電動自行車停車空間尺度設(shè)計研究
——以南寧市城區(qū)為例

廖 洋 熊 偉

在21世紀(jì)我國城鎮(zhèn)化和新能源電車技術(shù)發(fā)展大背景下，電動自行車應(yīng)運而生并開始普及，其出現(xiàn)為我國普通民眾解決了中短途交通出行問題，但其爆發(fā)式增長也帶來了極大的停車需求。電動自行車停車場已是當(dāng)今建筑環(huán)境中不可或缺的部分，其停車尺度設(shè)計研究，是根據(jù)各類建筑環(huán)境提出因地制宜的車位、車道尺寸設(shè)計理論。通過理論運用能建設(shè)出安全有序、通行高效、整齊美觀的停車場，幫助預(yù)測空間最大停車數(shù)量。電動自行車停車空間尺度設(shè)計理論，對解決新停車問題、改善城市交通、提高人們生活質(zhì)量具有重要意義。

1 電動自行車停車場現(xiàn)狀調(diào)研

1.1 電動自行車停車場調(diào)研

國內(nèi)不同城市，由各種原因引發(fā)的電動自行車停車問題林林總總。本文選取南寧市區(qū)內(nèi)的停車場（圖1）作為研究對象，首先考慮到南寧市處于亞熱帶季風(fēng)氣候，一年四季都可露天騎行，南寧市電動自行車十分普及；其次考慮到南寧市屬于國內(nèi)二線城市，大多數(shù)家庭購置和養(yǎng)護小汽車的壓力較大，電動自行車更受普通市民歡迎。由于南寧市電動自行車社會保有量較大，與其相關(guān)的交通、停車問題相較國內(nèi)其他城市更為凸顯，停車問題具有代表性，調(diào)研結(jié)果能夠反映出典型的停車問題。

圖1 調(diào)研對象分布地圖

筆者通過走訪南寧市交通管理部門了解到，2019年末南寧市城區(qū)（不包含武鳴區(qū)）城鎮(zhèn)常住人口450萬，已上牌的電動自行車約有300萬輛，相當(dāng)于約每100個人就擁有67輛電動車，人均保有量在國內(nèi)排名靠前。此外，南寧市城區(qū)人口密度較大，電動自行車停車場缺乏，車輛亂停亂放，占據(jù)人行道、消防通道停車的狀況時常出現(xiàn)，首府南寧市相較于廣西其他城市出現(xiàn)電動自行車停車問題的情況更普遍。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動自行車停車需求量較大的區(qū)域一般位于城市核心商業(yè)區(qū)、高層辦公樓周邊、住宅小區(qū)、公園景區(qū)、醫(yī)院周邊等人流量大的區(qū)域。本文隨機選取了南寧市區(qū)內(nèi)的三組商業(yè)、居住、辦公建筑作為調(diào)研對象（表1），記錄不同類型建筑的停車現(xiàn)狀、停車問題。

表1 電動自行車停車空間現(xiàn)狀

1.2 電動自行車停車場調(diào)研結(jié)果分析

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分建筑空間周圍既有的電動自行車停車空間基本滿足使用要求，但依然存在一些缺點，對停車空間的利用率、便捷性、舒適性有所影響。

（1）停車空間不足

停車空間不足是造成停車場擁擠的主要因素，此類狀況多出現(xiàn)于客流密集的商業(yè)建筑周邊停車場中。例如南寧市中心的悅薈廣場，用圍欄圍合而成的停車區(qū)，基本不能滿足市中心日常商業(yè)停車需求，停放擁擠，使用不便；青秀萬達作為南寧市高品質(zhì)新商業(yè)點，形象定位高，地面廣場不允許大面積停放車輛，電動自行車被迫與機動車共用坡道停放在有限的地下空間，導(dǎo)致停車場過度擁擠，存取車極為不便，環(huán)境品質(zhì)低下。

（2）亂停亂放

亂停亂放的因素除了有停車空間不足之外，還有停車場內(nèi)缺乏清晰的車位劃線、限定物、停車標(biāo)志物等。例如路橋集團總部大廈的室外人行道有一非機動車停車區(qū)，其地面不做畫線、側(cè)面不做圍合，車輛停放較為隨意；寧鐵鑫苑住宅小區(qū)有較為寬裕的室外空間，由于缺乏管理，居民便貪圖便利將電動自行車停放在樓道出入口處，阻礙交通，埋下安全隱患。

