西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合研究

楊俊玲

〔摘要〕基于西部陸海新通道19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市2000—2019年19個(gè)細(xì)分行業(yè)數(shù)據(jù)，文章對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的方向進(jìn)行深入剖析。結(jié)果表明：首先，沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展存在一定程度上的可能性。其次，沿線各節(jié)點(diǎn)城市在細(xì)分行業(yè)的發(fā)展上存在較大的提升空間，這不僅體現(xiàn)在發(fā)展的廣度均衡上，同時(shí)也體現(xiàn)在發(fā)展的深度均衡上。再者，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平不高，產(chǎn)業(yè)協(xié)同有待深化，且細(xì)分行業(yè)在協(xié)同空間上存在較大的可能性，特別是農(nóng)林牧漁業(yè)、居民服務(wù)修理和其他服務(wù)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、公共管理社會(huì)保障和社會(huì)組織、住宿和餐飲和制造業(yè)等行業(yè)將是西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要方向。最后，文章就促進(jìn)沿線節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展提出如下政策建議：建立沿線節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的專(zhuān)門(mén)決策機(jī)構(gòu)，建立健全節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制，構(gòu)建共享創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、打造行業(yè)差異化協(xié)同融合形態(tài)。

〔關(guān)鍵詞〕西部陸海新通道;產(chǎn)業(yè)發(fā)展;協(xié)同融合;節(jié)點(diǎn)城市

〔中圖分類(lèi)號(hào)〕F207〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔文章編號(hào)〕1008-0694（2022）03-0026-12

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期的重要理念。要實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，各省（自治區(qū)、直轄市）必須要加強(qiáng)地區(qū)間的協(xié)調(diào)與合作。2021年，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》明確提出，“要加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，全面提升運(yùn)行效率效益，進(jìn)一步推動(dòng)陸海雙向開(kāi)放，更高質(zhì)量、更優(yōu)水平、更大力度建設(shè)西部陸海新通道，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展西部陸海新通道是我國(guó)推進(jìn)全面開(kāi)放的重大戰(zhàn)略工程共涉及重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西、四川、內(nèi)蒙古、西藏、海南13個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）以及廣東省湛江市。從國(guó)內(nèi)區(qū)域聯(lián)動(dòng)關(guān)系來(lái)看，西部陸海新通道是實(shí)現(xiàn)空間戰(zhàn)略格局優(yōu)化、培育區(qū)域開(kāi)發(fā)主軸的重要支撐，有助于促進(jìn)西部?jī)?nèi)陸開(kāi)放與沿海開(kāi)放優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也有助于西部地區(qū)深度融入全球價(jià)值鏈。同時(shí)，沿線樞紐節(jié)點(diǎn)城市作為該通道的關(guān)鍵載體，其重要性不言而喻，節(jié)點(diǎn)城市間協(xié)同發(fā)展水平直接影響著其建設(shè)質(zhì)量。顯然，推動(dòng)西部陸海新通道雙向互濟(jì)、輻射延展，需要依賴(lài)于沿線節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同融合發(fā)展。然而，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群在面臨重大機(jī)遇的同時(shí)，其存在的突出問(wèn)題也亟待改善和解決，比如以成都為中心的單極吸引型結(jié)構(gòu)、發(fā)展存在的韌性問(wèn)題等〔1〕，這些均表明節(jié)點(diǎn)城市間的協(xié)同融合發(fā)展仍存在可優(yōu)化空間。那么，沿線節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展現(xiàn)狀如何？產(chǎn)業(yè)是否存在趨同？產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)如何？產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展的方向在哪里？回答這些問(wèn)題對(duì)于西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市協(xié)同發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)綜述

