縱觀一條客滾船的火災(zāi)起始與撲救過程

■ 喬 志 杜林海 孫 健

（大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與工程實(shí)踐中心，遼寧 大連 116026）

2021年，某輪發(fā)生一起艙內(nèi)火災(zāi)事故，造成載運(yùn)車輛及貨物受損，構(gòu)成重大等級水上交通事故。這起火災(zāi)引起了我們對客滾船管理、船員培訓(xùn)、以及船舶在消防安全管理方面的思考。

船舶消防；消防管理；危險(xiǎn)品

0 引言

某輪，為大型滾裝客船，船長186.02 m，型寬為28.6 m，載重噸為7 496 t，可載客艙位2 262個(gè)、裝載車輛233輛。由于該輪為滾裝客船，因此甲板設(shè)計(jì)為多甲板結(jié)構(gòu)。

2021年4月19日，該輪由威海駛往大連途中，航經(jīng)37°27′.8N/122°13′.7E附近水域時(shí)，船舶第三甲板艙內(nèi)汽車所載貨物（硅泥）發(fā)生自燃。當(dāng)日2249時(shí)，船舶返航，并在返航過程中對艙室完成封艙操作并釋放二氧化碳。次日，0003時(shí)船舶靠港，人員疏散完畢。1142時(shí)在處置火情過程中發(fā)生爆燃，造成該輪三甲艙以上起火，載運(yùn)車輛及貨物受損。

1 事故的應(yīng)急

根據(jù)官方調(diào)查報(bào)告，復(fù)原當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場場景?，F(xiàn)場發(fā)展過程可以分為兩個(gè)階段：船舶應(yīng)急階段和船岸協(xié)同階段。

船舶應(yīng)急階段，重要環(huán)節(jié)如下：該輪船員在4月19日2205發(fā)現(xiàn)火情后采取初始響應(yīng)行動(dòng)；2218時(shí)，船長向公司報(bào)告火情；2246時(shí)，現(xiàn)場滅火人員在查找起火點(diǎn)時(shí)，再次出現(xiàn)明火，并無法撲滅；2249時(shí)，船長命令掉頭返航；2258時(shí)，船長命令啟動(dòng)水噴淋系統(tǒng)對失火區(qū)域進(jìn)行噴淋施救；2301時(shí)，大副報(bào)告噴淋無效，火勢增加。之后船長命令撤離人員，封艙用二氧化碳系統(tǒng)滅火。4月20日0003時(shí)，船舶靠妥威海港客2號泊位，并開始疏散相關(guān)人員。0031時(shí)，船長離開駕駛臺(tái)與岸基人員進(jìn)行對接。

4月20日，船岸協(xié)同階段的重要環(huán)節(jié)如下：

0040時(shí)，該市相關(guān)部門第一次登船偵查。

0140時(shí)，消防指揮人員要求全體船員撤離。在船長的堅(jiān)持下，二副留在駕駛臺(tái)監(jiān)控全船安全、輪機(jī)長留在機(jī)艙確保輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其他船員撤離。

0820時(shí)，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部，并決定由消防部門承擔(dān)現(xiàn)場指揮。

0900時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部組織研究消防救援方案。現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部確定了“降溫、探火、開艙”三步走的處置原則。

1000時(shí)，現(xiàn)場指揮人員要求船長做好開啟艏艉門準(zhǔn)備。船長答復(fù)因汽車艙失火，應(yīng)急開啟艏艉門需要專人操作，無法同時(shí)開啟，另外，同時(shí)開啟后會(huì)形成貫通風(fēng)，增強(qiáng)火勢。現(xiàn)場指揮人員遂指令船長做好開啟艉門準(zhǔn)備。船長提醒，應(yīng)急開啟艉門后無法關(guān)閉，存在不可控風(fēng)險(xiǎn)。

1141按現(xiàn)場指揮人員要求，4名負(fù)責(zé)應(yīng)急開啟艉門的船員就位，開始實(shí)施應(yīng)急開啟艉門作業(yè)。

1142時(shí)，三甲艙發(fā)生爆燃。確認(rèn)船上人員安全，可以繼續(xù)開艙后，現(xiàn)場指揮人員要求繼續(xù)開艉門。

1148時(shí)，在艉門開啟過程中船艙發(fā)生第二次爆燃，火勢失控。船上人員及現(xiàn)場救援人員迅速撤離。

4月27日1700時(shí)，船內(nèi)火點(diǎn)全部撲滅。初步估算直接經(jīng)濟(jì)損失約9233.25萬元。

船舶海上應(yīng)急階段，船舶根據(jù)實(shí)際火情積極采取措施，充分利用了船載消防設(shè)施設(shè)備，有效延緩了火勢的蔓延，為船舶安全返航奠定了基礎(chǔ)。抵達(dá)港口前船方的應(yīng)急處置措施合理、恰當(dāng)。在船岸交接后，船舶的消防工作由岸基消防部門指揮，在船長提醒“應(yīng)急開啟艉門后無法關(guān)閉，存在不可控風(fēng)險(xiǎn)”后，仍開啟艉門，導(dǎo)致爆燃。經(jīng)過高空噴淋，消防水冷卻降溫，機(jī)艙、一甲艙注入二氧化碳等多項(xiàng)措施共同實(shí)施，最終控制火勢蔓延。船岸協(xié)同階段，很明顯指揮部忽略了船舶在火災(zāi)撲救中的作用，同時(shí)也反映出我們岸基消防人員對船舶火災(zāi)撲救存在的欠缺，對國際上船岸協(xié)同要求的不了解，盲目地以我為主。