（3）空間浪費

調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分建筑的停車空間尺度設(shè)計不佳，利用率較低。例如中盟科技園電動自行車地下車庫為機動車庫改造而來，由于對電動自行車停放數(shù)量預(yù)估不準(zhǔn)確，導(dǎo)致非機動車停車區(qū)面積過大從而占用了多個車位造成空間的資源浪費；江濱家園高層住宅樓底架空停車區(qū)，地面車位及通道的畫線過于寬大，空間較為浪費。

（4）充電樁設(shè)置問題

電動自行車的充電樁不足，樁的設(shè)置間距、高度不理想，同樣會引導(dǎo)車輛扎堆停放，降低充電效率以及使用者的舒適度。例如萬象城、綠地中心室內(nèi)靠墻布置充電樁，樁間距離較近，僅能做到一口一車；融園小區(qū)的室外停車棚充電樁布置在道路中間，兩側(cè)停車，充電車位相對于靠墻停放增加了一倍。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動自行車停車空間普遍存在利用率低、亂停亂放、實用性不足等問題。但也發(fā)現(xiàn)了其停車場的特點：電動自行車停車場停放小尺度車輛，相較于機動車停車場布局更靈活自由，因此可通過車輛參數(shù)、停放布局、車道及車位尺寸的研究來推導(dǎo)各類空間下適宜的停車設(shè)計思路。

2 電動自行車及其停車尺寸研究

2.1 電動自行車的定義

2019年4月15日，我國新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》[1]，對電動自行車進行了定義，即以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。電動自行車車型分為兩種：一種是外形近似自行車，有腳蹬，無電可騎行的腳蹬式電動車；一種是外形近似摩托車，無電不可騎行的踏板式電動車。

2.2 現(xiàn)行規(guī)范對非機動車停車場設(shè)計尺度要求

國內(nèi)相關(guān)規(guī)范對電動自行車位平面尺寸有多種規(guī)定，《車庫建筑設(shè)計規(guī)范100—2015》[2]規(guī)定車位尺寸為2m×0.8m，單向行駛的非機動車道寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m。地方規(guī)范《南寧市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》[3]規(guī)定車位尺寸為2m×0.6m，過道寬度2m；地方規(guī)范《電動自行車停放充電場所消防安全規(guī)范》[4]規(guī)定車位尺寸為2.2m×0.8m。

2.3 電動自行車尺寸參數(shù)調(diào)研

電動自行車造型各異，尺寸多樣。通過對南寧市車管所上牌的車輛進行隨機抽查并結(jié)合相關(guān)研究的數(shù)據(jù)資料，整理出市面上普通電動自行車車身尺寸范圍：①車身凈長：1.2～1.9m；②車身座椅寬：0.35～0.43m；③車頭把手凈寬：0.58～0.82m；④軸距：1.05～1.4m；⑤車身凈高：1.05～1.3m[5]（圖2）。

圖2 普通電動自行車尺寸

2.4 車位尺寸研究

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下電動自行車停車位寬度劃線約為0.6m，可見0.6m寬的車位尺寸認可度較高。而在在人流量極大、停車及其擁擠的商業(yè)區(qū)，車輛緊挨停放，車位寬約450m的情況也較為常見（圖3）。由于容積率與舒適度是此消彼長的，因此在停車空間設(shè)計時需結(jié)合實際情況，對停車量與舒適度進行取舍，合理壓縮空間，尋找最佳平衡點。此外，電動自行單個車位長度一般在2～2.5m適宜。

圖3 擁擠的商業(yè)電動自行車停車場

2.5 車道尺寸研究

《車庫建筑設(shè)計規(guī)范100—2015》規(guī)定：單向行駛的非機動車道寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m；而通過調(diào)研觀察得知，規(guī)范中給出的設(shè)計參數(shù)偏大，若是按照該參考值設(shè)計，不僅會浪費空間，還會誘發(fā)內(nèi)部車輛高速行駛，帶來安全隱患。實際情況下，單側(cè)停車車道寬1.2～1.5m，雙側(cè)停車車道寬2.2～2.6m是較理想尺度。