1983年，Porter首次將協(xié)同融合的概念引入產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中〔2〕，隨后學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合進(jìn)行深入研究，如分析產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合的類(lèi)型，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)演變的理論分析框架，這些都為產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合分析提供理論支持。同時(shí)，學(xué)者也通過(guò)各類(lèi)定性和定量方法對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入探索，比如，Lan等（2018）對(duì)城市經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行分析〔3〕。孫久文等（2015）發(fā)現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展的源動(dòng)力〔4〕。何喜軍等（2016）認(rèn)為區(qū)域要素稟賦對(duì)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展存在一定的影響〔5〕。陳曦等（2018）指出區(qū)域間協(xié)作和區(qū)域環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在一定的影響〔6〕。柴攀峰等（2014）著眼于長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展問(wèn)題的研究〔7〕。劉亞清等（2018）關(guān)注了京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展〔8〕。李藝銘（2020）對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展進(jìn)行了分析〔9〕。

顯然，現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展進(jìn)行了廣泛研究，然而區(qū)域間產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合的動(dòng)態(tài)漸進(jìn)性和復(fù)雜系統(tǒng)性增加了研究的難度。雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界目前取得了較多成果，但大多數(shù)研究停留在定性認(rèn)識(shí)的階段〔10〕，產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合的理論性和實(shí)用性仍有待探索。西部陸海新通道涉及多方利益主體，需要建立相應(yīng)的區(qū)域協(xié)作機(jī)制，才能有效平衡區(qū)域利益關(guān)系。特別是如何借助西部陸海新通道的建設(shè)，促使節(jié)點(diǎn)城市協(xié)同發(fā)展以及各個(gè)要素合理配置，使其資源優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步的利用，不斷提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

相比于現(xiàn)有研究，本文的貢獻(xiàn)主要在于，結(jié)合區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)模型等方法，對(duì)西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市19個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展進(jìn)行初步分析，并對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的方向進(jìn)行定量分析，從而更為直觀地審視西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展問(wèn)題;同時(shí)也拓寬了區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合研究的范圍。

二、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度測(cè)算

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度指的是城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在演進(jìn)過(guò)程中所表現(xiàn)出的某種共同傾向并且作為一種動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程，這種現(xiàn)象集中表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異的縮小。因此，本文測(cè)算了西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度的測(cè)算方法較多，相關(guān)研究大多采用聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織國(guó)際工業(yè)研究中心提出的結(jié)構(gòu)相似系數(shù)來(lái)測(cè)算。本文沿用這一方法對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度進(jìn)行測(cè)算，其測(cè)算方法如下：

其中，CSX表示西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市i和節(jié)點(diǎn)城市j之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)，CITY表示c產(chǎn)業(yè)占節(jié)點(diǎn)城市i總產(chǎn)業(yè)的比重，CITY示c產(chǎn)業(yè)占節(jié)點(diǎn)城市j總產(chǎn)業(yè)的比重，其中i和j取值分別為1，2，…，19;c取值分別是1、2、3。本文將依據(jù)上述公式對(duì)2000—2019年西部陸海新通道19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度進(jìn)行測(cè)算。

2.行業(yè)發(fā)展測(cè)算

本文利用區(qū)位熵對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量分析，對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣程度進(jìn)行初步判斷，這對(duì)節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合有著重要的參考價(jià)值。

通常區(qū)位熵有兩種計(jì)算方法，一種是以生產(chǎn)總值為計(jì)算依據(jù)，一種是以就業(yè)人員為計(jì)算依據(jù)。根據(jù)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市相關(guān)數(shù)據(jù)的可得性，本文選用西部陸海新通道各節(jié)點(diǎn)城市相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人員數(shù)量為計(jì)算依據(jù)，具體公式如下：

其中，QWS代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市i的行業(yè)j的區(qū)位熵，JY代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市i行業(yè)j的就業(yè)人員數(shù)量，JY代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市i的就業(yè)人員數(shù)量，JY代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群行業(yè)j的就業(yè)人員數(shù)量，JY代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群就業(yè)人員的總量。因此，本文將依據(jù)上述公式對(duì)2000—2019年西部陸海新通道19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市三大產(chǎn)業(yè)和19個(gè)細(xì)分行業(yè)的區(qū)位熵進(jìn)行測(cè)算。

