制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)與對策

姜紅德

全球新冠肺炎疫情持續(xù)，外部環(huán)境復(fù)雜多變，原材料市場價格不斷上調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈周期變得更長更不穩(wěn)定。對于嚴重依賴產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的制造業(yè)而言，在全球化分工的背景下，受到的沖擊更為嚴重。在當(dāng)前各行各業(yè)紛紛擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快與數(shù)字經(jīng)濟深度融合的背景下，用好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將會成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要支撐點。

隨著全球產(chǎn)業(yè)的三次大轉(zhuǎn)移結(jié)束，世界工業(yè)布局發(fā)生了巨大變化，2010年中國制造業(yè)躍居全球首位，亞洲地區(qū)逐漸成為全球制造業(yè)的中心。在全球化分工的背景下，以亞洲國家作為生產(chǎn)制造基地，原材料供應(yīng)鏈分布全球，而最終工業(yè)產(chǎn)品流向世界各地。這種模式對產(chǎn)業(yè)鏈的要求更高，需要各個國家和企業(yè)的高度協(xié)同，分工也非常明確。一旦產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)“斷鏈”的情況，很可能就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈“安全”問題。

今年6月初中國信息通信研究院發(fā)布的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平報告》顯示，目前我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在現(xiàn)代化進程中面臨著諸多問題：一是產(chǎn)業(yè)鏈自主可控程度不高，安全性穩(wěn)定性不強；二是貿(mào)易保護主義抬頭，大國博弈增加，產(chǎn)業(yè)鏈容易受到?jīng)_擊。三是全球新冠肺炎疫情持續(xù)，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲啊?/p>

據(jù)2019年中國工程院對26類有代表性的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進行調(diào)研的結(jié)果顯示：目前我國自主可控類產(chǎn)業(yè)約占23%，安全可控類產(chǎn)業(yè)約占38.5%，對外依賴度高的產(chǎn)業(yè)約占7.7%，對外依賴度極高的產(chǎn)業(yè)約占30.8%。這充分說明我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨極大的風(fēng)險。隨著貿(mào)易保護主義抬頭、大國博弈增加，由此帶來的產(chǎn)品斷供和芯片等高科技產(chǎn)品“卡脖子”的現(xiàn)象越來越普遍，沖擊著我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

今年年初俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致鎳、鈀金等部分原材料和一些零部件供應(yīng)緊張，包括特斯拉、奔馳、比亞迪、長城等汽車品牌開始漲價。業(yè)內(nèi)人士認為，漲價并不能緩解產(chǎn)業(yè)鏈緊張，企業(yè)可以考慮從選擇供應(yīng)商、提高自研水平等方面著手解決問題。通過數(shù)字化工具或者工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺來提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新水平，最終實現(xiàn)降本增效，可能是當(dāng)下企業(yè)的優(yōu)先選擇之一。

自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，許多企業(yè)面臨著生死存亡的考驗。一位制造業(yè)企業(yè)負責(zé)人曾經(jīng)對筆者坦言，如果外部環(huán)境和疫情持續(xù)不變，多數(shù)企業(yè)很難撐過6個月，一些小微企業(yè)甚至很難撐過3個月。這背后最大的問題是企業(yè)的資金鏈、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、內(nèi)部供應(yīng)鏈都面臨著嚴峻的考驗，而對于小微企業(yè)而言，更需要通過簡單可靠的方式來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與安全可控。

在家電行業(yè)利潤還不錯的時候，美的不會想到怎么去降低供應(yīng)鏈的成本。隨著原材料價格的上漲，成本提升，利潤壓縮的壓力增加，2012年美的集團數(shù)字化啟程，2016年成立美云智數(shù)，隨后又發(fā)布了美擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。從2011年到2020年，得益于數(shù)字化變革，美的集團營業(yè)收入增長113%、凈利潤增長了305%，經(jīng)營效率有很大提升。

和家電制造業(yè)一樣，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)面臨新能源汽車的壓力越來越大，生產(chǎn)成本居高不下，亟需打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，降低成本消耗。在這樣的共識基礎(chǔ)上，奇瑞汽車與海爾卡奧斯平臺共建的汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，3個月時間連接奇瑞上下游375家零部件企業(yè)，提高零部件企業(yè)不入庫率10%，實現(xiàn)了汽車設(shè)計、研發(fā)等各環(huán)節(jié)科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的快速轉(zhuǎn)化，使原來相對孤立的產(chǎn)業(yè)鏈各方實現(xiàn)共贏。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈的智能化服務(wù)平臺，對促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新有著更多好處。中國信通院報告觀點認為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺可以從“協(xié)同創(chuàng)新、綠色低碳、產(chǎn)業(yè)鏈共享、安全可控”等幾個方面，全面支撐制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過聚合消費者、制造商、供應(yīng)商等主體，打造C2M定制化生產(chǎn)體系，打通消費、設(shè)計、生產(chǎn)與供應(yīng)數(shù)據(jù)，搭建供給與需求數(shù)字化橋梁，將消費側(cè)數(shù)據(jù)進行收集、分析，從而提升供給側(cè)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)精準(zhǔn)度和效率，提高供需匹配度，形成以客戶為中心的定制生產(chǎn)模式。如威馬汽車建立了集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身的C2M 客制化工廠，支持用戶通過手機App 自行選擇車身顏色、輪圈、座椅、座椅通風(fēng)/加熱、天窗等配置，并根據(jù)訂單數(shù)據(jù)，配合供應(yīng)鏈運行進行數(shù)字化、自動化、智能化生產(chǎn)。該工廠的數(shù)字化投入占總投入的10%，實現(xiàn)主線自動化率100%，單車通過時間僅需7.5 小時。

在綠色低碳方面，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)鋰電池溫度實時監(jiān)測，進行新能源汽車電池?zé)峁芾矸治龊皖A(yù)判，配合冷卻系統(tǒng)、智能充電加熱系統(tǒng)合理調(diào)節(jié)冷卻或保溫策略，降低整車能耗。如比亞迪打造鋰電池智能溫控開關(guān)管理系統(tǒng)，在電池溫度升高時實行多級冷卻策略，在低溫環(huán)境下高效利用加熱能量提高電池充電效率，降低整車能耗。

當(dāng)前各行各業(yè)都面臨著復(fù)雜多變的發(fā)展環(huán)境，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的影響力將不僅僅局限于降本增效，還可以在生產(chǎn)管理、研發(fā)創(chuàng)新、應(yīng)用場景、產(chǎn)品優(yōu)化等領(lǐng)域進行全面推廣。我國正在大力推進數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也必將擁有更廣闊的“舞臺”。