為了提升停車空間使用效率，增加停車空間使用舒適度、安全性，有必要求出停車空間最佳車道尺寸，合理規(guī)劃停車空間車道尺寸。

借鑒汽車的轉(zhuǎn)彎半徑計算方法，可推導(dǎo)出兩輪電動自行車轉(zhuǎn)彎半徑計算公式（圖4）：

圖4 電動自行車轉(zhuǎn)彎半徑計算公式

式中：a——車身長度；

b——車身寬度；

d——前輪半徑；

e——后輪半徑；

L——軸距；

r1——電動自行車最小轉(zhuǎn)彎半徑；

R0——環(huán)形車道外半徑；

r0——環(huán)形車道內(nèi)半徑；

R——電動自行車環(huán)形外半徑；

r——電動自行車環(huán)形內(nèi)半徑；

W——環(huán)形車道最小凈寬。

x、y——電動自行車環(huán)行時最外點至環(huán)道外邊安全距離，宜大于或等于250mm。

假設(shè)某一停車場中，最大的一輛電動自行車的尺寸：a=1800mm，b=430mm，d/e=2 0 0 m m，L=14 0 0 m m。將車身尺寸參數(shù)帶入公式中計算得出，在轉(zhuǎn)彎時，W=1441mm，R0=2376mm，r0=935mm。最后結(jié)合停車位、行車道、人員步行通道尺寸需求，取整數(shù)值得出：車位尺寸600mm×2000mm，雙排停車/雙向行駛道寬2600mm，單向行駛車道寬1500mm，車道內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑9 0 0 m m，外轉(zhuǎn)彎半徑2400mm的尺寸適用于該停車空間（圖5）。

圖5 電動自行車停車空間適用平面尺寸圖

2.6 停車空間出入口尺寸

電動自行車是非機動車，出入口可與人行出口相結(jié)合均勻分布在停車空間中，便于人流、車流的快速進出。車庫車行出入口寬度不小于1.8m，對于規(guī)劃較大（500m2以上）的停車場地盡可能設(shè)置兩個以上的出入口，寬度不小于2.5m。

停車空間出入口有車輛頻繁進出，本身會承受一定的交通壓力[6]，在滿足規(guī)范要求的條件下，可以通過擴大出入口緩沖空間來解決交通問題。緩沖空間不應(yīng)占用城市道路，應(yīng)根據(jù)車流量的大小進行設(shè)置，電動自行車等候占地可按平均2m2/車考慮。

3 電動自行車停車充電空間設(shè)計研究

3.1 充電空間選址原則

南寧夏季高溫高熱，柏油馬路或混凝土路面的表面溫度可超過60℃，暴露在這樣的高溫環(huán)境中會加劇車內(nèi)蓄電瓶的電化學(xué)反應(yīng)速率，促使電解液蒸發(fā)，電極極板容易損壞，影響蓄電瓶的實際使用壽命和充電性能[7]。電池膨脹老化，性能大幅下降，還會增加自燃的危險。因此，電動自行車停車空間應(yīng)布置在陰涼通風(fēng)處，例如布置在室內(nèi)或者建筑架空處，布置在室外的，盡量設(shè)置遮陽擋雨的車棚，對有充電樁有使用需求的室外停車場，需做好相應(yīng)的消防措施。

3.2 充電設(shè)施設(shè)計舒適尺寸研究

根據(jù)規(guī)范《10000—1998我國成年人人體尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)》[8]中的成年人體立姿態(tài)可推導(dǎo)，符合人體工學(xué)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車充電樁操作面板高度約為1247～1357mm，充電接口至地面高度約為1023～1067mm[9]。在寬度上，綜合考慮車位的安全性與停放的舒適性，建議充電樁分組布置，每組10～12個，充電接口最佳設(shè)置距離為600～800mm。

3.3 充電設(shè)施安全性設(shè)計

（1）施行分區(qū)停放與設(shè)置防火隔墻

電動自行車單車輛燃燒，過火面積約2～3m2，當(dāng)車輛集中停放燃燒時，火勢會迅速蔓延，導(dǎo)致車輛的平均過火面積成倍增加。如受到場地條件制約，不得不在易受陽光直射的炎熱區(qū)域設(shè)置電動自行車充電空間時，應(yīng)以12輛車為一組實施分組停放，并在分區(qū)之間設(shè)置高度不低于1.5m的防火隔墻，以確保車輛與人員安全。

（2）充電設(shè)施、消防設(shè)施設(shè)置分開設(shè)置

經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有不少地方的停車場內(nèi)充電設(shè)施就設(shè)置在消防栓或滅火器周邊，埋下了火災(zāi)時消防設(shè)施自身陷入火海無法取用的安全隱患。因此消防設(shè)施應(yīng)與充電樁、電動自行車保持距離，分開設(shè)置。確需在消防設(shè)施周邊停車時，應(yīng)設(shè)置隔離圍欄，保證不小于1.5m的間距。