3.協(xié)同水平測(cè)算

本文的協(xié)同水平測(cè)算涉及兩個(gè)角度，即西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的協(xié)同水平測(cè)算，同時(shí)也涉及19個(gè)細(xì)分行業(yè)間的協(xié)同水平測(cè)算。由于協(xié)同水平測(cè)算涉及眾多不確定性因素，因此本文采用部分信息明確、部分信息不明確的“貧信息”的灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)相關(guān)協(xié)同水平進(jìn)行測(cè)算，具體的方法如下：

第一步，確定參考母序列和比較子序列。

本文基于城市和行業(yè)兩個(gè)視角對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行研究，因此需從兩個(gè)視角分別測(cè)算產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平。

一方面，在城市視角下產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平的研究中，以各個(gè)時(shí)期行業(yè)區(qū)位熵的均值XC作為參考母序列1，即XG={XC（ch）丨ch=1，2，…，19}這里t為時(shí)期，取值為2000，2001，…，2019;ch代表考察的細(xì)分行業(yè)，取值為1，2，…，19;以西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市各自的行業(yè)區(qū)位熵作為比較子序列1，即X={X（ch）丨ch=l，2，…19}，這里c代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市，其取值為1，2，…，19;ch代表細(xì)分行業(yè)1，2，…，19;t為時(shí)期，取值為2000，2001，…，2019。另一方面，在行業(yè)視角下的城市關(guān)聯(lián)度研究中，以各個(gè)時(shí)期西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市區(qū)位熵的均值XH作為參考母序列2，即XH={XH（hc）丨h(huán)c=l，2，…，19}，這里t為時(shí)期，取值為2000，2001，…，2019;hc代表考察的節(jié)點(diǎn)城市，取值為1，2，…，19;以19個(gè)細(xì)分行業(yè)各自的區(qū)位熵作為比較子序列2，即X={X（hc）丨h(huán)c=l，2，…，19}，這里h為考察的細(xì)分行業(yè)，取值為1，2，…，19;hc代表西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市，其取值為1，2，…，19;t為時(shí)期，取值為2000，2001，…，2019。

第二步，形成無(wú)量綱化比較子序列。

通常情況下，為了取得最終有效的比較結(jié)果，本文需要對(duì)初始序列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。這里的無(wú)量綱化法采用學(xué)者較為常用的歸一無(wú)量綱化法，形成城市和細(xì)分行業(yè)兩個(gè)視角下的無(wú)量綱化比較子序列x和x_，t。

第三步，測(cè)算城市視角下的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ζ（c）和行業(yè)視角下的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ζ（h）①。

第四步，測(cè)算城市視角下的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平t和行業(yè)視角下的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平r。

本文對(duì)基于城市視角的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)系數(shù)和基于行業(yè)視角的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)系數(shù)進(jìn)行了測(cè)算，由于關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較序列與參考序列在各點(diǎn)的關(guān)聯(lián)程度值，其關(guān)聯(lián)信息過(guò)于分散，不便于進(jìn)行整體性的比較。因此，學(xué)者將關(guān)聯(lián)信息集中為一個(gè)值，作為最終的關(guān)聯(lián)度，這里也采用這一方法對(duì)城市視角下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度r和行業(yè)視角下的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度r進(jìn)行測(cè)算。

4.數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取西部陸海新通道兩端樞紐、沿線樞紐，以及輻射區(qū)域涉及到的重要節(jié)點(diǎn)城市作為研究對(duì)象，包括百色、北海、成都、貴陽(yáng)、呼和浩特、懷化、昆明、蘭州、柳州、瀘州、南寧、烏魯木齊、西安、西寧、宜賓、銀川、湛江、重慶和遵義19個(gè)城市?；跀?shù)據(jù)的可得性和完整性，本文選取農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力熱力燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、信息傳輸軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、水利環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、居民服務(wù)修理和其他服務(wù)業(yè)、教育、衛(wèi)生和社會(huì)工作、文化體育和娛樂(lè)業(yè)、公共管理社會(huì)保障和社會(huì)組織這19個(gè)行業(yè)。本文數(shù)據(jù)來(lái)源于中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)城市年度子庫(kù)、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，均為市轄區(qū)數(shù)據(jù)。

三、西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的有效分析，是開(kāi)展產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究的重要前提。本文將從19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等角度，對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析

