺寸和參數(shù)進(jìn)行百檢。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配采用先進(jìn)的組裝線、熱試線、二維碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)和扭矩控制系統(tǒng)，全流程地控制產(chǎn)品質(zhì)量和各項(xiàng)裝配質(zhì)量參數(shù)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下線進(jìn)行100%磨合試驗(yàn)，確保出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的一致性。插電式混合動(dòng)力耦合器、純電動(dòng)車(chē)減速器的生產(chǎn)采用柔性生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。主要生產(chǎn)模式為：公司根據(jù)訂單情況制定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)各配件進(jìn)行檢驗(yàn)和傳送。在生產(chǎn)過(guò)程中采用二維碼質(zhì)量追溯系統(tǒng)，為保障生產(chǎn)質(zhì)量，一些關(guān)鍵總成在合裝之前也要進(jìn)行過(guò)程檢測(cè)，產(chǎn)品下線之前再對(duì)整機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，最后等待物流部門(mén)根據(jù)訂單包裝發(fā)貨。

公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主要有行業(yè)通用的招投標(biāo)和談判性采購(gòu)兩種模式。除上述兩種模式外，整車(chē)研發(fā)還有公司獨(dú)創(chuàng)的前瞻性研發(fā)儲(chǔ)備推廣模式，核心零部件制造還有與其他零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略合作共同推廣的模式。前瞻性研發(fā)儲(chǔ)備推廣模式是公司對(duì)前瞻性汽車(chē)造型和技術(shù)方案自發(fā)提前進(jìn)行預(yù)研開(kāi)發(fā)，潛在客戶通過(guò)評(píng)審公司的前瞻預(yù)研成果或在此基礎(chǔ)上提出二次開(kāi)發(fā)方案形成訂單意向。此模式是公司保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，能夠很大程度上降低汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。與其他零部件制造商的戰(zhàn)略合作模式是公司利用整車(chē)開(kāi)發(fā)和零部件制造優(yōu)勢(shì)，與其他零部件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)推廣產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)研發(fā)訂單和零部件供貨訂單的模式。

以上是和公司業(yè)務(wù)相關(guān)的治理模式，治理也需“人治”。汽車(chē)研發(fā)本身需要大量專業(yè)技術(shù)人才以及熟悉整車(chē)開(kāi)發(fā)全過(guò)程的項(xiàng)目管理人才。在“人治”方面，公司建立了完善的人才晉升通道，僅2021年就有百余位骨干員工完成職位調(diào)整晉升，年度職位晉升人數(shù)超過(guò)公司總?cè)藬?shù)的5%。公司成立以來(lái)，已進(jìn)行多輪次股權(quán)激勵(lì)，上市后繼續(xù)推動(dòng)股權(quán)激勵(lì)等激勵(lì)政策的實(shí)施。公司順利完成限制性股票激勵(lì)計(jì)劃首次授予部分歸屬期所歸屬股票的上市工作，并向數(shù)百名核心技術(shù)（業(yè)務(wù)）骨干授予第二類限制性股票。

阿爾特在傾力培養(yǎng)現(xiàn)代化人才的同時(shí)，也在積極借助國(guó)際專家專業(yè)力量保障公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前阿爾特已經(jīng)簽約百余位國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)創(chuàng)意大師及工程領(lǐng)域資深專家來(lái)保障公司的前瞻研發(fā)設(shè)計(jì)能力，這些專家擁有意大利博通、寶馬美國(guó)設(shè)計(jì)中心、通用汽車(chē)、日本三菱、梅賽德斯奔馳、日產(chǎn)、豐田、五十鈴、韓國(guó)現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞等世界著名汽車(chē)企業(yè)及設(shè)計(jì)公司的多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，尤其在汽車(chē)整車(chē)、造型、發(fā)動(dòng)機(jī)、耦合器、減速器及新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等方面具備顯著的優(yōu)勢(shì)。

人才是公司發(fā)展的基石，更是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，尤其在整車(chē)研發(fā)等人才密集型領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。為了保障公司行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施，未來(lái)公司將根據(jù)項(xiàng)目需求和發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)制定一系列人力資源開(kāi)發(fā)計(jì)劃，重點(diǎn)在人才引進(jìn)、人才激勵(lì)、人才培養(yǎng)及文化認(rèn)同提升等方面進(jìn)一步提升，并繼續(xù)推動(dòng)優(yōu)質(zhì)人才股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的開(kāi)展，重點(diǎn)落實(shí)人才儲(chǔ)備計(jì)劃，形成多層次人才梯隊(duì)，為公司全面快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才保障。

最后我想說(shuō)的是，公司治理，需要科學(xué)化的管理，更需要與時(shí)俱進(jìn)。2012年公司已響應(yīng)政府號(hào)召，把企業(yè)黨組織嵌入公司的治理結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)舉措也讓公司的治理體系又上了一個(gè)臺(tái)階。阿爾特黨支部從2012年成立到現(xiàn)在，始終堅(jiān)持黨支部?jī)?nèi)嵌治理結(jié)構(gòu)，并把握公司發(fā)展方向，管理經(jīng)營(yíng)大局，通過(guò)黨建制度和黨建活動(dòng)，不斷推動(dòng)公司在不同階段的治理。未來(lái)，阿爾特也將持續(xù)貫徹黨的方針政策，為打造中國(guó)自主先進(jìn)汽車(chē)研發(fā)、制造等綜合性服務(wù)公司不懈奮斗。