提高內(nèi)河油品運(yùn)輸船舶裝備水平

文／馬少斌

長江沿線石油石化企業(yè)應(yīng)提高內(nèi)河油品運(yùn)輸船舶裝備水平，規(guī)范碼頭油氣排放。

2013年9月，國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計(jì)劃》（國發(fā)〔2013〕37號）（以下簡稱《行動計(jì)劃》）中，首次提出了“在原油成品油碼頭積極開展油氣回收治理”任務(wù)。

2015年4月發(fā)布的《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《石油化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以及2020年12月發(fā)布的《儲油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中，均提出了碼頭向船（駁）進(jìn)行裝載的設(shè)施（原油、成品油及有機(jī)化學(xué)品等），應(yīng)密閉并設(shè)置有機(jī)廢氣收集、回收或處理設(shè)施。

以上可見，國家環(huán)保法律法規(guī)對碼頭油氣排放提出了要求，更明確了實(shí)施的時間節(jié)點(diǎn)。

長江流域及其主要支流是我國水上運(yùn)輸?shù)狞S金水道，承擔(dān)了大量油品的運(yùn)輸任務(wù)，為長江流域省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。提高內(nèi)河油品運(yùn)輸船舶裝備水平，規(guī)范碼頭油氣排放，對原油成品油碼頭的油氣回收治理工作至關(guān)重要。

目前，長江沿線的石油石化企業(yè)大都按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求安裝了油氣回收治理設(shè)施，但在實(shí)際運(yùn)行中均存在難以長周期穩(wěn)定運(yùn)行的情況。這類問題主要體現(xiàn)在兩個方面。

一是碼頭油氣回收系統(tǒng)主要包括油氣收集裝置、船岸安全裝置、廢氣輸送裝置、廢氣回收裝置及其他配套部分，但目前我國內(nèi)河船舶基本上未按照《JT-1346-2020船舶油氣回收安全技術(shù)要求》安裝油氣接收管道、標(biāo)準(zhǔn)接頭和惰性氣體發(fā)生裝置，導(dǎo)致碼頭油氣回收裝置無法實(shí)現(xiàn)油氣收集治理（裝油船舶艙體內(nèi)氧含量基本保持在18%以上，與碼頭油氣回收設(shè)施的油氣管線連通后難以滿足標(biāo)準(zhǔn)中含氧量體積比小于8%的要求）。

二是部分船舶未按照規(guī)范要求對船艙進(jìn)行密閉，船艙的艙蓋、法蘭、檢查口、檢尺口、壓力/真空釋放閥、污油艙等點(diǎn)位密封不嚴(yán)，導(dǎo)致在連接油氣收集設(shè)施后船艙壓力達(dá)不到啟動條件而無法進(jìn)行收集。

為此，特提出以下幾方面建議。

首先，相關(guān)部門要盡快研究出臺內(nèi)河油品運(yùn)輸船舶配置標(biāo)準(zhǔn)。新出廠船舶配備惰性氣體充裝能力及氧含量分析儀，保障船艙中氧含量低于8%，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。同時，對現(xiàn)有在役船舶提出改造要求，逐步進(jìn)行密閉化改造。

其次，統(tǒng)一承運(yùn)船舶接卸口標(biāo)準(zhǔn)，方便船舶與碼頭接卸管路的高效、密閉連接。

再次，充分論證船艙中氧含量低于8%的科學(xué)性，并加快推進(jìn)《碼頭油氣回收設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》、《船舶油氣回收安全技術(shù)要求》、《碼頭油氣回收船岸安全裝置》等規(guī)范要求的修訂工作，對不同物料進(jìn)行分類分級提出氧含量指標(biāo)要求，為碼頭油氣回收裝置設(shè)計(jì)、建設(shè)及安全平穩(wěn)運(yùn)行提供技術(shù)支持。