本文給出了2000—2019年西部陸海新通道沿線每個(gè)節(jié)點(diǎn)城市GDP均值的統(tǒng)計(jì)結(jié)果（詳見(jiàn)圖1）。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大差距，其中重慶、成都和西安的GDP均值遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市，并且沿線節(jié)點(diǎn)城市的GDP均值存在明顯的梯度差異，其中百色、懷化、遵義、北海、宜賓、西寧、銀川和湛江的GDP均值屬于第三梯隊(duì)，發(fā)展相對(duì)遲緩;柳州、蘭州、瀘州、呼和浩特、烏魯木齊、南寧、貴陽(yáng)和昆明的GDP均值屬于第二梯隊(duì)，發(fā)展相對(duì)較好;西安、成都和重慶的GDP均值屬于第一梯隊(duì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快。

此外，根據(jù)2019年沿線節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)總量（GDP）分布圖，本文發(fā)現(xiàn)，僅有個(gè)別節(jié)點(diǎn)城市在排名有微小變動(dòng)，上述“三”梯隊(duì)結(jié)構(gòu)基本保持不變，且處于第一梯隊(duì)的節(jié)點(diǎn)城市分布于西部陸海新通道沿線城市群的中心地帶。從輻射帶動(dòng)視角來(lái)看，這三個(gè)節(jié)點(diǎn)城市形成西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群的“三核”，具有極點(diǎn)帶動(dòng)作用。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

圖2給出了西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群2000—2019年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體格局演變。西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群已形成較為明顯的“三二一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)格局，沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市三次產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由2000年的4.6：46.8：48.6調(diào)整為2019年的3.5：35.0：61.5，這表明其工業(yè)經(jīng)濟(jì)正在向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，服務(wù)業(yè)在其整體經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升，并成為西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群的第一大產(chǎn)業(yè);其第二產(chǎn)業(yè)占比則呈緩慢下降趨勢(shì)。

從各個(gè)細(xì)分節(jié)點(diǎn)城市來(lái)看，2019年沿線各節(jié)點(diǎn)城市間的三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大的差異（詳見(jiàn)圖3）。具體來(lái)說(shuō)，沿線節(jié)點(diǎn)城市三大產(chǎn)業(yè)增加值的差距明顯。其中，重慶第一二產(chǎn)業(yè)增加值最大，遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市;同時(shí)，成都和西安第二產(chǎn)業(yè)增加值僅次于重慶，但是明顯高于其他節(jié)點(diǎn)城市;重慶、成都和西安第三產(chǎn)業(yè)增加值均處于較高水平。這一時(shí)期沿線各節(jié)點(diǎn)城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化上也存在較大差異。成都、呼和浩特、懷化、昆明、南寧、烏魯木齊、西安、西寧、銀川和遵義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出較為明顯的配第克拉克定理中“三二一”高級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀態(tài);與此同時(shí)，貴陽(yáng)、蘭州和重慶在這一時(shí)期實(shí)現(xiàn)了“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向“三二一”高級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的升級(jí)。百色、北海、湛江、柳州、瀘州和宜賓則處于“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向“三二一”結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中。

此外，2019年，懷化、西寧、呼和浩特、烏魯木齊、南寧、成都、銀川、昆明、蘭州、西安、貴陽(yáng)、遵義和重慶第三產(chǎn)業(yè)的占比分別為78.8%、76.07%、73.22%、72.82%、70.65%、70.28%、69.49%、68.57%、68.38%、63.18%、62.34%、56.89%和53.81%，即上述13個(gè)沿線節(jié)點(diǎn)城市第三產(chǎn)業(yè)的占比均超過(guò)50%，表明它們正在進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)階段，在西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市中處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的領(lǐng)跑地位。同時(shí)，湛江、百色、柳州、瀘州、北海和宜賓第三產(chǎn)業(yè)的占比低于50%，顯然，這6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于較低階段。

總而言之，從2000—2019年西部陸海新通道沿線各節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演化分析來(lái)看，各節(jié)點(diǎn)城市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上呈現(xiàn)出明顯的梯度差異性，這成為沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度分析