2 事故原因反思

2.1 相關(guān)各方對涉危險(xiǎn)品貨物的安全管理意識(shí)不足

出現(xiàn)這個(gè)情況，說明我們對“國際上對于危險(xiǎn)物的管理要求”有理解偏差，并導(dǎo)致我們?nèi)粘１O(jiān)管出現(xiàn)疏漏。

1）根據(jù)《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》及《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，“硅泥”確未列入水運(yùn)危險(xiǎn)貨物。但是在《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》及《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》明確列明“硅粉”這類物質(zhì)（危險(xiǎn)類別為4.1，編號為1346），詳見表1。

表1 《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》危險(xiǎn)貨物明細(xì)表

2）硅泥是金剛線切削單晶硅或多晶硅過程中，產(chǎn)生的硅粉與其他雜質(zhì)一起沉積到切割漿液中而形成的。硅泥在與堿混合、潮濕的特殊環(huán)境下，在蓄熱條件下會(huì)發(fā)生自燃。因此，即使硅泥的危險(xiǎn)性不在《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中，但也應(yīng)予以重視，嚴(yán)格管理。

3）“在申報(bào)危險(xiǎn)品運(yùn)輸手續(xù)”時(shí)，雖然無法按照《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中“硅粉”的等級申報(bào)，但也應(yīng)標(biāo)注“硅泥”的危險(xiǎn)特性（例如，按照《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中3077項(xiàng)進(jìn)行申報(bào)），以便加強(qiáng)管理。

基于以上3點(diǎn)的總結(jié)，硅泥能夠上船運(yùn)輸，是相關(guān)各方對相關(guān)規(guī)定的理解有偏差構(gòu)成。理解的偏差，導(dǎo)致管理上的漏洞。

2.2 船岸協(xié)同配合度有待加強(qiáng)

在船舶抵港前，船員的應(yīng)急措施合理有效，有效阻止了船舶火災(zāi)的蔓延。船岸消防工作交接后，雖然《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》明確指明：“船舶在港口靠泊或錨泊時(shí)發(fā)生火災(zāi)，要及時(shí)向公安消防隊(duì)或海事部門報(bào)警。公安消防隊(duì)到達(dá)火場后，船方應(yīng)提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。”此時(shí)，船長仍應(yīng)清晰地認(rèn)識(shí)到，船長對船舶的安全負(fù)有主要責(zé)任。在本次事故中，雖然船長提醒開啟艉門可能會(huì)引發(fā)事故，但未被重視。

2.3 岸基消防隊(duì)的培訓(xùn)有待加強(qiáng)

通過事故可以看出，岸基消防隊(duì)員對危險(xiǎn)品特性的認(rèn)識(shí)不足，整個(gè)過程中的管理也存在一定的疏漏。根據(jù)美國國家防火協(xié)會(huì)要求，職業(yè)消防員應(yīng)經(jīng)過NFPA1001的培訓(xùn)才可以獲取相應(yīng)資質(zhì)；而對船舶火災(zāi)進(jìn)行撲救的岸基消防員還應(yīng)經(jīng)過NFPA1005的培訓(xùn)才可以獲取相應(yīng)資質(zhì)。因此，為了較好地應(yīng)對靠泊船舶的火災(zāi)，岸基消防員應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)。

3 建議

1）加強(qiáng)對船舶相關(guān)資料配備的管理。按照要求配備《國際危險(xiǎn)貨物規(guī)則》《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等相關(guān)資料，并及時(shí)更新資料。對于規(guī)則中沒有明確規(guī)定的危險(xiǎn)貨物（如本案例中的硅泥），也應(yīng)根據(jù)其危險(xiǎn)特性，參照相對應(yīng)的危險(xiǎn)貨物加強(qiáng)管理。

2）加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)管理。定期對船員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，保證船員熟悉所運(yùn)載貨物的特性。并針對危險(xiǎn)貨物可能引發(fā)的火災(zāi)或安全隱患進(jìn)行消防演習(xí)或進(jìn)行醫(yī)療急救應(yīng)急演習(xí)，以保證人員、船舶及貨物的安全。

3）完善港口消防體系。鑒于港口消防的特殊性以及重要性，應(yīng)將其與森林消防、草原消防等同對待，完善港口消防體系，加強(qiáng)港口消防隊(duì)伍建設(shè)及訓(xùn)練，以便應(yīng)對復(fù)雜危險(xiǎn)的火災(zāi)情況。

4）明確船岸交接后的責(zé)任與權(quán)力，加強(qiáng)船岸協(xié)同合作。應(yīng)制定并完善相關(guān)法規(guī)制度，明確船、岸雙方的責(zé)任與權(quán)力。船岸交接后，由岸基消防隊(duì)負(fù)責(zé)船舶消防工作，但鑒于船長更加熟悉船舶及貨物，在相關(guān)操作危及人員或船舶安全時(shí)，船長應(yīng)提出正確意見，緊急情況下，有權(quán)制止岸基消防隊(duì)的行動(dòng)。

4 結(jié)語

船舶（或港口）消防是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)問題，不僅涉及人員的安全管理、船舶的安全管理，還涉及船員的日常訓(xùn)練演習(xí)、岸基消防隊(duì)的建設(shè)及訓(xùn)練。因此，對于船舶（或港口）的消防培訓(xùn)應(yīng)在日常設(shè)備管理及訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，增加貨物（尤其是危險(xiǎn)品貨物）管理、船舶資料管理、船員定期演習(xí)訓(xùn)練管理以及船岸溝通、協(xié)同作業(yè)訓(xùn)練等方面的管理。對于港口方面還有完善相關(guān)法規(guī)制度，加強(qiáng)消防隊(duì)的岸基培訓(xùn)，以應(yīng)對復(fù)雜多變的港口火災(zāi)。