4 電動自行車停車空間尺度設(shè)計應(yīng)用

4.1 停車空間設(shè)計原則

（1）停車場設(shè)計應(yīng)符合消防安全

停車場的設(shè)置不可占用消防通道、消防撲救面，距離室外建筑門窗洞口不小于6m；停車場內(nèi)部有消防栓的，內(nèi)部車道設(shè)計應(yīng)經(jīng)過消防栓，并且消防栓1.5m范圍內(nèi)不能停放車輛。停車場內(nèi)部有充電樁的，需要做防火分區(qū)，每個分區(qū)之間應(yīng)間隔6m或者用不小于1.5m高的防火隔墻隔離。

（2）停車場內(nèi)應(yīng)有合理的車位車道尺寸

根據(jù)周邊建筑環(huán)境確定單個車位尺度，例如一般情況下以單個車位0.6m×2m，單側(cè)停車車道寬1.2～1.5m，雙側(cè)停車車道寬2.2～2.6m的尺度設(shè)計即可。在人員密集、停車一位難求的環(huán)境中，最低不能小于極限尺寸0.45m×2m設(shè)置單個車位.

（3）停車場距離目的地不宜過遠

停車區(qū)的選擇應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范同時滿足人們就近停車需求。應(yīng)經(jīng)過詳細分析周邊人流與停車使用人數(shù)，根據(jù)電動自行車的出行分需求分擔(dān)比例，合理配置停車空間資源。車輛停放點到出行目的地的步行距離要適當(dāng)，最佳為50m以內(nèi)，不應(yīng)超過100m。

4.2 普通柱網(wǎng)空間下停車場設(shè)計

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分室內(nèi)電動自行車停車場是利用汽車停車場改造而成的，內(nèi)部軸網(wǎng)尺寸一般為7.9～8.4m（圖6）。在此條件下，可以0.6m×2m的普通尺寸車位，順應(yīng)既有柱網(wǎng)與墻體的方向進行最大化排布。在空間允許的前提下可合理設(shè)置主次車道，如凈寬1.2～2.6m的雙車道和進凈寬0.8～1.2m的單車道，雙車道作為存取車的必經(jīng)通道，單車道作為人與車穿行的通道。在避讓柱網(wǎng)的前提下，選擇正確車位車道尺度并進行合理劃線，能有效的提高空間利用率，防止候車擁堵，提升停車空間出入車效率。

圖6 普通室內(nèi)柱網(wǎng)下停車示意圖

4.3 剪力墻柱網(wǎng)空間下停車場設(shè)計

住宅建筑電動自行車停車方式較為多樣，除了停放在室外停車棚，還會停放在在架空層、地下室等區(qū)域。住宅底部的空間往往是剪力墻柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)，此處空間碎小，不方便停放機動車，利用該空間來停放電動自行車是較好的選擇。該空間環(huán)境下可以考慮靈活布置停車位，但須規(guī)避疏散通道及建筑出入口。在視覺不通透的地下停車場，不宜擁擠停放，以0.6m×2m的尺寸車位即可（圖7）。地下車庫停車場出入口、坡道位置應(yīng)靠近停車空間邊緣布置，以免造成停車空間浪費，降低停車效率[10]。

圖7 剪力墻柱網(wǎng)下停車示意圖

4.4 城市公共停車場設(shè)計

城市公共電動自行車停車場，是于城市公共空間的土地上設(shè)置的向不特定的社會公共開放的電動自行車停放場地，主要分為人行道停車場、廣場停車場。人行道停車場可不做嚴(yán)格的車位劃線要求，但應(yīng)設(shè)置標(biāo)志物表示或畫出停車區(qū)域，使用者可自由停放車輛，但須在停車后為行人預(yù)留凈寬不小于2m的空間[11]。

廣場停車場多產(chǎn)生于商業(yè)建筑周邊，此處人員密度大，交通吸引力強，車輛聚集性高，周邊道路交叉口、公共交通站點、停車場出入口處容易產(chǎn)生擁堵和交通事故。為防止高峰時期候車擁堵的現(xiàn)象，出入口與城市道路交接處應(yīng)設(shè)置足夠的緩沖空間（圖8）。

圖8 城市商業(yè)廣場停車示意圖

結(jié)語

電動自行車停車空間是現(xiàn)代建筑空間中不可缺少的部分，其設(shè)計建造應(yīng)順應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們生活需要，推動科技更好進步。通過對南寧市區(qū)中典型的電動自行車停車場實地調(diào)研，挖掘停車問題，探討建筑環(huán)境中電動自行車停車空間的尺寸設(shè)計方案，以期為停車空間設(shè)計提供新的思路，為后續(xù)的研究提供借鑒。

資料來源：

文中圖表均為作者提供。