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度會(huì)阻礙節(jié)點(diǎn)城市間的協(xié)調(diào)發(fā)展〔11〕。因此，為了有效推進(jìn)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展，本文需要對(duì)節(jié)點(diǎn)城市間是否存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度這一問(wèn)題進(jìn)行探究。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似度的構(gòu)建原理可知，如果兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)等于1，則表明這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有完全的趨同性;如果兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)等于0，則表明這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有完全的非趨同性;如果兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)介于0—1之間，則表明這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上存在一定程度上的差異性。本文測(cè)算了2000—2019年西部陸海新通道沿線各節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市兩兩之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)變化幅度（詳見(jiàn)表1）。從表1可知，西部陸海新通道沿線各節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市兩兩之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定程度的相似性，但趨同性不高。具體來(lái)說(shuō)，在沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中，有11個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市兩兩之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)變化幅度為正，呈上升趨勢(shì)，但上升幅度均不高，并且其余8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市兩兩之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)變化幅度為負(fù)。這一數(shù)據(jù)再次表明：從變動(dòng)幅度這一角度來(lái)看，這一時(shí)期西部陸海新通道沿線城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雖有趨同的跡象，但趨同程度并不明顯，甚至在有些城市間呈現(xiàn)反向趨同態(tài)勢(shì)。

為了對(duì)節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)趨同度有一個(gè)更為深入的了解，本文從三次產(chǎn)業(yè)層面測(cè)算了2019年西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相似系數(shù)。在19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中，重慶與其他節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似性系數(shù)均大于9，遵義、貴陽(yáng)和西安與其他節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似性系數(shù)在0.85以上，其余15個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似性系數(shù)均存在小于0.85。

這一結(jié)果也對(duì)上述結(jié)論進(jìn)行再次驗(yàn)證，即從三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似度的視角來(lái)看，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定程度上的趨同跡象，但這一趨同程度并不明顯，并且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同程度在節(jié)點(diǎn)城市間存在較大差異。因此，從產(chǎn)業(yè)趨同方面看，本文再次證明西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展存在一定程度上的可能性。

四、西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同分析

通過(guò)上述分析可知，西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間存在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的可能性，各城市間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異給其產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。如何借助各節(jié)點(diǎn)城市行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣程度，并且尋找節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展的方向是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

1.產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合發(fā)展的初步分析

為構(gòu)建西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的有效路徑，本文對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣程度進(jìn)行初步判斷具有一定的必要性。本文通過(guò)區(qū)位熵方法，對(duì)19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的19個(gè)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展差異進(jìn)行測(cè)算，以2019年的測(cè)算結(jié)果為主要分析依據(jù)。

如果某一節(jié)點(diǎn)城市的某一行業(yè)的區(qū)位熵大于1，則表明該行業(yè)在該節(jié)點(diǎn)城市所有行業(yè)發(fā)展中具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)的特征;如果該值小于或等于1，則表明該行業(yè)在該節(jié)點(diǎn)城市所有行業(yè)發(fā)展中具有比較劣勢(shì)的特征。具體分析如下：

（1）發(fā)展視角

首先，西部陸海新通道沿線各節(jié)點(diǎn)城市在細(xì)分行業(yè)的發(fā)展上存在較大空間，這不僅體現(xiàn)在發(fā)展的廣度均衡上，同時(shí)也體現(xiàn)在發(fā)展的深度均衡上。具體來(lái)說(shuō)，一方面，對(duì)于沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的個(gè)體而言，行業(yè)發(fā)展處于相對(duì)均衡的城市并不多見(jiàn)，其中西安發(fā)展相對(duì)較為平衡，其17個(gè)行業(yè)區(qū)位熵大于1，顯然其他節(jié)點(diǎn)城市的行業(yè)發(fā)展均衡狀態(tài)亟待提高;另一方面，從各節(jié)點(diǎn)城市在細(xì)分行業(yè)上區(qū)位熵的測(cè)算結(jié)果可知，無(wú)論是在數(shù)值上，還是在分布上，均存在較大的差異性，行業(yè)區(qū)位熵最高可達(dá)45.0，但最低接近0。

