創(chuàng)維造車

鄢子為　賴潔薇

66歲黃宏生最近很忙。

6月24日晚，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生辦了一場關(guān)于“創(chuàng)維汽車商學(xué)院”的活動(dòng)，邀請(qǐng)多位深圳企業(yè)家擔(dān)任商學(xué)院名譽(yù)院長，比如金蝶創(chuàng)始人徐少春、時(shí)尚集團(tuán)董事長郭奎章。

黃宏生賣力給自家汽車做宣傳——上創(chuàng)維汽車商學(xué)院，送一輛27萬元頂配版的創(chuàng)維汽車。黃老板有意集合創(chuàng)維資源，大力扶持汽車業(yè)務(wù)。比如，創(chuàng)維汽車在深圳南山體驗(yàn)中心做促銷活動(dòng)，預(yù)訂創(chuàng)維汽車送75英寸智能電視。

創(chuàng)維汽車的員工數(shù)量接近2000人，總部在江蘇。自2021年7月第一輛車交付以來，創(chuàng)維汽車的交付量已經(jīng)達(dá)到12235輛。

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡告訴《21CBR》記者，公司有12年造車歷史?！?010年，創(chuàng)維從商用車入手進(jìn)入新能源造車行業(yè)，2021年4月，推出第一臺(tái)乘用車SUV?！?/p>

在和賈凡近一個(gè)半小時(shí)的對(duì)談中，“穩(wěn)扎穩(wěn)打”是一個(gè)高頻詞。

賈凡告訴記者：“創(chuàng)維汽車不是從零起步的，畢竟有家電行業(yè)的用戶資源、渠道資源和技術(shù)資源，這些都是創(chuàng)維家電在無形之中賦予創(chuàng)維汽車的能力。”

賈凡認(rèn)為，中國家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場，是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代快速，成本控制嚴(yán)格?！皠?chuàng)維把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)，專注在產(chǎn)品打造、技術(shù)創(chuàng)新和成本降低上。”

他透露，創(chuàng)維汽車目前處于即將盈利的階段。

“新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常，但創(chuàng)維從來沒有這樣燒過錢。我們?nèi)ツ晏潛p約2億—3億元，今年交付量上去后，預(yù)計(jì)虧損額會(huì)縮小，接近盈虧平衡。創(chuàng)維汽車的生產(chǎn)經(jīng)營偏穩(wěn)健，我們是一點(diǎn)點(diǎn)地控虧、盈虧平衡、微利、盈利?！?/p>

“不燒錢”也體現(xiàn)在創(chuàng)維汽車的品牌建設(shè)上。賈凡直言，自創(chuàng)維汽車第一輛車交付的這9個(gè)月以來，創(chuàng)維并沒有過多的廣告投入。

硬幣的另一面是，在一個(gè)快速發(fā)展的市場中，只靠自有資金往前發(fā)展，容易失去機(jī)會(huì)。

賈凡指出，創(chuàng)維汽車后續(xù)會(huì)加強(qiáng)對(duì)融資節(jié)奏的把控。“不融資只靠自己滾動(dòng)發(fā)展的時(shí)代，早就過去了。我們正在尋求上市或拿政府融資，具體信息暫時(shí)就不透露了。

除了融資外，賈凡認(rèn)為，創(chuàng)維汽車另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是品牌建設(shè)。

創(chuàng)維汽車原名叫“天美汽車”?！安还苁侵冗€是行業(yè)的認(rèn)同度，都蠻低?！辟Z凡談道，直到去年4月27日，才正式打出“創(chuàng)維汽車”的名號(hào)。

下一步，創(chuàng)維汽車打算利用母公司的資源，打開銷路。

第一，爭取創(chuàng)維家電的用戶。創(chuàng)維的汽車用戶和家電用戶重合度較高。賈凡談道，創(chuàng)維汽車的目標(biāo)用戶是30歲上下的年輕人，擁有一定社會(huì)地位和資本實(shí)力，但還沒足夠資金購買科技大玩具。“基于這個(gè)定位，我們把價(jià)格定在15萬—25萬元?！?/p>

第二，渠道端，在家電賣場，創(chuàng)維汽車想把家電跟車結(jié)合起來，打造一個(gè)“無界空間”。把場景化的體驗(yàn)放到渠道當(dāng)中，將創(chuàng)維的3萬多家家電渠道和汽車渠道打通，增加坪效比。

第三，延續(xù)創(chuàng)維家電的出海打法，創(chuàng)維汽車也把目光投向海外。2022年，創(chuàng)維汽車的年度銷售目標(biāo)為3萬輛，其中海外市場約4000輛。

大部分汽車自主品牌的海外戰(zhàn)略，基本上局限在新興市場國家，屬于降維打擊。而創(chuàng)維汽車反其道而行，去年6月拿到歐盟認(rèn)證，目前在海外銷量最高的前兩大市場是德國和以色列。

創(chuàng)維汽車的另一個(gè)增量，要看技術(shù)。

賈凡提出一個(gè)問題，如果全盤采用華為Inside的自動(dòng)駕駛方案，車只是一個(gè)硬件，執(zhí)行、控制到感知都交給別人，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于誰？

“如果車廠采用華為自動(dòng)駕駛方案，相當(dāng)于貢獻(xiàn)了很多終端車去跑數(shù)據(jù)，去訓(xùn)練它的模型。等到模型趨于完整，你就越來越離不開它，車廠就會(huì)離開自動(dòng)駕駛這條賽道。”

自主品牌大廠，都把主動(dòng)權(quán)握在自己手里。創(chuàng)維選擇聯(lián)合兄弟企業(yè)，一起做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2010年，黃宏生創(chuàng)立開沃集團(tuán)，研究商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前搭載該技術(shù)的清潔車、物流車已經(jīng)投放市場?！吧逃密嚨淖詣?dòng)駕駛技術(shù)和乘用車之間，有一定關(guān)聯(lián)?！?/p>

創(chuàng)維集團(tuán)還有一個(gè)子公司酷開，與創(chuàng)維汽車合作成立了酷沃智行，重點(diǎn)做車載操作系統(tǒng)和軟件。車載操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)、代碼和創(chuàng)維酷開電視的操作系統(tǒng)間有很多可復(fù)用。

據(jù)賈凡透露，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的研發(fā)團(tuán)隊(duì)約幾百人，重點(diǎn)放在“線控底盤”等領(lǐng)域。未來兩年，創(chuàng)維汽車計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓展至1500人。

電動(dòng)化時(shí)代，做電動(dòng)控制或自動(dòng)駕駛，線控底盤是一個(gè)繞不開的技術(shù)話題。與燃油車時(shí)代的自動(dòng)剎車轉(zhuǎn)向不同，新能源汽車線控底盤的控制會(huì)向更垂直化的方向發(fā)展。

比如，它可以倒逼主機(jī)廠提升有關(guān)整車控制類軟件的能力，包括測控駕駛、交互等多個(gè)維度。這也是創(chuàng)維汽車需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，即車輛駕駛。

賈凡指出：“我們會(huì)把更多人員放在‘交互’上，即智慧座艙，希望打造成創(chuàng)維汽車的長板。研發(fā)架構(gòu)上的傾斜和傳統(tǒng)車廠不太一樣?！?/p>

新能源汽車的發(fā)展是不可逆的，賈凡認(rèn)為，行業(yè)上半場靠“動(dòng)力”驅(qū)動(dòng)，下半場靠“智能”驅(qū)動(dòng)。

（實(shí)習(xí)生劉穎對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）