其次，從行業(yè)視角來(lái)看，細(xì)分行業(yè)的發(fā)展也存在較大差異。對(duì)于19個(gè)細(xì)分行業(yè)來(lái)說(shuō)，其中水利環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、教育、衛(wèi)生和社會(huì)工作、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、公共管理社會(huì)保障和社會(huì)組織在17個(gè)城市中的行業(yè)區(qū)位，熵均處于大于1的狀態(tài)，也就是說(shuō)，這6個(gè)行業(yè)在沿線節(jié)點(diǎn)城市間的發(fā)展處于相對(duì)均衡狀態(tài)。

（2）輻射帶動(dòng)視角

西部陸海新通道沿線的361個(gè)具有潛在影響力的節(jié)點(diǎn)中，區(qū)位熵大于1.0的共涉及233個(gè)節(jié)點(diǎn)，占西部陸海新通道沿線全部節(jié)點(diǎn)的64.5%，其中處于1.0—2.0水平有108個(gè)節(jié)點(diǎn)，處于2.0—3.0水平的有65個(gè)節(jié)點(diǎn)，處于3.0—4.0水平的有30個(gè)節(jié)點(diǎn)，4.0水平以上的有30個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別占全部影響節(jié)點(diǎn)的29.9%、18.0%、8.3%和8.3%。顯然，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市行業(yè)間發(fā)展具有一定程度上的輻射帶動(dòng)作用，但輻射帶動(dòng)水平有待提高。

綜上所述，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間行業(yè)的發(fā)展并不均衡，且輻射帶動(dòng)水平十分有限。然而，這一結(jié)果也同時(shí)說(shuō)明西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間存在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的可能性，未來(lái)應(yīng)借助西部陸海新通道這一東風(fēng)，結(jié)合各自在行業(yè)上存在的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提高節(jié)點(diǎn)城市間行業(yè)的輻射帶動(dòng)作用。

2.產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的方向分析

本文將借助前文提及的灰色關(guān)聯(lián)模型，從節(jié)點(diǎn)城市和細(xì)分行業(yè)兩個(gè)視角分別對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的方向進(jìn)行定量分析。

（1）節(jié)點(diǎn)城市視角的產(chǎn)業(yè)協(xié)同方向分析

結(jié)合前文灰色關(guān)聯(lián)理論可知，灰色關(guān)聯(lián)模型可用于考量節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同程度。若以19個(gè)城市在19個(gè)細(xì)分行業(yè)間的整體結(jié)構(gòu)作為參照系，那么某一城市的灰色關(guān)聯(lián)值越接近1，則意味著該城市與西部陸海新通道沿線其他節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同度就越高。圖4報(bào)告了西部陸海新通道沿線19個(gè)城市在19個(gè)細(xì)分行業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度的測(cè)算結(jié)果。沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的灰色關(guān)聯(lián)度從大到小的排序，依次是：湛江、呼和浩特、重慶、南寧、西寧、百色、烏魯木齊、懷化、遵義、蘭州、西安、北海、瀘州、宜賓、貴陽(yáng)、柳州、成都、銀川和昆明。顯然，從城市視角來(lái)看，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平并不高，產(chǎn)業(yè)協(xié)同差異化較大，產(chǎn)業(yè)協(xié)同有待深化。

（2）行業(yè)視角的產(chǎn)業(yè)協(xié)同方向分析

結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)理論可知，若以19個(gè)細(xì)分行業(yè)在西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的整體結(jié)構(gòu)作為參照系，那么某一行業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度越接近1，則意味著該行業(yè)與其他行業(yè)發(fā)展的協(xié)同度就越高。圖5給出了行業(yè)視角下西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同灰色關(guān)聯(lián)度的測(cè)算結(jié)果。19個(gè)細(xì)分行業(yè)中，僅存1個(gè)細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平在0.8以上，即租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè);與此同時(shí)，有12個(gè)細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平在0.7—0.8之間，4個(gè)細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平在0.6—0.7之間，2個(gè)細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平在0.5—0.6之間，其中制造業(yè)的協(xié)同水平僅為0.701。顯然，從行業(yè)視角來(lái)看，沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市間的行業(yè)協(xié)同發(fā)展亟待深化。

綜合上述結(jié)果，本文認(rèn)為，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一定上的協(xié)同度，但城市間的協(xié)同度并不高，且細(xì)分行業(yè)在協(xié)同空間上存在較大的可能性。特別是農(nóng)林牧漁業(yè)、居民服務(wù)修理和其他服務(wù)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、公共管理社會(huì)保障和社會(huì)組織、住宿和餐飲和制造業(yè)等行業(yè)將是西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要方向。

五、研究結(jié)論與政策建議

1.研究結(jié)論

本文對(duì)西部陸海新通道沿線19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市19個(gè)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行剖析，同時(shí)結(jié)合區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)模型的測(cè)算結(jié)果，對(duì)節(jié)點(diǎn)城市行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣、以及未來(lái)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的方向進(jìn)行分析，研究結(jié)論如下：

首先，西部陸海新通道沿線各節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同度并不明顯，且節(jié)點(diǎn)城市間存在較大差異，因此節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展存在一定程度上的可能性。其次，結(jié)合區(qū)位熵的測(cè)算可知，沿線各節(jié)點(diǎn)城市在細(xì)分行業(yè)的發(fā)展上存在較大的提升空間，這不僅體現(xiàn)在發(fā)展的廣度均衡上，同時(shí)也體現(xiàn)在發(fā)展的深度均衡上。最后，結(jié)合產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平的測(cè)算可知，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平并不高，產(chǎn)業(yè)協(xié)同有待深化，細(xì)分行業(yè)在協(xié)同空間上存在較大的可能性，特別是農(nóng)林牧漁業(yè)、居民服務(wù)修理和其他服務(wù)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、公共管理社會(huì)保障和社會(huì)組織、住宿和餐飲和制造業(yè)等行業(yè)將是西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要方向。

2.政策建議

西部陸海新通道戰(zhàn)略是國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，不僅承載著推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)新格局的形成，更肩負(fù)著連接“一帶一路”的紐帶作用，因此該通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)、協(xié)同融合發(fā)展尤為重要。根據(jù)上述研究結(jié)論，本文提出如下對(duì)策建議：

（1）建立沿線節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的專(zhuān)門(mén)決策機(jī)構(gòu)。由上述研究可知，現(xiàn)階段西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在一定程度上的可能性，但各節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展存在較大差異性。因此，盡快建立沿線節(jié)點(diǎn)城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的專(zhuān)門(mén)決策機(jī)構(gòu)，形成科學(xué)決策、統(tǒng)籌規(guī)劃、重點(diǎn)發(fā)展的路徑，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展進(jìn)程。

（2）構(gòu)建政府引領(lǐng)、企業(yè)主體、文化搭臺(tái)、社會(huì)參與的產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合機(jī)制。結(jié)合本文研究可知，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的行業(yè)發(fā)展存在一定程度上的協(xié)同性，但城市間的協(xié)同度并不高，且輻射帶動(dòng)能力十分有限。因此，需結(jié)合節(jié)點(diǎn)城市各自特色，進(jìn)行整體產(chǎn)業(yè)功能定位，破除行政區(qū)劃壁壘，通過(guò)極點(diǎn)城市引領(lǐng)、龍頭企業(yè)帶動(dòng)、文化牽引搭臺(tái)和社會(huì)的廣泛參與，并建立節(jié)點(diǎn)城市間產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同合作機(jī)制，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市間人流、物流、資金流、信息流的自由高效流動(dòng)，推動(dòng)沿線節(jié)點(diǎn)城市間的合理分工、功能互補(bǔ)。

（3）構(gòu)建共享創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，打造行業(yè)差異化協(xié)同融合形態(tài)。沿線節(jié)點(diǎn)城市間的行業(yè)協(xié)同發(fā)展水平較低，且細(xì)分行業(yè)在協(xié)同空間上存在較大的可能性，因此構(gòu)建沿線節(jié)點(diǎn)城市群創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)體系，以共享創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為引領(lǐng)，打造行業(yè)差異化協(xié)同融合形態(tài)。

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